Honzin

No jestli ti to blbne i na plyn stejným způsobem, tak to těžko budou benzínové vstřiky. Mě se to chová tak, že když je motor dost studený (kolem 5 st. C a níž) tak někdy chytne a zdechne. Musím startovat na několikrát a potom chvilinku počkat. Když přidám plyn hned tak se udusí. Když se mi ještě relativně za studena podaří přepnout na plyn tak se to začne chovat normálně, přepnu na benzín a zase to zdechá - takže chyba jednoznačně v přívodu benzínu. Po zahřátí vše v poho. Proto usuzuju, že to nebude ani to teplotní čidlo. Ale jinak jsem taky všechno pročistil, nalil do benzínu cosi na čištění vstřiků a celkem se to zlepšilo na únosnou míru a tak jsem se na to vykašlal. Asi to budou ty vstřiky, ale nějak se mi do nich nechce (nové jeden cca 2 000, z bazaru cca 800 ale ještě jsem na ty správné nenarazil, otázka je jestli pomůže čištění).

Já mám podobné problémy jak Vojta a čidlo odzkoušené a v pořádku, taky už to mělo spoustu \"odborníků\", ale zkončilo to na těch vstřicích. To toomi82: Kde jsi to dělal a kolik tě to stálo? Vstřiky jsi čistil, nebo vyměňoval? Za staré nebo funglovky?

Tý jo, ten motor máš fakt hnusně čistý, celkem závidím. Já se do toho čištění celkem razantněji bojím. Jinak odchází i ta hadička těsně podní (ta zahlá co ústí v té zelené malé kostce).

Jo a ten první kus je lepší nahradit hadičkou \"kolínko\" - dá se bezproblémů koupit (rovná se v tom ohybu dost sploští).

U mě bylo pomalé padání otáček způsobené prasklým rezonátorem vzduchu (taková ta černá bakelitová krabička umístěná pod sáním). Praskla podélně a bylo i trochu slyšet takové syčení. Zkoušel jsem to lepit, ale tlaky a otřesy jsou dost velké a vždy to znovu prasklo, u Peugeota stojí cca 500 Kč.

Skoodofka? A co to je?

Tyto auta mám taky rád, proto jsem na tomto fóru. Ale raději si projdi pár vláken tady, aby jsi nebyl potom zklamán. Ta spotřeba 5,5 l jak zjistíš je spíš výjimkou, problém není 7-8l. Nevím co si představuješ pod pojmem dříč, ale bez oprav to taky u HDi nebude. Mě se tento typ auta dost zamlouvá, ale určitě to není pro nízkou spotřebu a bezporuchovost...

A není celá 406 o póze \"měkkého kočáru\"? A pokud chceš něco tvrdšího, tak tady asi existuje dost jiných variant pro koupi. Co já jsem seděl v látkových tak se mi tvrdší žádné nezdály. Kůži neznám.

Na 306 jsem řešil kolísající otáčky a zdechající volnoběh dvakrát, jednou byl v háji krokový motorek a jednou lambda sonda. Ten krokový motorek, pokud už je špatný (a nemusí to být jen vychozený píst) tak nestačí jenom vyčistit, musíš ho vyměnit.

Taky nechci kamenovat, navíc jsem za celý život nastříkal tři auta a pár blatníků, takže amatér:papa:papa Nám skutečně na začátku šlo o malé opravy a dostali jsme se asi někam jinam:D

To Brandy: jsem z Moravy, okolo Prahy nikoho na čištění vstřiků neznám, ale určitě najdeš. To čidlo teploty jsem si nechával taky testovat přímo v Peugeot servisu. Tvrdili ža na to mají spešl zařízení, na diagnostice co mají v jiných servisech to asi nemusí být poznat. Obávám se ale, že když ho necháš otestovat tak se cena od nového jak píše Komisar 450 Kč moc lišit nebude.

