Ajap

Dík za odpověď Do háje to by mě ale zajímalo, co to sakra je:grr Ještě můžu zkusit polepit spodní stranu prostoru pro zámek, ale nevěřím, nevypadá to nijak obouchaně. Nic nikde nevypadá obouchaně, ale každé přeseřízení dveří vydrží přinejlepším dva týdny a pak zase klap klap klap. V zatáčce, na hrbolu...

Plasty držej, okno je pevné. Ty dveře se normálně ani nehnou (když jsem s nima zkoušel hýbat, případně i kývat autem na parkovišti). Ale zajímaly by mě ty dorazy dveří v jejich rozích - máte je na pevno nebo je jima možné hýbat?

Oblepení je vyznačeno červenou barvou. Už tam zase není, protože to ničemu nepomáhalo, akorát se muselo víc bouchnout s dveřmi. Na bocích jsem to oblepil takovými těmi filcy na nábytek, takže pokud by to klepalo tam, utlumilo by to opravdu dobře. Tu osičku zámku jsem oblepil asi 0,5mm silnou páskou. [upravil dne 15/4/12 09:41 od Ajap] [upravil dne 15/4/12 09:42 od Ajap]

Koukám, že jsem se asi blbě vyjádřil, myslím samozřejmě páté dveře. Opraveno. [upravil dne 14/4/12 18:49 od Ajap]

Ahoj pánové, Klepu vám někomu na 308 SW dveře kufru? Mně už z toho asi práskne... Vždycky je seřídím těmi čtyřmi gumovými špuntíky, dva dny je klid a pak zase při jakékoli nerovnosti opravdu hlasitej klapot. Nepřehluší to ani rádio. Myslel jsem, že je to zámkem, ale ani oblepení zámku (těch dvou bočních zarážek ani osy zámku) nepomohlo. Ale napadla mě jiná věc. Můžete se mně někdo podívat, jestli se vám hýbají ty umělohmotné válečky, ve kterých jsou 4 gumové dorazy na obvodu dveří? Nebo je tam máte na pevno? Začínám si myslet, že to chrastěj ony, protože obzvláště ty ve spodních rozích jsou naprosto volné. Plus, ani velké předpětí dveří není zárukou klidné jízdy, takže si říkám, že pokud ty dveře nedolíhaj přesně na všechny 4 body ale třeba jen na tři, tak ten 4. rachtá. Pro to by mluvilo i to, že se ten zvuk někdy mění. Auto je sice ještě v záruce, ale v servise se \"závada neprojevila\" a nemám chuť ani čas objíždět servisy s takovouhle prkotinou (byť nepříjemnou). Díky. [upravil dne 14/4/12 18:49 od Ajap]

Prehistorickou 1,6 VTi Ten motor je hodně citlivý na tlak par benzínu, za studena si může trošku zacukat. Ze začátku byl problém s rozvody, ale to je pokud vím vyřešené. Obecně se silně nedoporučuje parkovat s moderními motory tak, že je auto zabržděné zařazenou rychlostí. Je třeba mít klasicky zataženou ruční brzdu. Rozvody mají hydraulické napínáky, takže při vypnutém motoru nejsou dostatečně předepnuté a když pak musí držet auto v kopci, může to dělat divy;)

Nemuselo se ztratit nic, hladina kolísá v závislosti na tlaku a teplotě, u zahřátého motoru bude teplota jinde než u studeného, taktéž při +30 a -20 to bude jiné. Vůůůbec bych to neřešil.

Mně je ještě před lety doporučovali \"rodinní\" garážníci, naši je měli na Feldě i Octávce, byly to normální destičky za výbornou cenu.

U tohohle motoru termostat řídí odvod vody ven z chladiče, nikoli do chladiče. Takže auto jede pořád s lehce otevřeným velkým okruhem, přes expanzní nádobku se vrací voda zpět do motoru. Proto se poměrně pomalu zahřívá

Ano, co jsou hydraulicky napínané řetězy, tak skočit můžou - viz škodovacký HTP nebo TSI. A VTi od PSA není výjimkou:( Tím nemyslím, že je to bůhví jak pravděpodobné, ale stát se může - doporučuju všude parkovat s ruční brzdou, a to i v zimě.

Nevím, co to je, ale cvaká mně to úplně stejně. Ze začátku mně to taky trochu strašilo, nicméně nechávat auto v servisu přes noc se mně nechtělo, tak jsem to nechal být. Každopádně auto jezdí normálně, najeto necelých 24tkm.

Taky jsem koukal, že ty tmavé jsou teď v Brně kolem 2000-2500 Kč/ks. Těch 7500 kč mně říkali na prodeji náhradních dílů cca rok zpět.

