Agrafik

Může to být nevyhnutelný životní cyklus motoru, který se ti nemusí, nebude líbit. Diagnostika byla originální? a s tím 1. a 4tým válcem jsi už něco řešil v minulosti. Vyřešilo se to? Snad ti někdo fundovaný @ChouLu ? odpoví.

Nenapsal jsi, jestli se to auto nakonec rozjede, nebo ne a jak případně reaguje na plyn. A kolik má najeto.

S tímhle typem nabíjení nevíš, jaké tam zrovna má být napětí, to ví jen ŘJ a věštecká koule. 15V je, může být v tom rozsahu.

Něco podobného mi dělala vadná volnoběžka altíku.

Ano, je to 5 minut. Jeden ERG vzadu, druhý vepředu. Nahmatáš konektor, stiskneš/uvolníš pojistku a konektor vysuneš. Zkusím ti to vyfotit.

Odpojení konektorů = 5min i s otevřením kapoty. Žhaví to dál, i když kontrolka zhasne - pokud si dobře pamatuju, žhaví poměrně dlouho i po nastartování motoru - samozřejmě je to závislé na teplotě.

Mají tam PAYSAFE... +80kč. Pokud se to neodvíjí o výše platby.

Asi jsem slepý. Na diagnostice už auto bylo? Myslím tím origo, ostatní jsou většinou nanic. Bez toho je to věštění z koule. Ty EGRy jsi zkoušel odpojit?

U skládaného stropu vznikne "jednolitý" strop i s věncem, což beru jako výhodu.

Další věnec bych si být tebou pohlídal. V projektu to určitě máš popsané, jak to má vypadat.

první fotka - odzhora máš íčko, pak cihelný blok , který stojí na příčkovkách ? a mezi nima je íčko.

Akorát přizvednutím nevíš, kde to v tom betonu ve skutečnosti je, ale tady to navíc uvázali k nosníku u věnce.

Ano, měly by být podložené, přizvednutí při betonáži je špatně, ale v některých místech jsou ty sítě připevněné k výztuži nosníků. Ve věnci spoje "roxorů" v jednom místě, snad je aspoň svařili, vzdálenost třmínků ve věnci máš podle projektu? oni asi neradi používají vázací drát, příčné roxory by měly být ve věnci ohnuté a připevněné k výztuži věnce, kari sítě by neměly být až k bednění věnce, ten druhý nosník nad věncem má zajímavě udělané třmínky. Nevidím to jak to máš zespodu, ale nosníky , stejně jako Ička by neměly být na holé cihle, ale na cementové maltě, případně na "ípě", nosníky miako by měly mít podepřením zespodu udělaný správný průhyb nahoru (uprostřed výše, než na stěnách). Nerozumím na pravém sloupku tomu průvlaku, ve kterém je Íčko - to se nějak zabetonuje? potom? To je výcuc z toho, co mi kontroloval stavební dozor.

Chceš to vědět? Pokud fotka nezkresluje, tak je tam toho .... A to ještě chybí fotka zespodu.

Asi jo, takhle ti to doufám nezalili betonem?

Když jsem dělal strop, dostal jsem rady od lidí, co dělají lité konstrukce z betonu. Při lití a srovnávaní plochy použít vibrační lištu, u nosníků ideálně "robertka" (spousta firem to neřeší a pouze to po vylítí stáhne latí) , min. 21 dní konstrukci nezatěžovat (mikrotrhliny), ideálně 30dní, pokud bych chtěl dříve, použít vyšší třídy betonu. A hlavně se o ten beton ze začátku dobře starat. Ty aditiva nejsou všemocné, betonovat za mrazu lze, ale má to docela specifické podmínky, jak mi bylo řečeno. A záleží ,co se lije, něco jiného je např. blok betonu o hraně 1m, nebo strop o tloušťce 10-20cm, který navíc může promrznout.

V pondělí jsi betonoval a dneska tam máš palety?

Není to tím, že bude mít elektrické těleso?

Třeba na vodičích, co vedou ke svíčkám z jednotky žhavení. Stačí mírně naříznou izolaci, případně použít propichovací svorku... a pak měřit. Narušené místo zaizolovat páskou. Dělal jsem to tak už několikrát.

Měřením jsi eliminoval závadu na svíčkách. Jak jsem psal, je potřeba změřit přítomnost napětí na žhavičkách.

Ano, s EGR to může souviset , ale spíše se špatným startováním, nemělo by to mít vliv na nepravidelný chod po startu motoru. Žhavení by jsi měl vidět na diagnostice, jestli je, nebo není OK. Nebo změřit napětí na svíčkách přímo, pokud jsou ohmicky v pořádku.

A přes sazku to nejde?

Jestli je to u motoru a jsou tam elyty, tak čert ví kolik to dnes žere.

Měl jsem nějaký rozmrazovač origo z Peugeotu, který jsem dostal při nějaké zimní prohlídce a vydržel mi hodně roků a fungoval, ale u mě ty xenony naštěstí moc nenamrzají. Teď max použiju ostřikovače.