sauromalus

1. prohlídka, peugeot 308sw p5, olej a kabinový filtr, 9641,-kč.

No, nezbyva nez vzit voltmetr nebo zarovku na kabelu a zkouset kde ještě je 12 V, pripadne vzit pres zarovku 12V ( pro pripad zkratu, tak pres zarovku ) a zkusit privest napeti na konektor svetla, prip. na spinac zp. svetel a eliminovat vadny usek. Neznam 607, mam 307 ze stejného roku, tak predpokladam, ze tam jsou jeste svetla zpatecky vedena prostym dratem od pojistky pres spinac, nekolik konektoru, na zarovku a na kostru.

Mám úplně novou 308 (koupeno v prosinci )s motorem 1,2/96 kw, tak na olej jsem se ptal při koupi, dle VIN je tam RCP 5w30

Ještě jsem zapomněl, spodní čep matice 50 Nm, a brzdy : šrouby čepu 30Nm a šrouby třmenu 105 Nm. ( Hodnoty pro 307, pro 306 je to obdobné 30 a 110 Nm))

Předpokládám, že to bude obdobné P306 Takže pro 306 dle "Jak na to" Upevňovací matice hnacích hřídelů ( nábojová matice ) M20 x 150 265 Nm M24 x 150 320 Nm Upevňovací matice kul. čepu spodního ramene 50 Nm Upevňovací matice středového ložiska pravého hnacího hřídele 17 Nm ( Pro 307 je matice hřídele obdobně - 325 Nm pro středové ložisko 10 Nm a matice mezi vzpěrou odpružení \ otočným středem kola 90 Nm ) Pro hrubou představu asi stačí Ať se daří.

Aha, mam delsi vedeni.... Jiz rozumim. Mne sel naboj z loziska vcelku hezky, v tom nebyl problem. Nicmene montaz jedine lisovanim, nove lozisko, s tim zachazet jak s misenskym porcelanem, vzhledem ke krouzku abs, nedovedu si dost dobre představit jak naklepat lozisko aby neslo z osy a nekouslo se a neposkodilo se.

Uplne nechapu, pise predni lozisko, tam asi nebude problem naboj, spis vylisovat lozisko z tehlice, spis bych videl problem v nalisovani noveho loziska do tehlice, tam bych to kladivem nezkousel.... A "naboj s loziskem " do předního kola, nechapu....? Nicmene vymena s prostym ( hloupym ) sroubovym lisem nebyla problem.

Nevim, jak se chova tahle diagnostika, ale jestli nevidi cidlo na kole bez pohybu, tak bych podezrival spis kontakty, konektory zkontrolovat neni li uhnily pin konektoru v podbehu, ci samotne cidlo, zkusil bych je prohodit leve a prave... Kdyz bude vyndany, ocistit krouzek na lozisku.

No, asi bych stale podezrival kloub. Prehazovat kola jste predpokladam zkousel.

Asi bych se zameril na homokineticky kloub, manzety kloubu, jinak zkontrolovat brzdy, lozisko kola... Kloub, neni li v zaberu, muze se chovat trochu jinak, totez mene pravdepodobneji lozisko kola, ma li vuli a je li tam, pak interakce s brzdou... Po 15 km muze byt kloub zahraty, meni se vule.... Koukl bych tedy sahnul na brzd kotouc, ci spise na disk v tech prvnich 15 km, neni li teplejsi, to by napovedelo.

Pokud si to pamatuji, tak rozvody 100t km / 10 let, takže pokud jsou původní.... Kryt rozvodů lze snadno sejmout a vizuálně zkouknout, nemyslím, že Vás čeká hezký pohled, a myslím, že včera bylo pozdě, tedy pokud jsou původní. Při výměně rozvodů rozhodně vodní pumpu a s tím i tedy chladící kapalinu., Olej, vzduchový a olejový filtr a taky svíčky, pokud nemáte jistotu, že jsou nové. Nestojí tolik a pro klid duše....

Hledejte to podle OEM čísla, prodejců je spoustu např. https://www.autodily-cardo.cz/silentbloky/drzak-zaveseni-motoru-sasic-8003201/ Vyndat nebyl problém ( pouze silentblok, dělal jsem to na autě, jen trochu zvednuté - špalky ) přípravek ze závitové tyče s příslušnými lisovacími nástavci, ale nalisovat, to bylo horší.....

U Domanskýho cca před 3 lety, 307, stejný motor, s pumpou a řemenem alternátoru 6500,- ( pokud se pamatuji ).

1,5mm stoupání je normální pro M10 , 1,75 pro M12, a M6, M7 má stoupání 1mm, alespoň za mých mladých dávných let to tak bývalo.

