Charlie 607

Dneska zan mnou přišel děda, jestli bych je odvezl, že mu nejde na C-Maxu (2008) posilovač řízení. Tak říkám mrknem na to. Tak koukám motor běží kontrolka žádná, volant z tuha. Koukám kde je nádobka kapaliny serva, není dobře asi elektrickej. Mrkám do příručky po pojistkách, 80A posilovač řízení, tak jí měřím, je dobrá, další 10A taky dobrá, sedám zpět do auta a svítí kontrolka ABS a ESP, přidám a kontrolk, zhasnou tak jdu po baterce a ona 9,8V při nastartovaném motoru. Auto prostě při slabé baterce vypne posilovač řízení. Chvíli jsem to nechal hrkat a jelo se, posilovač posiloval. Vyložím je na místě, auto běží na volnoběh a zas bez posilovače. Tak jsem domů dojel bez něj, hodil to na nabíječku a uvidíme až se dobije baterka. Dáme novou a uvidíme jestli altík dobíjí jak má, nebo nee.

Tak dneska jsem si stahl na android appku eTechnicak a veškeré zápisy co jsou v sekci Další záznamy tam jsou vypsané, včetně alternativních rozměrů kol.

Ostřikovače mají pojistku v motorovém prostoru,ne pod volantem. Tam si to kontroloval?

Včera cestou slyším divné klepání od předních kol, tak zastavím a jdu to omrknout, z obou pneu (loni nové Kumho) lezou z vnitřní strany pneu dráty. Na pneu jinak nejsou žádná viditelná poškození. Nechápu. Když jsem je zkusil kleštěma vytáhnout, tak to šlo dost z tuha a vytáhl jsem cca na výšku pneu, takže nic co bych chytil někde cestou. Pneu najeto tak 4tis km. Už se někomu stalo něco podobného? Já to nikdy nezažil.

Včera Nissan Pathfinder s RZ: TAK AK0RA a vedle RZ měl nalepené černé T v bílém čtverci.

Ano, dneska je potřeba když se bere nový auto si vzít tažné rovnou z výroby, protože dodatečná montáž už může znamenat velký problémy, buď tam dají nižší váhu vleku,nebo se mění spousta dílů. US auta jsou celkově stavěný na jiný zatížení a pro evropu mají tu hmotnost vleku i hodně sníženou (na 3,5t), u nich to legálně tahá mnohem víc. Ale oni maj i ty vleky vymakanější. V evropě je dneska jediná možnost mechanická nájezdovka, akorát snad Bockmann má hydrauliku. Amíci maj elektromagnetické brzdy a ještě se dá z auta ovládat jejich účinek.

3,5t na tažném stále ještě nějaká auta mají. Třeba Ford Ranger, Transit, Defender, VW Amarok, Iveco Daily, MB GLS, atd. Ale je to poslední dobou bída s váhama na tažném no.

No na Bčko nám vlek taky nedali, pak jsem chtěl BE a to mi nakonec (zaplať pánbůh) přemluvil v AŠ na CE, takže jsem si udělal C a pak CE. Tam už se jezdilo s vlekem za náklaďákem a to byla pohoda i couvání. Já s vlekem zacouvám skoro kamkoliv, ale musím ho vidět. Jak je užší než auto a ještě krátkej, tak je to na prd. No a svlekem se trochu najezdím, od nebržděnýho s korbou přes 6m lodní na člun po bržděnej 9m vlek pod velkou loď. Ten už je o dost širší než auto, tam už je potřeba trochu přemýšlet a sledovat ho.

Range Rover s RZ: RR0 00013

Nám to na teplou vodu vždy chvíli hřálo, pak se vypl, znova naskočil, chvíli hřál a zas vypl a tak pořád dokola. Servisák spoustu keců že starý kotel, špatné čerpadlo, zarostlý výměník a nakonec to bylo teplotní čidlo co je vlevo nacvaklé na trubce. Po výměně kotel šlape jako hodinky. A musel jsem si to vyměnit sám, páč servisák se v tom odmítl vrtat a ať si koupím novej kotel za 60tis.

