ROpa

pri nizkych teplotach na mojom 1.4HDI zhavenie funguje tak ze kontrolka zhavenia svieti najviac 12 sekund, potom zhasne ale zhavenie pokracuje dalej (odmerane) dalsich cca 40 sekund, celkovo po otoceni kluciku to zhavi necelu minutu z toho kontrolka svieti iba prvych (najviac) 12 sekund... ci to este dozhavuje po nastartovani to som nemeral... u ineho motora to moze byt ine rovnako to moze byt ine ked ma niekto v RJ motora iny sw... [upravil dne 30.1.10 ROpa]

vlavo stare, vpravo nove, z druhej strany

vlavo stare, vpravo nove

vlavo stary filter, vpravo novy, napohlad su rovnake aj Bosch cislo sedi. Stary pouziva dlhsie vyhrievacie teleso s mensim poctom elektronickych suciastok.

otvory: nalavo vypustak, napravo vyhrievanie, v strede zaslepeny (moze byt cidlo vody v nafte)

vcera som mal trocha cas tak som sa opat tomu serblu venoval, niekde som tu cital ze na 1.4HDI sa vedia predrat palivove trubicky pod vzduchovym filtrom (potom to tadial prisava vzduch) tak som sa na to chcel pozriet... zistil som ze trubicky su uplne ok, skusal som pumpovat balonikom a zistil som ze v spiatocke nejaky ten vzduch je, staci parkrat zapumpovat a je fuc, ale po case sa tam opat niekde \"usadi\" a opat s prvym pumpovanim tam je... je to len v prepadovej \"tensej\" trubke. Dalej som zistil ze po 15km jazdy pri vonkajsej teplote -1 az -3st (motor ohriaty na 80st) je nafta v spiatocke citelne teplejsia ako v privode z nadrze a to aj pri subjektivnom merani dotykom prstom na trubickach na podvozku. (nemal som teplomer) Dalej som demontoval palivovy filter ktory je znacky Bosch a ma najazdenych nieco cez 27.000km, vypustil som ho a preplachol, vselico s neho vyliezlo ale nebolo to take hrozne ako som cakal. Ked uz som ho mal vonku podujal som sa na meranie do ktoreho sa tu na fore nikomu zatial nechcelo a skusil som overit ako to vyhrievanie vlastne funguje. Ponoril som vyhrievacie teliesko do nafty presne tak ako ked je namontovane vo filtri, pripojil 12V cez ampermeter a cakal na okamih pravdy. Nedialo sa celkom nic do toho telesa netiekol ziaden prud. Vhladom k tomu ze cez par otvorov ktore na telese su je vidno nejake IO som usudil ze mozno sa to vyhrievanie aktivuje az pri urcitej teplote... kedze som mal naftu izbovej teploty, nechal som ju vonku v snehu vychladit a meranie opakoval alebo bohuzial vysledok ten isty, vyhrievanie je nefunkcne... Mal som este odlozeny stary filter tiez Bosch s takym istym oznacenim tak som odmeral vyhrievacie teleso z neho. Toto teleso vyzera uplne inak a co sa tyka elektroniky vyzera byt jednoduchsie. Dolezite je ze je dlhsie a do mojho aktualneho filtra se neda koli dlzke nasrobovat Toto teleso pri ponoreni do pohara 2dcl s naftou o teplote -1 az -3st berie pri 12V cca 3A. Ako teleso ohrieva naftu vo svojom bezprostrednom okoli klesa prud a pokial sa s telesom v pohari nehybe klesne odber po 10s asi na 0,5-0,7A. Pri \"miesani\" nafty telesom v pohari to klesa pomalsie. Chcelo by to teleso zapojit v aute cez ampermeter vyvedeny do kabiny aby to clovek mohol sledovat ked to potrebuje ci to vlastne vobec je funkcne !!! Este zhrniem ze vymena filtra je predpisana po 60.000Km a kazdych 20.000km by sa malo robit vypustenie a vyplachnutie. Prvy filter tam bol zrejme od vyroby a mal vyhrievanie starsieho typu - vyhrievanie zhorelo na uhol niekedy v lete pri 36.000km skoncilo to vypalenim poistky 30A a zhasnutim motora pri 130km/h na dialnici... Autorizovany servis vypalenie poistky nevedel vysvetlit (ze to sa stava) a na nefunkcne vyhrievanie filtra neprisiel, nasledovala tuha zima kedy auto startovalo na x-ty pokus pri teplotach -13st a menej, pri -18 sa uz nedalo jazdit lebo nad 2000ot motor zhasol - diagnostika nizky tlak v rampe, nasledovala vymena filtra... Druhy filter (opat stary system vyhrievania) bol meneny ako som uz spominal vtedy v zime pri 43-45.000km, potom sa oteplilo a nedalo sa uz nic vyskusat. Tento filter odjazdil 20.000km a bol prevetivne vymeneny. Treti filter (novy system vyhrievania) tam je od cca 65.000km dodnes (92.000km) a ako som vcera zistil vyhrievanie je K.O. Bohuzial druhy filter ktory ma funkcne vyhrievanie a len 20.000km pouzit nemozem pretoze sa z neho pri skladovani stratila cervena zatka uzatvarajuca vystup z filtra a kontrolnym vyfuknutim som zistil ze na vystupnej (prefiltrovanej strane) sa v utrobach filtra nachadza prach + uschnuty komar atd... a na tom by si asi cerpadlo a vstrekovace nepochutnali... takze mi ostava opravit vyhrievacie teleso z filtra 3 alebo kupit komplet novy filter cislo 4 za min 60-70Eur Na zaver sem dam este nejake fotky vid nizsie: [upravil dne 30.1.10 ROpa]