Šroub M8 má, pokud si to pamatuju, normální stoupání 1,25 mm, takže je to běžný metrický šroub.

http://www.setech.hu/uploads/downloads/268134_948919_Octo2_V816440A.PDF Něco takového ?

Co jsem se doslechl, tak sníženou korozivost mají kotouče Brembo MAX. Bohužel, v rozměru 249 s ložiskem jsem je neobjevil.

Mám tažný Galia ( Slováci ). Je na dva šrouby, cena nového současná je kolem 2600,- kč. ( např. Elsa group ) Tažný je navíc slušně pozinkovaný. Galia nabízí náhradní kouli (nahradna_spojovacia_gula ) dle typu vozidla. Ovšem netuším za kolik a ani jestli pasuje, možná by s nimi byla dohoda.

Mám 307 break, r.v. 2005, motor 1,4/16V. Spotřeba průměr 7,1 l/100km ( dle počítače, najeto asi 9000 km od vynulování ). V tom ale je zhruba 1/3 s vozejkem, z toho polovina s naloženým ( fest ). Jinak minimálně polovina najeto po městě. Není to žádný dělo na trhání dlažebních kostek, ale 65kw mi naprosto stačí, oproti předchozímu formanu asi dvojnásobný výkon. Výběru nelituji. ps. po městě se dá jezdit i za 6,1l/100km, ale je to na hranici ( za hranicí?) brzdy provozu.

Nemáš 70A ? viz . příloha ( pokud se mi ji podařilo vložit. ) Měly by tam být dvě, druhá na posilovač. Myšlenka alternátor není od věci, pak ovšem by to asi znamenalo přímý zkrat kabelu od baterie a to by bylo poznat při odpojení ( mohutné zajiskření, pokud by baterie ještě žila ) a nehrálo by radio.

Pokud je myšlena pojistka v pojistkách uvnitř vozu, tak by měla být ( překvapivě ) pro zásuvku zadní ( dle \"jak na to\" - je možné, že byly změny, pro přední by to měla být F7 ). Z pojistky F10 to vede na MF5 ( v motorovém prostoru - 70A ) z F7 na MF7 ( přes spínač zapalování ).

Jestli to chápu správně, tak stav je takový, že nic nejde. Kontrolky nesvítí, startér netočí motorem. Pak bych kouknul na velkou 30A pojistku v motorovém prostoru ( MF 7 - přívod napětí na spínač zapalování ) , případně, je li za ní napětí ( není li upadlý, povolený přívod na pojistku ) , dále bych mrknul na ukostření baterie. Pokud toto je v pořádku, mělo by se při startování objevit na kontaktu spínací cívky startéru napětí. Pokud tam je, musí to motorem točit, jinak je vadný startér ( nebo spojovací drát mezi baterií a startérem - ale to by nemělo vliv na kontrolky atd ). Teoreticky by taky mohl být někde zkrat, který by mohl zmíněnou pojistku likvidovat, to by se hledalo hůř. Ale pak by samozřejmě nebylo napětí tam, kde jsem výše uvedl.

To 307rg Aha, tak to je pro mne nová informace, faktem je, že jsem to přes dia ( nemám ) nezkoušel, až budu muset na dia, rozhodně vyzkouším, žil jsem v představě, že se displaye ( tedy jejich elektronika ) liší. Bylo by příjemné zjištění, že display, který mi tenkrát fungoval částečně, je plně funkční.

Před cca 2 lety jsem měnil display ( špatně čitelný za tepla ), sehnal jsem někde na inzerát a vyměnil a ten nový nešel přepínat. Jinak vše fungovalo, včetně radia. Jen v dolní části bylo napevno datum. Tehdy jsem se dověděl, že existují auta, která ostatní funkce nezobrazují , autor 307rg ( původní vlákno ) . Koupil jsem další \"kapličku\" s displayem a bylo to pohodě, vše fungovalo. Tedy nejsem si jist, že by stačilo povolit přes dia a vyměnit páčky.......

Na 306 (mého zetě) - benzin 1,4 / 2001 nešlo to samé, navíc na volnoběh to občas chcípalo ( pouze pokud auto jelo a bylo vyřazeno ). Problém byl v kabeláži mezi snímačem a BSI - odtamtud to vede na budíky. Pokud si to pamatuju, ( lze ověřit v jak na to , úplně jistý si nejsem ) tak žlutý konektor budíků, vývod 2. Pokud vyšroubujete snímač a budeš s ním točit ( třeba akumulátorovou vrtačkou ) měly by být na konektoru pulsy ( samozřejmě při zapnutém klíčku ). I při malých otáčkách se střídavě objevuje buď napětí, či nula. Pokud ne, proměřit dráty, na snímači v zapnutém stavu je +12V, zem a výstup pulsů. Jen námět k úvaze.