Pánové tak záhada vyřešena. U 1,6 VTi totiž termostat neřídí vstup vody do chladiče, ale její výstup. Relativně malé množství vody tak jde přes chladič neustále, takže hadice vstupu do chladiče je opravdu teplá. Tudíž se při nízkých teplotách auto opravdu zahřívá pomaleji... No řešení geniální, jediný důvod, co mě napadl je, že když se ten termostat zasekne v zavřené poloze, tak asi neuvaříte motor. Každopádně kdyby tomu přijímací technik alespoň trochu rozuměl, tak jsem si mohl ušetřit dva dny bez auta... Naopak garanční technik, se kterým jsem to nakonec řešil, byl úplně super.

Bylo to myslím viz obrázek. Potřebuješ imbusový klíč, mělo by s tím jít točit poměrně lehce (teda u nového auta to šlo), není třeba točit bůhví jak moc, pokud si dobře pamatuju.

Když jsem auto koupil, tak světla na můj vkus taky svítila moc dolů. V servisu mně to zkontrolovali a prej vše OK, ale přijímací technik mně ochotně ukázal, jak si je můžu zvednout - on sám to prej udělat nesmí Tak jsem je o jeden stupeň zvedl a paráda - vidím dobře a přitom na mě nikdo nebliká.

Pěkný kola. Mám ta samá, ale světlá. Kolik stály? Ty moje by vyšly za 7500 jeden disk, ale dostal jsem je v ceně auta:) [upravil dne 3/1/12 20:09 od Ajap]

Píšou, ale je tam fakt řetěz. Taky mě to na začátku zmátlo...

Ahoj, Mám něco přes rok P308 SW s 1,6 VTi. Teď když se ochladilo, tak se mně nějak dlouho ohřívá motor - když je více pod nulou, tak není na 90°C kolikrát ani po 10km jízdě. Zkoušel jsem hadici jdoucí do chladiče a už chvíli po nastartování motoru začíná být teplá - ta horní, což je předpokládám vstup do chladiče. Takže jsem se objednal do servisu na výměnu termostatu (na záruku). Dneska ráno jsem jej tam odvezl a ještě jej nemám, prej se \"mechanikovi moc nezdá\", že by to byl termostat a chtějí na tom dělat ještě nějaké jízdní zkoušky. Přijímací technik mně na rovinu řekl, že tomu nerozumí, takže jsem se toho od něj moc nedozvěděl. Akorát fur povídal, že když bude špatný, tak mně ten termostat vymění, ale musí to pořádně vyzkoušet... Za jak dlouho se ohřeje motor vám?

Tak to je fakt dobré No nic, asi to nebudu řešit, vzhledem k tomu, že ten motor nemá škrtící klapku, bych ten přímý vstřik předpokládal. Hoši by si to měli sjednotit alespoň na svých stránkách:D

Ahoj, rád bych tomu věřil, ale na stránkách Peugeotu píšou něco jiného: Motor 1.6 VTI 120 k (Variable Valve Lift and Timing injection Proměnný zdvih sacích ventilů a časování vstřikování), poprvé zabudovaný do modelu 207, je atmosférický motor se systémem nepřímého vstřikování, který dosahuje maximálního výkonu 88 kW (120 k) při 6 000 ot/min a vyvíjí maximální točivý moment 160 Nm při 4 250 ot/min. Viz http://www.peugeot.cz/benzinove-motory/

Na stránkách Peugeotu o přímém vstřiku nic nepíšou a našel jsem i nějakou prezentaci od Peugeotu z roku 2007, kde píšou o nepřímém vstřikování u 1,6 VTi...

O neklidný chod nejde, motor běží rovnoměrně a i jede normálně (tak cca 5x za celou zimu se mně stalo, že při těsně po vyjetí lehce poškubnul, ale to se sem tam stane u každého motoru). Jenom má hodně hrubý chod, který se postupně zklidňuje až do úplného ohřátí. V autě to slyšet není, jen z venku.

Ahoj, právě jsem se registroval:) Taky mám 308 1,6 VTi, vyroben koncem roku 2010, zatím mám najeto 11500Km, všechno šlape jak má (ťuk ťuk ťuk). Akorát při studeném startu motor zvláštně drnčí, čím je větší zima, tím víc. Úplně přesně jako tady: Zatím jsem to nijak neřešil, myslel jsem, že motor je přímovstřik, takže má hrubší chod. Což ale není, takže dneska jsem pro jistotu napsal do servisu, uvidíme, co mně odpoví. Auto je samozřejmě v záruce.