Lubko

Problém je vyriešený, chcem sa podeliť o skúsenosť. Vymenil som palivový filter, všetky hadice opatril novými SK-páskami, ale nič nepomáhalo, stále sa to zavzdušňovalo. Nakoniec som hľadal pomoc na saxo-fóre a aj som ju našiel. Tesne nad palivovým filtrom v bloku motora /vidno len s použitím zrkadla po demontáži vzduchového filtra aj jeho púzdra, lebo je to na strane pohľadu vodiča/ je ventil, ktorý ovláda ohrev nafty. Je to plastový válec, ktorý zaisťuje plastová segerka. Utesnený je O-krúžkom /16x2/. Keď guma zostárne, prestáva tesniť a tadiaľ sa nasáva vzduch do palivového filtra. Aby som sa vyhol riziku zničenia plastového dielu, zobral som obyčajný silikónový tmel a celý otvor som zalepil bez toho, aby som riešil nejaké tesnenie. Po zaschnutí tmelu bolo po probléme.

Dík za tipy, ja asi ešte počkám, až sa to prejaví výraznejšie, potom sa to bude lepšie hľadať. Prípadne ešte vymením filter, ak by to bolo špatným tesnením.

"Od istého času" myslím tak tri-štyri týždne dozadu. Nič som v poslednom čase nemenil, objavilo sa to znenazdania. O vstrekovacom čerpadle píšem preto, lebo z neho ide priehľadná hadička/asi spiatočka/, kde tie bublinky vidieť.

Páni, vedel by niekto poradiť ako sa zbaviť vzduchových bubliniek vo vstrekovacom čerpadle. Od istého času sa mi tam objavujú a zhoršujú štartovanie motora. V najhoršom prípade, po pár dňoch bez naštartovania, musím použiť tú gumenú pumpičku pri palivovom filtri. Už som to niekde čítal, že to zvykne robiť nejaká prasknutá hadička, len neviem, kde ju hľadať. Dík!

Kukni na túto stránku, Prešov máš na dopľutie: http://motopres.eu/obchod/repas-zadnych-naprav-francuske-auta-peugeot-citroen-oprava-p-11.html?osCsid=14d3d06de329d482744435316f62c1ad

Dík za radu, vyskúšam.

Keď už je reč o vypúšťaní kvapaliny, chcem sa spýtať skúsenejších. Tiež som mal snahu vypustiť chladič cez ten plastový uzáver v dolnom rohu chladiča. Problém je, že aj keď ho pootočím o 90 stupňov, nič sa nedeje. Tá zátka sa nedá vytiahnúť a neviem, či je to aj potrebné, či tam nie je iba nejaký vypúšťací kanálik, ktorý treba prepichnúť, lebo je zanesený. Silu použiť nechcem, aby som niečo nevratne nepoškodil. Kto má s tým nejaké skúsenosti? Dík.

Ešte ma napadá jedna možnosť. Keď sa pozrieš na otvor v kasni, kde uložená tá horná matica tlmiča v kovovom lieviku, vidíš, že je oválny. To poskytuje možnosť, aby sa celá zostava mohla umiestniť v jeho prednej časti, alebo zadnej. Závisí to od natočenia tej vrchnej gumenej platformy-tá má tri skrutky, ale v kasni sú štyri diery. Takže ešte by stálo za to nainštalovať ten tlmič tak, že sa presunie na druhý koniec oválneho otvoru.

S tým ložiskom máš pravdu, ale medzi horným tanierikom pružiny a tým gumeným blokom je aj tak pomerne malá medzera. Ak nie je os tlmiča kolmá na ten gumený krám, potom \"vďaka\" náklonu tlmiča a s ním aj pružiny sa napriek ložisku jedna strana tanierika dotýka gumy a spôsobuje to ten efekt drhnutia.

Podľa mňa je problém v tom, že tvoj tlmič nie je kolmý na rovinu v karosérii, o ktorú je upevnená tá guma. Následok je taký, že horný tanier pružiny šúcha o tú gumu pri otáčaní volantu a pružina sa zabrzdí. Závisí od smeru, ktorým natáčaš kolesá. V jednom smere má pružina snahu \"rozvinúť sa\", čo spôsobuje určité zvýšené pnutie, ktoré sa uvoľní napr. pri prejazde nerovnosťou. Doteraz si tam mal starú gumu, ktorá už bola primerane zodratá a teda nedochádzalo k tomu brzdeniu a následnému uvoľňovaniu pružiny. Po montáži novej gumy to logicky opäť začalo robiť. Na potvrdenie tejto teórie by bolo dobré vidieť tú starú gumu, či je zošúchaná, prípadne ju namontovať naspäť, ak je ešte funkčná.

Problém nie sú ani tak vonkajšie svorky altíku, ako tie vnútorné spoje. To kolísanie napätia to len potvrdzuje, niekde je špatný kontakt. Ak sa necítiš dosť odborne zdatný otvárať altík, mal by si si to dať urobiť nejakému profíkovi. Tých 14,8V by ti mohlo pri troche \"šťastia\" aj uvariť baterku.

