Kupca

Za to něco dávaj?? Je to nerez obal a v něm porézní keramika :-) bude to někdo chtít?? Spíš uvažuju že to zkusím vypláchnou, vyčistit nebo tak něco , pro případ že bych se svojí 307 najel milión kilometrů a musel ho ještě jednou měnit.

Já osobně si myslím že nějaký svinčík kolem dveří je jen buzerace, dno kufru no nikde se nepíše kolik tam mužeš naložit, tzn. že když se prohýbá tak ho přetěžuješ a zvuk toho motoru to je teda nestravitelný. Ale zase za ty prachy co to stojí (myšleno auto) je to asi odpovídající. Jednou kdysy jem četl vyjádření ruského technika k vozu LADA 1200 na příliš hlučný diferenciál a to znělo něslušat nět radia eto avto . A měl pravdu po 50 tis.km byl klid. Tak třeba v Peo je to to samý, jedzdit a neposlouchat.

5250,- českých a poštovný bylo grátis.

Takže, výměna mechanicky provedena, musím konstatovat že frantíci to maj vcelku dobře vychytaný, vše šlo bez problémů povolit. Vše poměděno nebo nerez. Dia jsem ještě nedělal, nějak nebyl čas, ale auti se změnilo k nepoznání. Tahá krásně od spoda cca1400 ot. už nežně začne tahat turbína a vytáčí se ladně do 3200 ot. Takže doporučuji cena stejná nebo možná nižší jak FAP OFF a pokud to vydrží dalších 182 tis. km jak ten původní tak si myslím že je to rozumnej kompromis. Ještě jsem zvědat jak se to projeví na spotřebě, ale myslím že taky pozitivně.

Okej zkusím to pohledat v položce FAP.

Už nastal čas výměny FAPu(184000 km). Přišel a v pondělí ho chci vyměnit. Výměna mechanická bude snad v pohodě. Co doporučuje odborník po výměně udělat v DIA? Poprosil bych krátce a stručně jestli někdo poradí.

Vyřešeno, jsem slepoň ty hadičky jsou potvory

Jo tak to bylo hned druhý na co jsem se díval a nikde není nic vypadenýho ani ulomenýho. Vypadá to asi že se tam opravdu něco dostalo a turnína se chytla. Dneska se chci aspoň podívat jestli se alespoň točí rotor, ale nevím jestli se k tomu dostanu, abych nemusel rozdělávat půl auta. Pokud někdo vte jestli se dostau dejte vědět, abych se nemusel zbytečně snažit

Záhada nebo co se stalo:o. Po výměně oleje (měním po 15 tis.) mi přestalo tlačit turbo! Na výměnu jsem dojel a vše v pohodě bez jakýhokoliv problému. Po výměně oleje a filtru (olejového) přestalo tlačit turbo(bezprostředně, měnil jsem si sám). Napíchl jsem na dia a mrkl na chyby - žádný, dívám se na on line data a požadovaný tlak 1500 mb a tlak turba 1065mb a víc nic ani se zvyšujcími se otáčkami motoru. Přestalo být i slyšet jak turbo tlačí no a samozřejmě auto nejede. Díval jsem se jestli jsem něco neudělal s drátkama co vedou k ventilům podtlaku co jsou u olejového filtru a vše se zdá v pořádku. Hladina oleje cca 3 mm pod horní riskou. Dokáže někdo poradit

Poprosil bych o radu, díky své nenechavosti, když jsem byl pod autem tak mě zaujaly dráty co vedou k čidlu teploty na FAPu. Za drát jsem trochu zatahal, zdálo se mi že je tam nějakej vlnej. Po nějaké době sem se juknul co je novýho a jestli mazel nepotřebuje resuscitaci a v přechodných závadách se objevila závada zkrat na kostru čidla teploty FAPu. Blíží se olej tak budu zase pod ním a chtěl bych to vyřešit. Nevím čím je odizovolán, předpokládám že je tam dost vysoká teplota a chci pro FAP co nejlepší . Popřípadě kolik stojí tento snímač a zda je ke koupi mimo autorizovaný servis. Předem díky za fundované odpovědi

Studený nad 2500 ty ničiteli , hrůza kdyby mělo ručičky nebo nožička tak tě .......... a můžu tě uklidnit ani mě studený nejede a myslím že to je dobře. Já ale nemám nic vypnutýho vše je originál, FAP už běhá 185 tis. km

EGR , možná. Vyzkoušej auto ohřát klidnou jízdou aspoň na 70 st., potom nechat zařazenou stejnou rychlost, ubrat plyn tak na 2-3s úplně a pak pomalu přidat, mělo by se nadechnout turbo a vše by mělo začít funges. A jinak to že auto nejede za studena je jen dobře, ropák se potřebuje prvně prohřát než začne podávat vrcholné výkony jinak moc a moc trpí.

Na dia jsi byl?? Jsi z Lovčic u Ždánice? Pokud by byl zájem dia mám a daleko to není. Takhle opravovat naslepo je hloupost, stojí to moc peněz a problém většinou stejně nevyřešíš.

Mám dotaz jak je složité se k němu dostat. Jde ten plast co to zakrývá nějak jednoduše vyloupnout, nebo se musí rozebrat celá středová konzola?

Taky dávám Total 5W40 a zdá se že motoru chutná, není hlučnej a výměnná doba cca 12-15 tis km a není sebemenší problém. Není důvod zkoušt něco jinýho

Nebo jsou vymlácený kosti ty taky pěkně klepou a nasírají (spojovačka stabilizátor - tlumič). Pakec je když to zvedneš vůli necítíš jen pokud je to zatížený, nebo jej vymontuješ a vyzkoušíš jak je volnej čep v uložení.

Když ho miluješ není co řešit, v opačném případě je ideální recyklace , já toho svýho opravdu miluju, není to totiž auto ale legenda

Já bych začal nejdříve palivovým a vzduchovým filtrem. Já osobně nemám zatím se starty problém, i když oproti 205 musí dýl točit. Filtry dělám s olejem asi po 12-15 tis.km. A je fakt že palivový filtr když tam dávám tak je žlutý a po vytažení je černý. HDi čka jsou prej citlivý jak nemaj pro start naftu, nebo nafta pomale dotíká

Já bych začal nejdříve palivovým a vzduchovým filtrem. Já osobně nemám zatím se starty problém, i když oproti 205 musí dýl točit. Filtry dělám s olejem asi po 12-15 tis.km. A je fakt že palivový filtr když tam dávám tak je žlutý a po vytažení je černý. HDi čka jsou prej citlivý jak nemaj pro start naftu, nebo nafta pomale dotíká

Bílý maso to doporučujou i dochtoři

Néhorší smrt je z vyplašení kámo

No vidíš a tak jsi se bál

a byl to určitě žhavík, on tam totiž nemá jak spadnout a že by jej motor \"vdechl\" je šance hoodně malá a když tam ještě turbocharger tlačí 1,2 baru a pak při vznícení směsy je tam tlak okolo 100 barů tak spíše poletí ven . Ale historky mám rád, ještě to chce nějakou

O kousek výš máš ke stažení návod, odkaz je stále funkční. Jinak žádnej stres půjde to bez problému.