vlk406

Takže. Koupil jsem regulátor od FEBI (36695), instaloval a opět foukám a klimatizuji . . . jen jsem neodolal a rozloupl nový kousek. Čekám nižší životnost, protože výkonový tranzistor je poloviční velikosti. Ale za cenu 840,- vůči originálu za 3600,- to akceptuji. Mějte se.

Tak jsem prověřil. Zaoxidované kontakty na těchto pinech jsem pročistil a poladil, aby byly těsnější - zdáli se mi příliš volné, a napětí u ventilátoru se objevilo, přestože vodič KH40 na tyto piny přímo nevede - někde musí být rozbočení. Ale to můj problém nevyřešilo. Vada je v regulátoru. I když na výstupu pro motor lze naměřit napětí, nerozsvítí ani žárovku. Motor jsem zkoušel napřímo z baterky, ten jede, konektory se zdají ok. Modul jsem rozebral, proletoval hlavní spoje, ale vzhledem k oprýskanému zalakování a měděnce na smd součástkách to nepomohlo. Výkonový tranzistor je označen NH05AB, k tomu jsem na webu nic nenašel. Takže koupím modul a budu doufat, že se zadaří. V každém případě děkuji jarokare za pomoc.

děkuju za radu, zítra prověřím.

Zdravím. Tak došla řada i na mě. Nejde mi ventilátor topení. Na ovl.panelu lze nastavovat rychlost, ale větrák stojí. Nejde tam napětí. Napájecí vodiče jsou MC40B a KH40 (žz a šedý). Nepodařilo se mi dohledat, kam je KH40 připojen. Schema nemám. Auto je 11/2001, MUX, digi klima. vin VF38E4HXF81420270. Prosím, poradí někdo ?

omlouvám se, že se k tomu vracím, nebyl jsem u kompu, jen bych rád podotkl, že moje připomínka k narážkám nebyla směřována proti Koblížkovi nýbrž proti hardhouse.trip . . . to jen pro pořádek

Osobní spory a narážky si vyřiď přes sz, sem to přece nepatří . . . Krom toho každý raději položí otázku, než aby věnoval hodinu hledání . . . protože informací ke čtení je tu vážně hafo

:potlesk tak šťastný a veselý a s těmi filtry si myslím nemusíš lámat hlavu, pokud vezmeme v úvahu stáří vozu a to, že jsi to čistil jako první . . . oni zas pár let vydrží, nejspíš stejně nepůjdou samostatně sehnat

pokud jsem správně identifikoval tvuj motor, měl bys tam mít regulátor viz obr., pokud jsem se spletl, dej vin. teď jsem koukal, že moje xsi má stejnej regulátor, pokud by tedy došlo na výměnu, mohu nabídnout jeden nový kus, který jsem měl v autě 1 den, páč ten moje trable nezpůsoboval... [upravil dne 23/12/2013 21:08 od vlk406]

Dle mého skromného názoru, jestliže to dobře chápu, dochází k udušení motoru jen v zátěži. Vzhledem k již vyzkoušeným možnostem mi to vychází na nedostatek paliva, tedy buď nefunguje správně regulátor tlaku paliva ve vstřikovací rampě nebo je v háji čerpadlo, což mi přijde pravděpodobnější.

ověřil bych ztrátu chladící kapaliny, jestli ti to náhodou nesežralo těsnění pod hlavou. jinak napíchnout, tam ověříš snímač klapky a otevření ventilu volnoběhu, i hodnoty lambda sondy . . . dvoupinový konektor diag je u pravého světlometu.

JakubkoSK: tvrdost uhlíků je jistě na vině, jejich délka před ulomením byla víc než dostatečná. mě to spíš překvapilo vůči najetým kilometrům, ale protože je to bouraný právě na místo, kde je altík, lze předpokládat, že je z jinýho autíka. velkybanan: altík byl až druhý v pořadí. podle jedné historky mého mechanika o renaultu, který nešel nastartovat kvůli krátkým uhlíkům ve startéru, sice ještě točil, ale vyráběl příliš velké rušení (znalci nechť posoudí, zda je to možné . . .), jsem měl venku nejdřív startér, ale ten je jak nový.

při hledání závady jsem pro jistotu pokračoval výměnou čidla podtlaku a čidla teploty chladící kapaliny za nové, což změnu nepřineslo. při jednom měření diagnostikou jsem zaznamenal kolísání napětí od cca 13,8 do 14,7 po dobu řekněme 10 až 15 vteřin při stabilních otáčkách, pak už vše v pohodě. nedalo mi to a demontoval jsem altík, abych zkontroloval uhlíky. krytku uhlíků mají vyrobenou úžasně, nelze stáhnout bez rozlámání - jedná se o altík valeo tg7s010. poté, co se mi podařilo sundat krytku a ulomit uhlíky, jsem objevil vydřené sběrné kroužky, jeden už vodil jen z poloviny. dosud nebyly problémy s dobíjením. kroužky jsem nechal vyměnit, naletoval dodané uhlíky, dal vše do kupy. od této chvíle nastal problém se startem ihned po opravě altíku, pak ještě druhý den, ovšem od té doby a nerad bych to zakřikl, startuje normálně, tak jak tomu bylo předcházejících 7 měsíců, co ho máme. nějak mi není jasné, jak souvisí tato záležitost se startem, asi jen vznik rušení, ale jsem rád, že je to pryč. zatím startujem třetí týden bez problému. snad tenhle příběh někomu pomůže.

a nechceš pořídit originál? podle servis boxu to ještě jde, a cena cena je jako vždy luxusní, pouhých 4.708,- Kč pdf soubor phpQgav1a.pdf

právě jsem se chtěl optat, proč si to nestáhneš jako řádný člen tak jdi makat

Asi jsem konzerva zakonzervovaná, ale nový vzhled je pro mě katastrofa. totok staré je nej. jinak asi tak jak napsal P607Olda