Ajap

No po pravdě jsem tomu ani nevěřil, že by to šlo Díky

A přední kamera?

To jo, ale víš kam tak jezdím teď za "karantény"... Tak akorát do... práce - 10 min cesta.

Od toho jsou varianty leasingu, ale obecně s "all inclusive" zaplatíš víc, než když platíš servis mimo leasing - je to daň za "celkovou cenu" bez dalších výdajů. Pokud ti auto někdo odře, tak se na konci leasingu buď zaplatíš "pokutu" za poškození, nebo to necháš z havarijka spravit (se spoluúčastí). Leasingovky majíí katalogy, do jaké kategorie spadá jaké poškození a co se bere jako opotřebení a co už je "závada".

Mno, to není úplně málo Díky!

Pánové to mně povídejte... Mám čerstvě 3008 s automatem, manželce se už 2x stalo, že po přesednutí do 308 s manuálem startovala se stlačenou brzdou bez spojky... Na její obhajobu, když jsem přesedl poprvé, tak jsem si taky musel uvědomit, že tu spojku musím zmáčknout - ale to byl jen okamžik.

Ahoj, díky, auto půjde brzo na servisku, tak se zeptám Popravdě v to moc nedoufám, ale zas na druhou stranu to fakt není zásadní

Ahoj pánové servisáci, nevíte, jestli jde na 308 T9 před FL (viz můj podpis) zapnout, aby při denním svícení svítila i zadní světla? Díky

Kluci na jak dlouho tak ten update je? Mám ho staženej, ale za prvé se mně do toho nechce moc vrtat a sedět v něm hodinu taky ne

Máš pravdu, já měl na mysli tu 66kW variantu, ale tak nějak jsem to tam zapomněl napsat A ještě Ti dávám za pravdu, že u aut neprodaných na našem trhu asi může mít FAP i slabší varianta.

Jak psal ChouLu, pravděpodobně teče vstřikovač adblue. Čerpadlo pořád jede, aby udrželo tlak v systému, což kvůli tekoucímu vstřikovači nejde a valí ti tak adblue do výfuku.

1.6 HDi bude bez filtru do konce roku 2010, pak začalo platit euro V a to už bez filtru dala myslím jenom Mazda - pokud vůbec. Podle mě je to prašť jako uhoď, hledal bych prostě auto, které bude vypadat, že je v rozumném stavu a na motorizaci bych se moc neohlížel. S tím, že mezi silnější nebo slabší naftou se není třeba moc rozmýšlet, jen jsem tak namátkou kouknul na Sauto a Tipcars a na obou jsou celkem 4 kusy aut s naftovým motorem nad 80kW - samozřejmě ty stejné 4 kusy:-) Ještě bych nezatracoval 1,4 VTi (70kW), není to žádný trhač asfaltu, ale z nějakého důvodu má lepší pověst, než 1,6VTi - asi si ho lidi nepletou s THP. A obecně lze u slabšího motoru očekávat nižší nájezd a tím pádem teoreticky lepší stav za stejnou nebo nižší cenu.

Jak psal výše Radim, já měl VTi z roku 2010 v 308SW. Měl jsem ho od novoty do 111tkm, podle protokolů STK má auto teď cca 160tkm, bylo to nedávno. Brácha měl od novoty VTi v C4, rok 2013, najeto teď bude myslím kolem 130tkm, jezdí s ní dále rodiče. Druhej brácha koupil asi 2 nebo 3 roky zpět ojetou 308SW s VTi, mělo to tehdá myslím cca 160tkm, teď bude asi kolem 180-190tkm. Ten jako jediný nechal preventivně vyměnit rozvody. Všechna tři auta žrala olej, ta nová někde od cca 60-70tkm, to ojeté samozřejmě nevíme od kdy. Bere to kolem 1l/5000km, pokud se s tím člověk smíří a bere to jako vlastnost, tak to ničemu nevadí. Emisemi ta auta procházela bez problémů. Ta pověst bude hodně ovlivněná právě THP, v každém článku, co jsem četl, byly míchány ty motory dohromady, ale u VTi byl konkrétně zmiňovanej vždycky jen rozvodový řetěz nebo cívky (jedna stojí cca 500kč a výměna trvá tak dvě minuty i opravdu nezručnému člověku). Aspoň u 308 bylo ke kódu motoru přidáno po faceliftu v roce 2011 přidáno M (EP6M) - jako modernizovaný - šel bych primárně po téhle variantě. Kdy na něj přešli u Citroenu nevím, ale já měl v 308 verzi ještě před "M" a bylo to taky OK.

