Misos

Ja mám tiež niečo také. Žiaľ auto nie je ešte v takom stave, aby som sa s ním niekde prezentoval. Má pár drobných problémov ktoré tu priebežne riešim, aj keď inak na svoje kilometre a vek vyzerá dobre.

To fakt? To je po tom \"účelný\" tuning ak to svieti horšie ako séria.

Nafta rozpúšťa karbón? To už (podľa mňa) skôr acetón...

Skús prípadne aj dáky Peugeot servis. Mohli by to tam mať z nejakého staršieho alebo búraného auta... Možno by pasovala aj z iného Peugeota, ale to asi budú vediať iba v servise. Ako samostatný náhr. diel sa to asi kúpiť nedá.

to: 306gti6 Myslíš ten potenciometer, čo je zospodu? O ňom som si práve myslel, že by mal byť OK. Meral som ho merákom. Spodný odpor bol tuším 0,98 kΩ a horný 2,88 kΩ. Priebeh bol viac menej lineárny a plynulý. Mal som ešte jeden rovnaký a ten mal 0,96-2,91 čím som si vytvoril \"hypotézu\" , že by to mohlo byť dobré.

to: Straki007 Krokáč som už menil za iný. Len neviem či aj ten nový je na 100% dobrý. Spomínaš nastavenie, ako sa to robí? - Napadlo ma ešte čidlo podtlaku v saní, ale to nemám možnosť meniť... Je tam ešte čidlo, čo posiela údaje o teplote vody do ECU. To zas neviem ako overiť, či posiela dobré teploty. Čítal som aj úvahy o tlaku vstrekovacieho čerpadla, ale s tým tiež neviem čo robiť a ako zisťovať...

Motor: RFS, typ: XU10J4RS, 120kW, r.v. 11/1999 v Peugeot 306 GTi-6 Motor zdochýňa na voľnobehu. Deje sa tak nepravidelne a nie tak často, aby sa s autom nedalo jazdiť vôbec. Je to však dosatočne často, aby ma to dosť hnevalo. Ťažko sa mi definuje ako často, lebo to závisí aj od štýlu jazdy. Podmienky kedy sa to stane Motor musí byť zohriaty na riadnu prevádzkovú teplotu. Za studena sa to nestane. Na bežnom voľnobehu pri státí zdochne zriedka ale stane sa (po výmenách popísaných nižšie sa zatiaľ nestalo). Ale ak idem po meste a vyraďujem rýchlosť na semafóroch, alebo ak aj po jazde trochu dlhšie vyšliapnem spojku tak je šanca vysoká. Typicky zdochne ak bol motor trochu vytočený a vyradím rýchlosť. Alebo ak stojím a trochu sa pohrám s plynom a pustím ho späť na voľnobeh. Tak isto kolíše vtedy (po jazde) voľnobeh od cca 700 do 1600 a občas zdochne. Čo som už urobil: Škrtiacu klapku som vyčistil. Potenciometer som skúšal iný (rovnaký), pričom som meral aj svoj, aj požičaný a hodnoty neboli príliš odlišné. Krokový motorček som skúšal meniť za iný. Nepomohlo nič, i keď sa mi zdá, že to zdochýňa trocha menej. Uvažujem čo ďalej...? Za rady budem vďačný.

Vďaka za odpovede. Sahary sa točia. Odskúšal som klímu a zapnú sa. Zohrial som motor, tiež sa zapnú a chladia ako treba. Konektor som ešte neodpájal, lebo predpokladám, že by sa uložila chyba... Riešim totiž iný vážnejší problém z ktorého toto vzišlo ako akási odbočka - Ide o to, že motor mi rád zdochýňa na voľnobehu. Musí však byť zohriaty. Na bežnom voľnobehu pri státí zdochne zriedka ale stane sa. Ale ak idem po meste a vyraďujem rýchlosť na semafóroch, alebo ak aj po jazde trochu dlhšie vyšliapnem spojku tak je šanca vysoká. Typicky zdochne ak bol motor trochu vytočený a vyradím rýchlosť. Alebo ak stojím a trochu sa pohrám s plynom a pustím ho späť na voľnobeh. Tak isto kolíše vtedy (po jazde) voľnobeh od cca 700 do 1600 a občas zdochne. Škrtiacu klapku som vyčistil. Potenciometer som skúšal iný (rovnaký), pričom som meral aj svoj aj požičaný a hodnoty neboli príliš odlišné. Krokový motorček som skúšal meniť za iný. Nepomohlo nič, i keď sa mi zdá, že to zdochýňa trocha menej. Asi založím druhé vlákno... Nové vlákno: [Edited on 8/2/11 13:37 Misos]

to: pastorek Vyzerá to veľmi dobre. Vďaka.

to: miroja Mám auto s klímou. R.v. 11/1999. Čo spomínaš ma nenapadlo skúsiť. Klíma dávno nebežala, skúsim... Prosím ťa, kde sa nachádza spomínaný Bitron? Ešte som sa dočítal, že po vypojení hnedého konektora z termostatu by sa ventilátory mali spustiť. Práve, že som hľadal. Možno aj zle, ale hľadal. Teploty som našiel na britskom Peugeoťáckom fóre kde sa spomínali okolo 95-97 pre 1. stupeň a okolo 105-107 pre druhý. Neviem či sú tie teploty správne. [Edited on 7/2/11 08:47 Misos]

