ftibor

Ahojte! Prosil by som o radu ako rozobrať vnútorné elektrické spätné zrkadlo. Z vnútra je zaprášené a neviem to vyčistiť nakoľko neviem ako sa to dá rozobrať. Za radu Vám dopredu ďakujem.

Áno odšrouboval som uzáver expanzky a z toho chladiaca kapalina zmizla.

Ahojte! Mám problém s výmenou chladiacej kapaliny motoru. odpojil som z chladiča dolnú hadicu a vytiekla len 2 litra chladiacej kapaliny. Podla mňa vytiekla chladiaca kapalina len z chladiča a v motore chladiaca kapalina ostala nakoľko v literatúre je uvedené množstvo chladiacej kapaliny 6 litrov. Prosím Vás o pomoc ako môžem vypustiť chladiacu kapalinu z motora. Za pomoc Vám dopredu ďakujem.

Díky za pomoc jarokare. Stačilo čistič kontov na konektor a ventilátor funguje ako predtým. Ešte raz dekuji.

VIN mojho vozidla je VF38B6FZF81401687. Podla toho co pises tak to asi bude multiplexom z BSM v motoru nakolko ventilator fungoval len po nastartovanie vozidla. Potom kde mozem hladat zavadu a kde najdem BSM. Prosim a pomoc.

Ahojte! Neviem najst umiestnenie relatok v mojom vozidle Peugeot 406 1.8 v16 rok vyroby 2002. Konkretne relatko ovladania ventilatora kabiny. Nefunguje ventilatok kabiny. Samotny ventilator ako aj regulator vetilatora je funkcny. Nedostava napajanie do ovladacej jednotky ventilatora. Za pripadnu pomoc Vam dakujem.

Ahojte znovu! Tak víko ventilov tesní. Je nejaká možnosť zvýšenia základných otáčok? Dajú sa zmeniť základné otáčky v počítači motoru? Ďakujem

Ahojte! Aj ja mam ten isty problem. Ale ked pomocou Car Scaneru vymazem vstky chyby tak uz pri nastartovani motoru uz nerozbehne ventilator chladenia. Po nastartovani pri zakladnych otackach ani sa nezohreje motor na 80 °C a spusti sa ventilator chladenia a objavy sa chyba P2279 znovu. Zistil som ze ked motor sa toci na cca. 900 ot/min tak uvedena chyba sa neobjavy a chladiaca voda sa zohreje normalne na teplotu cca. 102 °C a vsetko funguje ako ma. Pri jazde ked vyradim rychlost a motor bezi cca. minutu alebo dva minuty na zakladnych otackach znovu sa zapne ventilator chladeni chladiacej vody a teplota chladiacej vody motoru klesne na cca.80 °C a objavy sa chybovy kod P2279. Ked otacky motoru nenecham znizit na zakladne otacky tak vsetko funguje ako ma. Prosim Vas o radu co moze posobyt uvedeny problem.

Podla toho čo píšeš mám MUX. Mám aj palubný počítač. To ide cez Mux nie?

Mám PEUGEOT 406 1.8 V16 benzín, z roku 2001. Ale neviem čo to je MUX. Hladám relátko klaksónu, podla schémy je tam relátko ale neviem kde. Poistky som pozeral sú dobré.

Ahojte! Potreboval by som poradiť. Kde najdem relátko húkačky. Vraj je to v poistkovej skriňke v motorovom priestore. Poistkovú skriňku som otvoril ale žiadné relátko tam nevidím, len poistky a pripojovacie konektory k prívodom. Je tm ešte jeno čierné z umelej hmoty čo má označenie 9644038680 BSM B3. Relátko môže byť zo spodu panelu poistiek. Ďakujem. ftibor

Ahojte! Potreboval by som poradiť. Kedy má svietit kontrolka mazania ( vedla otáčkomera ). Mne nesvietí keď otočím klúčom zapalovania ani keňaštartujem motor. Je to tak dobre. Má sa rozsvietiť keď motor je naštartovaný a nie je mazací tlak dostatočný. Keď motor nie je naštertovaný ale je zapnuté zapalovanie ( klúč zapalovania v polohe 2). Prosím Vás o pomoc. ďakujem ftibor

Vie mi niekto poradiť aký olej ide do kompresoru klímy s kompresorom SANDEN SD7V16 a dajú sa oleje miešať? Našjel som na nete, že tam ide olej SP10, ale nikde to neviem zohnať a iný typ neviem aký do toho môžem dať. V Peugeot-och v do klímakompresor je predpísaný SP10 a SP20 v závislosti od typu Peugeot. [upravil dne 31/7/2008 ftibor] charakteristiky_klima.pdf

Neviem, neviem ale keď už mi ukazoval akazatel stavu paliva skoro 0 litrov paliva a aj rezerva svietila dosť dávno som si odpojil baterku, najprv na pár minut, potom na viacero hodín a ukazatel stavu paliva ukazovalo to isté, skoro suchá nádrž a nič sa nenapravilo nemal som odvahu ďalej jazdiť s mojim Peugeot 406 napriek tomu, že podla najazdených kilometrov by Peugeot 406 mal mať ešte dosť paliva v nádrži (cca 680km od posledného tankovania až po hrdlo), som sa odhodlal natankovať. Ku podivu tankovanie sa zastavilo pri 58l a nevedel som dotoho dostať viac paliva. Predtým, keď Peugeot 406 mal uplne prázdnu nádrž so natankoval až po hrdlo a vošlo do nádrže 75l paliva. To znamená, že teraz keď mi ukazoval skoro prázdnu nádrž ešte tam muselo byť 17l paliva. Bolo už aj tak, že to ukazovalo dobre. Tak, že nie plavák ani zlý výpočet ale predsa musí byť zlý prechodový odpor niekde. Môže to byť aj pri snímači v nádrži? Neviem, som úplne bezradný. Mám nosiť stále so sebou kanister? Stále sledovať, že kolko jazdím v obci a kolko mimo obce aby som neostal niekde bez paliva? Pred desitkami rokov palivomeri automobilov boli spolahlivejšie. Nie? [upravil dne 29/5/2008 ftibor]

Preto si myslím, že je zlý prechodový odpor kontaktov niekde medzi palivovým čerpadlom a BSI, lebo prechodový odpor sa pričíta k aktuálnemu odporu z plaváku a to znamená pre elektroniku menej paliva v nádrži (350 ohm=0 l paliva 50 ohm=70l paliva) a preto ukazuje menšiu hodnotu. Preto by ma zaujímalo či dráty od plaváku sú prerušené kontaktami niekde medzi BSI a palivovým čerpadlom. Keď nie sú prerušené vodiče kontaktami, tak potom je velký prechodový odpor buď pri palivovom čerpadle alebo pri BSI. Pozn. Neviem prečo riešili meranie s takým malým odporom. Keby bolo riešené meranie množstva paliva s odporom rádu kiloohmov alebo desiatky kiloohmov, tak by tomu nevadilo prechodový odpor rádu desiatky ohmov a nemali by sme takéto problémi. [upravil dne 23/5/2008 ftibor]