Mě je v podstatě úplně jedno jestli je vypalovaný nebo ne, chtěl jsem jenom říci, že určitě po deseti letech je složení laku jiné a že se může odstín v čase měnit jinak než originál. U těch oprav je to asi jedno, když nastříkáš celý díl, tak už to může celkem razit. Navíc u metalíz záleží i na způsobu stříkání (odkud kam táhneš, jakou vrstvu naneseš, pod jakým tlakem atd.). I dobře namíchaný odstín (což není tak jednoduché u starého laku) může po nastříkání vypadat jinak. Teď mi třeba vykládal kluk od Mazdy, že některé metalízy se stříkají na určitým způsobem zmagnetovaný povrch apod. Proto si myslím, že když Pavel naředí kelímek nitrem, že se nic hrozného s barvou nestane. Já jsem to teda udělal taky a rozdíl v odstínu jsem nepoznal.

OK, jestli se přepaluje přesně nevím, ale určitě je jiný než dnes koupíš v obchodě a bude se chovat jinak než lak, který je x let vystavený povětrnostním vlivům. A skutečně nemám na autě z r. 96 vypalovaný lak?

Dost se tady řešily i problémy se vstřikama, tomu popisujícímu chování by to trochu odpovídalo. Taky jsem to řešil (mám je trochu chycené od LPG, ale mohl se nějaký pokazit i na benzín). Pokud jsou špatné, je chování motoru jiné za studena a za tepla (pro sebe si to vysvětluju tak, že horký vstřik má při rozprašování benzínu jiné vlastnosti). A taky se mi to chovalo tak, že někdy OK, někdy ne (proč nevím, asi jak si to přebrala řídící jednotka). Tak jenom typ - kontrolu musíš udělat v servisu.

Určitě na takové opravy to stačí, protože té barevné stálosti stejně v čase nedosáhneš (nepřepalovaná barva se bude chovat jinak než originál nástřik). Mimo jiné - jak opravuješ? Taky se na to trochu chystám - jenom \"ďubeš\" štětečkem, nebo to i nějak dobrušuješ jemným šmirklem pod vodou a pak nějakou pastou? Jaké máš zkušenosti?

Nitro je hodně univerzální, staří profici by ti řekli že tím nemůžeš nic pokazit, ale samozřejmě origo je origo.

To jsi mi potvrdil moje podezdření na svíčky, už jsem je chvilku neměnil. Jenom mě celkem zarazilo, že to začalo cukat ze dne na den - včera jsem to pocítil a dnes už to škube jak hrom (u mě teda při přidání plynu). Že by ty svíčky tak rychle klekly?

To jo, ale přece to neznamená, že ten benzín nějakým záhadným způsobem proudí i přes vstřik ne? Přímo od vstřiku vracečka není ne? ta je dřív ještě než se to rozdělí do jednotlivých vstřiků? Pak nerozumím, jak by měl být benzínový vstřik chlazený benzínem při provozu na plyn, jak psal Petr X. To Ferry: Nevíš, včem může být problém, když mi začalo auto při provozu na LPG cukat při trošku prudším sešlápnutí pedálu plynu? (svíčky? filtr?). Dík.

No kluci bez ohledu na údržbu a praktičnost musím říct že to vypadá fakt super. Trošku jsem po lůži pokukoval a taky se bál, ale vidím, že není čeho:super V některých bazarech jsem viděl kůži hodně popraskanou, nic takového Vám to nedělá?

To Petr X: citace: \"A pokud mas holandskej system (myslim, ze to tak je i u ostatnich systemu), tak ti benzin pres vstriky proudi porad, i kdyz jedes na plyn\" Nechci se hádat, ale myslím, že jsem četl dobře. Tady píšeš, že benzín přes vstřiky proudí pořád a to je nesmysl. Při provozu na LPG je benzínový vstřik zavřený a v těch kanálcích, které rozstřikují benzín a o které jde, žádný benzín neproudí. citace: \"i kdyz jedes na plyn, plyn do benzinovych vstriku vubec nejde a nema s nimi nic spolecnyho.\" To také není úplně pravda. Samozřejmě že jimi aktivně plyn neproudí, ale dostane se k těm kanálkům vstřiků pasivně, protože přes ně plyn protéká a protože v nich neproudí benzín, tak je zanáší a vlivem vysokých teplot se to přepaluje a fest to drží. Nevím, jak by vstřiky přímo ve válci mohly být ochlazovány benzínem. Možná ta část nad uzávěrem, ale ani to si představit nedokážu, vždyť tam žádná vratka není, ne? (ale tak to už netvrdím s jistotou). Takže možná jsme si jen přesně nerozumněli, ale tomu kdo se ptal jsem to chtěl objasnit, aby nedošlo k jeho špatnému pochopení. Nic víc.

