to parc: podla mna, cim vacsie mnostvo vzduchu prejde cez vahu vzduchu, tym vacsie mnozstvo nafty ti je RJ ochotna vstreknut do valcov, a tym padom je to auto zivsie. To ze chybaju spaliny z egr jej nijako neprekaza, lebo nieje RJ schopna merat prietok a mnozstvo tychto spalin, len vie, ze je otvoreny EGR, a tu to pre nu aj konci. A urcite jej nechybaju a nerata s nimi, lebo tie spaliny neobsahuju kyslik, takze pre horonie nafty vo valcoch nehraju ziadnu rolu. Cely EGR je len kvoli ekologii, lebo pri mensich teplotach spalovania vznika menej COx. Mne to nedimilo ani s EGR ale ani teraz, ked ho mam zaslepeny.
Clen Oddie je profik cez taketo temy, raz tu o tom pisal normalne esej. Skus si to niekde najst. A u HDi som teda skrtiacu klapku vzduchu este nevidel.
Dalsia vec je, ze EGR pracuje {otvara sa} iba v urcitych presne stanovenych rezimoch. A pri plne zoslapnutom plyne je urcite zatvoreny, takze rozdiel v pruznosti bude minimalny. Pri zaslepenom EGR moze byt len pruznejsi, ked zobereme do uvahy, ze cez vahu ide viac vzduchu, a RJ tak dokaze vstreknut viac paliva.
Co sa tyka spotreby, vacsinou jazdim medzimesto, obcas dialnice. Po meste sa moc neflakam. Motor nezduvam, lebo pri 100km/hod mi toci cca 2200ot/min. Hdi 90 ma kratsiu prevodovku ako 110, takze sa viac hodi na nejake klukate medzimestske cesty. A nemam sa kde ponahlat. Uzivam si radost z jazdy a kocham sa krajinou :D