Najjednoduchšie asi bude skontrolovať altík s reglerom. Korózia je sviňa, ak nedostáva regler správnu spätnú väzbu o napätí /vďaka zaoxidovanému spoju/, snaží sa vyrobiť vyššie napätie, aby vyrovnalo tú stratu.

Pozri témy z 2.11.2012

Nedávno som mal tento problém a zachránil ma jeden mechanik. Existujú /neviem kde/ univerzálne manžety, ktoré sú také pružné, že sa dajú pretiahnúť cez homokineťák. Takže žiadne veľké rozoberanie, ale problém je, že neviem, kde sa dajú zohnať.

V štandardnom konektore autorádia sú dva piny, kde treba priviesť +12V. Jeden má byť pod napätím trvalo-napája pamäť a pohotovostné obvody, druhý pin by mal dostať napätie až po zapnutí kľúča. Ktorý pin je ktorý zistíš tak, že ak odpojíš jeden z nich a opäť ho zapojíš, rádio by si malo pamätať tvoje nastavenie predvolieb. Ak sa tak nestane, potom si odpojil prívod, ktorý má byť trvalo pod napätím.

Skús u tejto firmy: http://www.autovyfuky.sk/ponuka.html Sú celkom lacní a dá sa s nimi dohodnúť, že ti predajú aj takú časť, čo nemajú oficiálne v cenníku, stačí tam zavolať.

Budeš musieť demontovať tapacírung na dverách vodiča a pozrieť sa na tú mechaniku. Ten \"kolík\" na dverách aj palec na zamykacej vložke sú mechanicky spriahnuté tak, že sú schopné ovládať páčku, ktorá vyčuhuje z tej skrinky servotora zámku. Pri potlačení toho palca na jednu stranu dostáva centrál signál napr. na zatvorenie, na druhú stranu na otvorenie-nepamätám si už tie smery. Každopádne treba skontrolovať tú mechaniku, je to dosť titerné a náchylné na uvoľnenie.

Ja by som tipoval EGR ventil. Neviem presne, ako vyzerá po technickej stránke ta sekvencia pri studenom štarte, ale pokiaľ je všetko OK, tak na nejaké 4 min. beží motor pri trošku nižších otáčkach a po miernom zohriatí skokom vzrastú otáčky a zmení sa aj zvuk motora /niečo ako automatický sytič u benzínu/. Pokiaľ bude problém s touto sekvenciou, môžu otáčky kolísať až do okamžiku dosiahnutia požadovanej teploty.

Konečne som sa dnes k tomu dostal, ale tam je to OK. Nemohlo by to byť niekde v zamykaní volantu?

Mohol by si konkretizovať, kde sa to nachádza?

Chlapi, mám maličký problém, ale lezie mi na nervy. Už sa niekomu stalo, že mu vŕzga volant? Je to taký tenký zvuk ako keby sa niečo šúchalo po po plechu a ozýva sa to, keď viac vytočím volant a aj pri pohybe naspäť. Zatiaľ som nastriekal oleja do uloženia volantu v miestach hneď za blokom spínačov, je to taká plechová rúrka, ale nepomohlo to. nejaké iné návrhy? Dík

Niečo podobné som tiež zažil, keď som mal vytlčený guľový kĺb na konci ramena. Po jeho výmene bol kľud. Zažil som to aj druhý raz, ale v tomto prípade bolo vadné ložisko v náboji. Tie zvukové prejavy boli dosť podobné a spoločný menovateľ bol, že sa ozývali pri zatočení a v priamom smere boli ticho.

Čau chlapi, mám jeden problém a rád by som poznal váš názor. Pred nejakým časom sa mi na mojom P106-1,5D, r.v.2000 zlomil výfuk na vstupe do katalyzátora. Už je to dávno opravené, no od tých čias sa mi ozýva z toho priestoru, kde je zapojený ten recyklačný ventil spalín zvláštny zvuk, ktorý pripomína jačanie ženy s hlbokým chrapľavým hlasom a samozrejme frekvencia s otáčkami rastie. Robí to až po zohriatí motora keď pridám otáčky bez zaradenej rýchlosti. Pri záťaži to viacmenej nepočuť. Ja to vidím tak, že je tam niečo uvoľnené alebo odlomené a na tom pahýli sa vytvára akustická frekvencia. Nestretol sa niekto z vás s niečím podobným? Dík

A vieš určite, že keď žhaví, tak naosaj žhaví? Myslím tým, či sú v poriadku žhaviace sviečky. Ja by som ich pre istotu premeral.

V prvom rade by si mal skontrolovať, či nemáš uvolnený niektorý z konektorov pod sedadlami /pod každým je jeden/. Cez tieto konektory sú ovládané pyropatrony. Ak tam nemáš uzatvorený obvod, potom ti svieti kontrolka airbagu. Niekedy stačí s nimi pokývať, prípadne rozpojiť a prekontoxovať.