Kolik to má najeto? Rozvody jsou celkem poctivými řetězy, ale už bylo dost případů kdy byl tak natažený, že to špatně startovalo hlavně za tepla. A ta chyba na čidle kliky by tomu odpovídala. Chápu že ty rozvody udělat je celkem náročný (finančně i prací, povětšinou motor ven).

V první řadě to bude chtít napíchnout na diagnostiku a zjistit co to hlásí.

Jinak na tyhle dodávky je za rozumný peníze dobrá diagnostika MultiEcuScan. Diagnostika, livedata, reset servisu, pokud je potřeba něco nakonfigurovat, atd.

To by bylo super. Bych to rozebral a můžu to poslat někam na výdejnu PPL nebo zásilkovny. Případně to dovezu osobně.

Ahoj, není tu nějaký šikovný opravář elektroniky? Potřeboval bych opravit elektroniku na oběhovém čerpadle ústředního topení. Čerpadlo je Grundfos Alpha2. Zřejmě je potřeba vyměnit na desce kondenzátor a to je nad mé síly. Video s opravou stejné závady je tu: Mám 2kusy se stejnou závadou. Díky

V autě nebylo origo rádio, ale nějaké JVC, hrálo sice dobře, ale nezapínalo se s klíčkem, vždy bylo třeba manuálně zapnout a zvolit předvolbu stanice. Navíc bylo vsazené do vymezovacího rámečku který moc dobře neseděl. A taky nekomunikovalo s displejem. Tak jsem našel na aukru original rádio Blaupunkt CAR 2003, i s dopravou mi vyšlo na 328kč (inzerovaté jako nefunkční, ale zapnout prý jde). Dneska dorazilo, tak jsem poprosil na MHH fóru o zjištění kódu, nahodil ho do auta, zadal kód a vše šlape. Displej ukazuje. Ještě musím sehnat plechový rámeček který ho drží v palubce, ale to už se zmákne. Po prvním spuštění teda hrála jen levá strana, pravá nic. Tak jsem trochu pátral, a levá/pravá strana se nastavuje kolečkem hlasitosti - povytáhnout a točit. Zajímavý způsob, no nic. Už to hraje ze všech repro.

Díky rozhozené geometrii jsem měl přední letní dojetý, tak jsem to už přehodil na zimáky. Povedlo se sehnat 2 použitý zimní pneu Taurus Winter 601 s 6mm vzorku po 300kč/ks včetně přezutí a vyvážení. Tak šli na zadek. A do jara musím splašit 2 letní pneu, tak uvidíme co se objeví.

Corsu jsem přezul na zimní v úterý a Ducato ani přezouvat nebudu, to do sněhu nevyjede.

Golf cabrio s RZ: 00I CECHI

Taky jde kola zapsat přes schvalovanikol.cz ale je to dražší. Minimálně se tam můžeš informovat jestli jsou schopný zapsat i originál kola ke kterým normálně typový list není.

V sobotu vyměněna i levá strana (komplet rameno, tyčka stabilizátoru, ložisko) a dneska udělaná geometrie. Už to zase jezdí tak jak má.

Hyundai I10 s RZ: I10 NLINE Edit: a dnes Kia Sorento s RZ: APE SVAT1 BMW X5 s RZ: ZYL 88888 Mini Clubman s RZ: 4CR ICETI

Mě končila začátkem září fixace elektřiny u ČEZu kterou jsme překlenuli ty vysoké ceny elektřiny a nová nabídka nebyla nic moc. Tak jsem přešel k E.Onu tarif online na rok a pak uvidíme co bude dál. Oproti ČEZu tam byl rozdíl asi 10tis za rok, ale my máme spotřebu cca 8MWh.

A ty pakny seřízené máš podle návodu? Já to vždy dělal tak jak je to v tom návodu a bylo to ok. Zevnitř neporadím, do toho jsem nikdy nelezl.

Co si tak pamatuju, tak se nejdřív pod autem rozpojili lanovody, pak se přes díru po kolovém šroubu seřídila vůle paken a potom se došteloval pod autem krok páky ruční brzdy. Nakonec se za pomalé jízdy zatáhla ruční brzda aby se zaběhli pakny. V interiéru jsem nikdy nic nešteloval.