ak tomu dobre rozumiem najskor ti odisla iba RJ motora, zohnal si si druhu ale nefrci s tvojim BSI. Tak si teraz zohnal novy par RJ motora + BSI nahodil a ta RJ motora je po 20km opat K.O. ? AKo sa prejavuje to ze je ta jednotka K.O. ? AKo vies ze BSI je este dobre ? Co hovori na oboje diagnostika ? Co napatie v palubnej siete ked je nastartovane... ? (to uz teraz asi tazko zistis)

mozno ti toto pomoze http://magazin.auto.cz/predstavujeme/peugeot-307-sw-a-307-break-neni-kombi-jako-kombi.html

ja viem je to blba situacia ked si nemozes byt na istom ale nieco predsa len urobit mozes, mozes overit aspon to ci ti vyhrievanie filtra funguje, ak bude funkcne a filter nebude zadubeny tak mozes problem filtra vylucit. Mohol by si urobit nieco taketo: - do filtra je zospodu zasrobovane vyhrievacie teleso, vymontuj ho a supni na 12V. Mozno by nebolo zle ho pritom ponorit do pohara s naftou aspon by sme vedeli za kolko a na kolko ten obsah pohara ohreje... - filter ktory koli tomu vymontujes by som dal niekde do tepla napr. na radiator aby sa cely aj vo vnutri prehrial potom by nebolo zle ho vypustit resp. vyplachnut, nepamatam si uz ci je na spodu vypustak alebo sa to da len cez dieru po vyhrievacom telese. - samozrejme nezabudni odmerat ci ti na konektor co sa do filtra zapaja ide stava, popripade ci tam aj po nastartovani ostava... na 1.4HDI to vyzeralo takto nejako: 1.4HDI ROZREZANY FILTER [upravil dne 26.1.10 ROpa]

