Pino

Tak zjistil jsem, že někdy auto jede normálně a zabírá hezky od spodu, někdy jakoby zabere a je slyšet jak se maličko rozfouká turbo ale hned to zase uvadne a v tomto případě auto vždy nabere výkon při 2800 otáčkách.. Tak nevím

Já dal v peugeotu za nový klíč i s elektronikou nějakých cca 1600,-

To jo, ale všude se píše, že pokud chceš vyřadit EGR ventil, tak je nutné ho zaslepit.

Jo ten mě taky napadl, ale nevím, jak bych se k němu dostal Je tam tak pitomý přístup

Palivový filtr mám nový, zkusím ještě tedy tu váhu vzduchu

Ahoj lidi, poslední dobou jsem se začal setkávat s nemilou věcí při jízdě. Například když se rozjedu na jedničku, tak je všechno v pohodě, ale třeba na dvojku nebo vyšší rychlosti, kde je nástup otáček pomalejší, tak se děje to, že turbo začíná tahat až třeba kolem 3000 otáček, prostě mám plný plyn a pořád se nic neděje, auto je líný a pak se otáčky přiblíží ke třem tisícům a auto začne rychle akcelerovat. Je to nemilé, když chci třeba předjíždět, protože když to netáhne, tak jsem jak ve stodváce Pokud máte nějaké zkušenosti s tímto jevem, budu rád za každou radu Díky [upravil dne 15/4/14 23:54 od Pino]

Zdravím všechny, mám dotaz, nevíte kde sehnat konektor elektromagnetického ventilu např. ovládání turba? Nebo nemá doma někdo? Mě jde hlavně o ty fastony uvnitř, jak jsou do nich upnutý drátky. Nemůžu je nikde sehnat. Díky za každou odpověď

Taky nechápu, proč zlikvidovat diodu, je to prasečina, ale k dotazu, ano rozebrat to jde, musíš sundat ručičky (opatrně)....

Jen přidám svojí zkušenost. Taky jsem měnil dvouhmotu za jednohmotu na nějakých 160000km a rozdíl jsem teda nepostřehl.

Mohu potvrdit, pokud to bude ten setrvačník, dá se s tím jezdit dlouho, dokud se neutrhnou šrouby co ho držej na klice Já s tím jezdil dva roky Pak už pro jistotu výměna.

Viděl bych to na odcházející dvouhmotu.

Děkuji pánové, pokud by náhodou byl zájem tak SZ, abych si toho všimnul

Přesně tak

Pokud vím, tak je zásuvka zapalovače ve středovém panelu jen nacvaknutá.

To je pravda, není to důležité, hlavně když to funguje jak má

Ale ASR nepřibržďuje kola, ale řídí elektroniku motoru a ubírá výkon (otáčky), aby nedocházelo k \"hrabání\" tedy prokluzu kol. Zároveň pokud je auto vybaveno tlačítkem na vypínání tohoto systému, tak je to např. proto, aby bylo možné dostat se např. z hlubokého sněhu, pokud auto zapadne.

Tak abych se taky vyjádřil, ASR je systém protiprokluzu kol pri rozjezdu a ESP je elektronický stabilizační program, který umožňuje zabránění smyku. A pokud vím, tak ESP v sobě zahrnuje oba zmíněné systémy, tedy jak ABS tak i ASR. Pokud se nepletu. [upravil dne 13/5/13 20:07 od Pino]

Ložisko horního uložení tlumiče se vazelínou nemaže, je samomazné bezúdržbové.

Tak sem přihodím taky něco. Klepání při přejezdu nerovností bude způsobovat v případě, že byly stabilizační tyčky (kosti) měněny, uložení stabilizátoru, resp. silentbloky, ve kterých je uložen. Už jsou vymačkaný a při namáhání stabilizátoru klepou držáky, pomocí kterých je stabilizátor uchycen k podvozku. Toť má zkušenost. Výměna těch gum uložení je práce na cca 30minut a cenovka mezi 300-400kč.

Lidi co furt máte s tím \"vyplo turbo\"? Turbo se nevypíná, točí se prakticky pořád...

V pohodě, jen jsem se nudil, tak jsem si řekl, že taky něco nakreslím. Proti návrhu ChouLu samozřejmě nic nemám

A poslední varianta s menším znakem

varianta se znakem [upravil dne 24/4/13 11:23 od Pino]

Ještě jsem udělal nějaké varianty když jsem se nudil

Já taky proti spanilce nic nemám a můžete se mnou určo počítat. Ačkoliv je to práce navíc, stejně se to vyplatí a je hezký, když se spousta lidí dokáže nějak dohodnout