Dlhšie pozorujem, že v mojej GTi-6 sa teplota vody správa inak ako som bol doteraz zvyknutý z iných áut. Pri jazde sa mi zdá až nízka (bežne okolo 75 st.) a pri státí dosť rýchlo vybehne na 100 aj viac. Dôležité je však to, že ventilátory nebežia (!!!) . Dnes som urobil pokus. Odmeral som viac krát teplotu chladiacej kvapaliny presným teplomerom (teplomer bol vnútri v nádržke chladiča). Hoci bola teplota aj 102-103 st. C ventilátory sa ani nepohli. Čítal som, že už okolo 92-93 st. by mali bežať. Ani keď som stál a prípadne aj zhasol motor, ventilátory nič. Nepozdáva sa mi to. Čo si o tom myslíte, kde môže byť problém, prípadne čo skúšať ďalej?

Na väčšine prevodoviek je asi odporúčané dať P. Teda ja som zatiaľ videl iba také kde to bolo priamo odporúčané. Vraj sa tým nenamáha menič ktorému nerobí dobre dlhšie státie na brzde (typicky červená na semafóre) so zaradeným jazdným stupňom. Kto to nerobí a drží nohu na brzde tomu sa vraj prevodovka nedožije ani 100000 km.

Nehnevaj sa, otázka je úplne od veci. Ujasni si čo vlastne chceš, čo od auta očakávaš a ako, a kde ho chceš používať. Ako a koľko do neho si ochotný investovať a pod. Zopakujem to čo ti tu už poradili. Naštuduj si niečo hlavne o tých motoroch a po tom sám zistíš, že sa to porovnáva ťažko. Na tvoju otázku sa nedá dať seriózna odpoveď.

Nevideli ste niekto náhodou návod na demontáž klapky, krokového motorčeka a potenciometra? Totiž motor mi za tepla zdochýňa a predpokladám, že problém bude asi tu.

K tomu remeňu... Existuje aj so 137 aj 136 zubami. Jeho použitie je popísané aj v Service boxe práve v závislosti od konkrétneho motora (...-07608, 07609-08546, 08547-...). Zdá sa, že aj keď ide o rovnaký motor, predsa tam len dáke drobné odlišnosti budú. Pri nahodení auta iba podľa motora ponúka výber z celkovo troch. Pri nahodení konkrétneho VINka výber už nie je. Aj mňa by zaujímala problematika výmeny remeňa. Pôvodný majiteľ sa síce dušoval, že ho menil ale istá pochybnosť je prítomná stále... Teda silno zvažujem výmenu aj ja.

Batéria nemusí byť nutne totál KO. Predsa len -15 je už dosť zima. Môže to byť istý pokles kapacity ktorý súvisí s ochladením lebo už je asi staršia... Ak ešte trochu vydrží do oteplenia, tak možno v pohode prežiješ až do septembra-októbra (září-říjen) a kúpiš si novú po tom.

Pardon, prehliadol som. Ano, 8 mm. Nový má 10 mm.

Nemám fotografiu motora, ale to je \"to\" na začiatku sania kde je aj koniec lanka plynu? Teda prostá demontáž a fyzické prečistenie? Aký prípravok použiť, niečo čo rozpúšťa karbónové usadeniny?

Mam takýto problém s P306 S16 120 kW, motor XU10J4RS: Motor po zahriatí má tendenciu skapať pri vyradení do neutrálu alebo pri zastavení a státí (napr. križovatka). Po zahriatí aj kolíšu voľnobežné otáčky od 700-800 do 1300-1500 alebo motor \"zdochne\". Ak sa toto stane následné štartovanie býva problematické a je potrebné dlho (3-4 sek.) točiť štartérom kým motor chytí. Prípadne mu pomôcť plynom. Za studena je štartovanie OK. Iné problémy som nepozoroval, motor ťahá dobre a vyrovnane v celom spektre otáčok. Zvuk sa javí dobrý. Bol som na diagnostike v Peugeot servise a vraj nič nebolo zaznamenané. Prosím o radu čo s tým.

18,4 mm predné a 8,0 mm zadné. Sú to výrobcom odporúčané hodnoty.

Čo sa s tým dá urobiť ak ide o zlý kontakt v páčke? Postačí dáke čistenie? Prípadne, kde a ako ďalej hľadať závadu?

to: pizz Mam presne rovnaký problém na mojej 306. Iba ide o smer do ľava. Normálne dám páčku dole a občas sa stalo, že nič a po 2-3 sekundách začala smerovka rýchlo (veľmi krátky interval, rýchle opakovanie) blikať. Alebo začala rýchlo blikať hneď. Vypol som smerovku a po tom zase zapol a OK. Deje sa mi to náhodne, neviem to nasimulovať. Zároveň sa to pri opakovanom pustení smerovky vždy upravilo (zatiaľ). Deje sa to tak cca 1:20 použití smerovky.

Dobry vecer. Mohol by som poprosit info k VIN cislu mojho auta? VIN: VF37CRFSW32889044 Dakujem