S turbama (a s většinou věcí) je to dneska tak, že jsou navržená dobře, mechanicky spolehlivá, ale rozhodně nejsou předimenzovaná. Takže když auto "píčneš", tak se nemusí stát nic, ale s velkou pravděpodobností turbu docela zkrátíš život. Samozřejmě pokud je jeden motor s dvěma výkonovými variantami a ta slabší se liší jen softwarem, tak je to možné, ale to rozhodně není tento případ. 6 let jsem pracoval ve vývoji tureb (do roku 2014) a už v té době byl vývoj stylem "víme, jak to udělat draze a robustně, ale musíme to tak, aby to furt ještě spolehlivě fungovalo, ale stálo to o 10 Euro míň". Čímž ten přístup nehaním, dřív ani moc jiného nezbývalo, než to předimenzovat, protože neexistovaly počítačové simulace a ladit něco pomocí "hraničních" vzorků je příšerně drahé. Rozdíl mezi drahýma a levnýma značkama byl v tom, jak moc si to ta levná dovolila "ošidit" a risknout to. To dneska neplatí, indická/čínská low endová auta mají u komponent klidně stejnej základ jako Mercedes... Dneska je všechno "ušité" na limit, v drtivé většině případů to funguje, auta jsou mnohem dostupnější, než dřív - ale nehrabal bych do toho.

A za jako cenu můžeš koupit ta 19" kola, jestli to není tajný? Já kupoval auto 2 týdny zpět, dostal jsem k němu druhou sadu disků Detroit 18" za 17800Kč (takže 4450Kč za disk). Normálně stojí k 10000Kč za kus. K těm rozměrům kol - už se nedělají alternativy, protože každá alternativa se musí homologovat zvlášť včetně všech emisních testů, atd. Stojí to děsné peníze a moře času. Samozřejmě je to kvůli kolonce "spotřeba" v techničáku. Můžeme poděkovat "ekologům".

Jak píše Ozzy - pokud jsou v techničáku... Jinak záleží, jak moc preferuješ pohodlí. Ona ta 17" kola jsou vyloženě papuče. 215/65 R17 - výška bočnice 140mm 225/55 R18 - výška bočnice 124mm 235/50 R19 - výška bočnice 118mm Jak je vidět největší rozdíl je mezi 17" a 18". Od 18" do 19" rozdíl tolik patrný už nebude (plocha průřezu gumy je tam navíc už stejná, tedy v gumě bude stejně vzduchu - spíš bude záležet na tvrdosti bočnice). Auto na 18" mám (2 týdny), auto s nima funguje výborně. Spotřeba + výkon - záleží, co tam máš za motor. U nafty bude rozdíl ve spotřebě malý, u benzínu to může být patrnější - ale žádná tragédie to nebude. Spíš bych čekal rozdíl v rámci hmotnosti kol, než v šířkce, ale netuším, kolik ta kola váží.

Ještě bych zkusil známý "lék" u Renaultu (jak to má Peugeot nevím, ale počítám, že podobně). Sedačka spolujezdce by měla mít zátěžové čidlo, zespodu sedačky je kabel s konektorem. Tak s ním zkusit trochu pohýbat. Mám druhej Renault a u druhého je to, že když se pohne se sedačkou (a změní se poloha kabelu), tak to blbne.

Myslím, že Veto je prakticky rodinná firma, pokud se nepletu. To tam musí být vidět.

To je, kdybych měl čekat půl roku, tak si to mezitím 3x rozmyslím a hrozně by mě to štvalo

Bílá perleť Kdepak, Jonal Hodonín. Stejně, jako můj první Peugeot. Ten prodejce je skvělý, vychází fakt úžasně vstříc, výborně komunikuje, za montování příslušenství si nic neúčtuje a dostal jsem ještě alarm s GPS zdarma - jen tak za "dobrý den"... Jinak třetí vlastní Peugeot, třetí skladovka. S HS autem mám taky vesměs dobré zkušenosti - schválně píšu dobré, ne výborné - tak nějak udělají to, co mají, ale chybí jim proaktivita. Poptával jsem u nich, dostal nabídku, když jsem jim pak napsal, jestli by měli něco podobného jako u Jonalu, tak už mně nikdo ani neodpověděl... Edit: Tak nakonec se po týdnu ozvali s tím, že podobné auto nemají. Takže bodík k dobru

Příští týden Už se nemůžu dočkat

GT Line, ještě předfacelift. Je to takzvaně "ve fullu". Ale kromě bydlení jsem ještě nikdy nedal tolik peněz, tak se mně tím aspoň zatím ani chlubit nechce

Pánové, díky za reakce, objednáno

Ahoj, máte, prosím, někdo tu 1,6? Jak moc líp to jede oproti 1,2THP? Zvažuju koupi.

Nevím, jak vypadají nejnovější TCE, ale ty starší byly dynamicky fakt nic moc. Papírový výkon je fajn, ale záleží i na průběhu a převodech. Manželka musela v minulé práci občas jezdit s Capturem s tímhle motorem a do kopců musela jezdit na čtyřku. Prej to bylo dost tragický. Já jel s Meganem TCE ještě v době, kdy jsem měl 308SW s 1,6VTi a nepřišlo mně, že bych si s tím výkonově nějak pomohl. Oproti tomu THP 96kW jede líp tak o dvě třídy.