DanculD

Hm, tak to mam asi vzduchotesnejsie auto

CC by mal byt cez zimu vo vykurovanej garazi pod minimalne 5-centimetrovou vrstvou konzervacneho vosku

To mozes mat: 66kW, 79kW, 100kW. Prve dva su velmi podobne. Treti je iny.

Mne sa napriklad zle zatvaraju zadne (kufrove) dvere. Citit, ze je tam odpor vzduchu. Ked mam pootvorene predne dvere tak sa zatvoria hladko, ale ked nie, tak s nimi musim poriadne trepnut alebo ich privriet a potom (pockat kym \"utecie\" vzduch) a potom jemne buchnut. Tiez to tak mate?

Mne sa EGR normalne zlomil. Myslim tu osku, ktora sa otaca a ja na nej navareny taky pliesok.

Blbost, v Prievidzi som zohnal nove za 290 eciek/ks. Tiez je to palba ale väcsinou netreba menit naraz vsetky.

Kedysi ked som mal starsiu 307, 2.0HDi 80kW (Bosch) tak som s nou zazil -26. Väcsina \"dieslakov\" nechala auto na parkovisku a pokracovali do prace pomocou MHD. Ja som sa predsa len nevzdaval, sadol, 3x nazhavil a startol. Motor sice chytil (ten zvuk si budem pamätat do konca zivota ) a po 10 sekundach chcipol. Potom som to natocil znovu (uz to nemalo ani taky zly zvuk) a za mojej velkej radosti dosiel bez problemov do prace. Do teraz mam zimomriavky, ked si na to spomeniem a aj preto som isiel znovu do Peugeotu. [upravil dne 31.12.2010 02:10 DanculD]

Turbo nebude urcite 1500 eciek? Ved nove stoji v elite 990 eciek. A ked das urobit repas, tak co som zistoval (napr. turbotec v TN) sa vojdes do 300. Mam ten isty motor a pravdepodobne \"nacaty\" jeden vstrekovac, hvizdajuce turbo (mam \"ponuku\" na bezplatny repas), vymeneny EGR a pravdepodobne ma caka vymena cerpadla - uz mam kupene od strakiho (mal som piliny v palivaku - aj ked za poslednych 1000km nepribudla ziadna ). Sranda je, ze ked som ho kupoval, tak som sa najviac bal automatu (som pomaly nespaval), ze sa bude srat ale naopak automat patri k najspolahlivejsej suciastke na mojom aute klop,klop,klop. A ked vidim ceny dvojhmotaku a spojky, tak za to by sa dal pomaly urobit repas automatu. Tak som trochu kludnejsi. Auto ma nalietane 177kkm ale som spokojny. Zatial riesim naozaj len veci, ktore suvisia s poctom najazdenych kilometrov, takze ma zatial odpustene.

Nie, toto nemame na mysli. Ved nakoniec si mozes pozriet foto (vid. vyssie).

No, ono vlastne LED = LCD s podsvietenim LED. Je to len marketingovy blabol a stale je to \"len\" LCD, iba nieje podsvietene trubicami ale LEDkami. Nativne LED monitory sa zatial nepredavaju, resp. urcite nie vo velkosti 22\" a do 4000 kacek. [upravil dne 29.12.2010 15:33 DanculD]

A nieje to nahodou pri vsetkych naftovych motoroch automaticky? Pretoze ja to tam mam tiez: PRÍDAVNÉ KÚRENIE - AUTOMATICKÉ DODATOČNÉ OHRIEVANIE. A vobec nemam auto pre serverske krajiny, pretoze tam mam uvedene: MIERNE PODNEBIE. Na predoslej 307HB 2002 som to mal tak isto, tak preto si myslim, ze je to standardna sucast vsetkych HDi-ciek. Inak, vcera som musel ist Octaviou TDi a je to nieco strasne, rachot jak v lokomotive a kym to zacalo poriadne kurit, tak som presiel asi 10km. Som myslel, ze mi od zimy a rachotu odpadnu usi. A celkovo mam v Octavii II taky stiesneny pocit, tiez sa vam to tak zda?

Ziadny olej ale nemrznuca kvapalina.

No, ja mozem priamo porovnat MP58 (mal som predtym) a teraz som zobral GY UG7+ (kazdy ich okolo mna vychvaloval) a mozem naozaj povedat, ze je to neskutocne citit a tie GY UG7 su ovela lepsie ako tie Matadory. Teraz som jazdil velmi vela a stale ma to utvrdzuje v tom, ze tych par usetrenych eciek za Matador (63 vs. 81) nema zmysel. [upravil dne 27.12.2010 01:57 DanculD]

Ale ked si precitas to PDF-ko, http://www.petrol.cz/magazin/pm012008/produkty1_08.pdf tak zistis ze VIF-Coldex Polar je tekuty aj v mraze. Ale VIF Super Diesel Aditiv nieje tekuty v mraze. Otazka je ktory mas ty.