V Peugeotu ti vzdycky odsoudi provoz na LPG. Pripada mi divny, ze by byly spatny vsechny, navic kdyz ti plyn jde uplne jinudy. A pokud mas holandskej system (myslim, ze to tak je i u ostatnich systemu), tak ti benzin pres vstriky proudi porad, i kdyz jedes na plyn, plyn do benzinovych vstriku vubec nejde a nema s nimi nic spolecnyho. Navic v Peugeotu nemaji o plynu ani paru a vzdycky kdyz najdou nejaky problem, tak se z toho budou snazit vykroutit s tim, ze ti reknou, ze je to dusledek provozu na LPG, ale pritom tomu tak vubec neni. Ja uz jsem veskery problemy s autem vyresil ... konecne Teda krome toho mlaceni od zadni napravy, to me jeste ceka Jinak auto si dal nechavam, zustavam s vami [upravil dne 21.2.07 Petr X] No, to že se vymlouvají na LPG je naprostá pravda, ale to je tak jediné s čím s tebou mohu souhlasit. Přes benzínové vstřiky benzín určitě nejde, protože pak by se ve válcích míchal benzín s plynem a auto by nejelo. A to že přes benzínové vstřiky nic neteče je ten zásadní problém, protože plynové vstřiky jsou dál v sání a plyn se dostane i ke vstřikům benzínovým a maz z LPG se na nich usazuje a vlivem vysokých teplot přepaluje a vytváří na nich usazeniny, které potom při provozu na benzín dělají zásadní problémy. V tom mají v servisu naprostou pravdu (tedy pokud je to tento případ). Doporučil bych ale vstřiky nejdříve nechat pročistit - výsledek není zaručený, ale už se to tady někde řešilo a někomu to pomohlo. Když budeš hledat, najdeš i kontakt na toho, kdo to čistí (ono existuje více způsobů čištění a asi ten ultrazvukem nepomáhá). Jinak na vrakáčích se pohybují v cenách okolo 800 Kč a pokud to není z auta s LPG tak bych do nich i šel - problém je na ně narazit - a bacha, jsou vevíce verzích, nahoře na vstřiku by mělo být typové číslo (to jsem ale nezkoumal, prý se jednotlivé typy dají spolehlivě odlišit podle barvy toho krycího plastu - to ale bez záruky, sám jsem nevyzkoušel).

Ty žárovičky budou asi fakt rozdílné, já tam mám 1,5W. Koupil jsem jenom 1.3W a půl budíku mi svítí míň

Teplotní čidlo tam máš určitě, u AG ale nevím, kde přesně je. Taky mám jiný systém, ale asi ti to bude při přepínání hodnotit i výstup z lambdy a otáčky motoru, vše na to bude mít vliv. Jedinou možnost máš nechat to napíchnout na diagnostiku - jinak to stejně budeš těžko nastavovat (pokud teda nemáš někde to čidlo vypadnuté). To kmil: nemáš náhodou Landi Renzo? - sháním někoho na konzultace.

Tak to jsi mě celkem vyrazil dech, plynů už jsem taky viděl dost, ale origo ještě ne. On totiž každý druhý s dovezeným autem tvrdil, že měl origo, ale všechno to bylo dodělávané. To Ferry: Takový pohodový sraz plynařů není špatný nápad. Udělat ho třeba někde na půl cesty všech na jaře, do toho bych šel!

Z čeho soudíš, že je to origo plyn? Já osobně jsem montovaný přímo z fabriky ještě neviděl, a myslím, že takový není. To co se dělalo byl plyn montovaný pro auta v Holandsku a ten byl domontovávaný přímo jak auto sjelo z výrobní linky, ale je pravda, že to byly většinou auta r.v. 1996-7. Popiš jak ten plyn vypadá.