Kukaj:

Ano, VIF sa sprava presne takto. Aj na obale je napisane, ze skladovat pri 5 a viac. Uz to tu bolo niekolko krat preberane. Pod nulou je z neho taka \"sracka\". Po rozmiesani v nafte sa ale sprava inak a naozaj pomaha proti tuhnutiu nafty. To michal 307 sw: skor neviem co si kupil ty

Myslim, ze ano, radi aj nadalej dobre tak dufam, ze este nieco pojazdi. Klop, klop. Sice som im musel najskor napisat, ze jediny schvaleny olej je tam Mobil ATF JWS 3309, lebo tam chceli naliat nieco ine. Ale potom som im poslal specifikaciu priamo od Peugeotu a dali mi tam to co som napisal. Na oleji bolo vidiet, ze uz je tam dlhsiu dobu, sice nesmrdel ani v nom neboli ziadne piliny ale bol taky ako keby zasednuty. Tak vypustili, napustili novy, prebehli to, zase vypustili, napustili, znovu prebehli, skontrolovali hladinu, zaplatil som 5500Kc a isiel Inak pristup a vlastne vsetko super. A ty ako, zatial v pohode? [upravil dne 21.12.2010 23:21 DanculD]

Ja som tam bol menit olej niekedy v auguste (08). Jofo tam bol sa mi zda tiez. Preco sa pytas? [upravil dne 21.12.2010 23:07 DanculD]

Predpokladam, ze od zadu, zvlecies prachovku a pomocou injekcnej striekacky to tam natlacis.

No vidis a prave taky isty automat ako ten 2,7HDi mam ja a moj nazor je zase opacny. Teda nemam zasadne vyhrady proti DSG len ta jemnost mi tam chybala. Ale co sa tyka porovnavania \"kopancoveho\" TDi a \"nekopancoveho\" HDi tak je jasne, ze pocitovo vyhra kopancovy motor, pretoze subjektivne pojde lepsie. Ale ked si zoberies do ruky stopky, tak budes prekvapeny. Tak ako ja, ked som nemal pocit, ze BMW 535d by nejako vyrazne islo. Ale 6,1s na 100km/h ma vyviedlo z omylu. Sranda je, ze keby mi niekto zaviazal oci, tak som mal pocit ako s motorom okolo 100kW.

C4 Picasso 2.0 HDI pouziva robotizovanu prevodovku , takze ano, v porovnani s DSG je horsia. Skusal si napriklad parkovanie v kopci s DSG? Ja ano a je to strasne, tie prískoky, ked \"zopla\" naplno spojka ma dost prekvapili. Som skoro nadrbal do auta predomnou a v tom momente by sa vo mne krvi nedorezal. Urcite sa na to da naucit a zvyknut si ale na klasickom automate sa to pekne bez plynu bud sametovo pohne dopredu alebo ked je prudky kopec, tak auto ostane stat a po pridani sa plynule rozbehne. Na rovine je to lepsie ale tiez je to take \"hrube\", aj hybanie v kolone, clovek to musi hodne skrtit brzdou a vtedy nechcem vidiet co robi spojka. Ono uz z principu nema sancu byt mechanicka spojka taka plynula ako prenos cez kvapalinu. V meste klasicky automat skoro stale \"smyka\" cez olej. To by sa ta DSG zodrala na prach [upravil dne 21.12.2010 14:48 DanculD]

No poviem ti to takto, ked porovnam moj 6-kvalt automat so 6-kvaltom DSG, tak ten DSG sa moze hambit A co sa tyka komfortu tak je to neporovnatelne. A ver mi, ze ten kick down je na mojom aute tiez neskutocny. A da mi za pravdu aj tento test, kde sa pise: alebo tu: Ano, viem ze v tomto vlakne sa riesi 4-stupnovy automat vs. DSG. Ja som len chcel vyvratit to, ze vela ludi si mysli (uz som to pocul viackrat) ze DSG je jedna z najlepsich prevodoviek. To je ale omyl, ona je sice jedna z najlepsich ale \"iba\" robotizovanych prevodoviek. Napriklad v takom Mercedese 7 stupnovy HDM automat je nieco neskutocne.

Passat je v porovnani so 607 ako za trest. Tiez DSG v porovnani s Hydro je ako za trest. Hlavne to parkovanie, to je naozaj \"zabava\" a posuvanie sa v kolone je s DSG tiez velmi \"prijemne\".

A krive Ser na nu. Pohodlicko sa jej s tebou uzivalo dobre. By som chcel vidiet jej myslienky, ked musi byvat zrazu u rodicov. [upravil dne 21.12.2010 12:08 DanculD]

Hm, zrusit na hatchbacku zadny stierac, to mi nejako hlava neberie.... To cim potom \"utierate\" to okno?