nejde mi to do hlavy ze by ti na 2005ke odislo cerpadlo... si si tou vymenou filtra naozaj isty ? neviem ako na 1.6 ale na 1.4HDI je predpisana vymena filtra kazdych 60.000km, a 20.000km cistenie resp preplachnutie... moj prvy filter skoncil na tom ze niekedy v lete mi v nom odislo vyhrievacie teliesko (niektore suciastky v nom zhoreli na uhol) v zime prislo -18 a bol som jasny, velmi neochotne ale predsa len to slo natocit (vtedy mi to este startovalo) 15minut to vrcalo na dvore a ako som vysiel z mesta pri obiehani starej mliekarenskej avie mi to pri 2500ot zdochlo takze som so miesto pred aviu musel opat zaradit za nu... a ostal visiet na krajnici so zhasnutym motorom a oranzovou kontrolkou motora... slo to nastartovat a slo sa dalej ale nad 2000-2500ot to vzdy zhaslo dokedy sa to cele neohrialo... ten filter sa uz zachranit nedal, kupil som novy (vtedy stal nechutnych tusim 1900SK ak nie viac ), stary som rozrezal a papierova vlozka bola plna nejakeho bieleho soplu (parafin ??) pod nou sa valali rozne zmrznute hnusoby so zhoreneho vyhrievania (fotky som daval aj sem). V novom filtri je vyhrievanie uz funkcne takze odvtedy som tento problem so zhasinanim nezaznamenal. Pamatam si ze na diagu bolo nieco v tom zmysle ze nizky tlak v rampe alebo podobne.

poprosil by som aj ja: VF32A8HXF43397799

dobre, diag este nemam takze to musi pockat chvilku, da sa spravna funkcia toho DRVcka overit aj nejako inak ? Pri teplotach do -8st ten motor chyta s prvym pretocenim... je vobec mozne aby to malo taky plyv pri -13st a menej ?

nejde mi o to ako to vymysleli, na fiate mi vypadla na cestu... ale to bolo dobre cez 200.000km, na pezote som ju menil pri 90.000 a to uz peknych par tisic km hrkotala... kvalita stoji za h.... alebo mam opat stastie na \"dobry\" kus... ako obycajne...

- tie korekcie vstrekov preverim na diagnoze - ako overim ci je DRV ok ? na diagnoze to je niekde vidiet ? - ta teplota spiatocky v zime resp. v lete je jasna samozrejme

k tomu klepavemu zvuku... tiez som mal podobny zvuk a slo to od rozvodov, nakoniec som zistil ze ten zvuk vydava napinak klinoveho remena... bol to vsak omyl ale tesne vedla... vymlatena remenica na kluke... je z 2 dielov medzi ktorymi je zrejme gumove ulozenie... tymto pozdravujem sudruhov z Francuzska, odisla este pred 90.000km...

jasne ale urcite sa jedna o zavadu pretoze viem minimalne o dalsich 3ks 1.4HDI ktore startuju na brnk aj v spominanych mrazoch.

dakujem ti za snahu pomoct ale toto mi asi nepomoze :-)

ja ho nemam od novoty, kupil som ho ked malo necele dva roky a 35-36tis najazdene, ale bola to opravena buracka tak kto vie co tam je ako porobene... okrem toho nie kazda zima bola takato tuha takze niektore slabsie zimy som problem vobec nemal lebo ako vravim do tych cca -10st to startuje obstojne... a ktorusi zimu som parkoval v garazi... link na moj problem so startovanim 1.4HDI je tu: http://www.peugeot-club.cz/forum/viewthread.php?tid=61324

dopisem to tejto temy moj problem so startovanim: pokial mam auto v noci vonku a je teplota do -10 je to v pohode chyti to na prvy krat. Toci toci ale chyti. pokial je v noci -13 a menej ako naprikald teraz tak rano to robi asi toto (dnes bol extrem dva dni a noci to stalo v -10 az -15 a dnes rano bolo -15): - zhavim, po 12s kontrolka zhasne ale zhavi to dalej necelu minutu (odmerane) takze cakam, zhruba po 55s startujem. - tocim 3-5s vysledok je starter toci ale motor nic ako keby nemal naftu, sem tam sa stane ze raz odpali - znova zhavim - tocim, toci opat na prazdnom sem tam sa stane ze odpali - zhavim - tocim, toci odpali uz castejsie asi ako ked startujes 30r stary traktor - zhavim - tocim resp. netocim, ozve sa gong z budikov a je po baterke - pribajam externu bat 100% dobru a nabitu uchovavanu v teple - zhavim - tocim odpaluje kucka sa to ale nechyti. - zhavim - tocim, kucka sa a nakoniec chyti, sice prve 1-3s to ma zvuk ako keby sa to hadalo a upravi sa to a ide normalne. Okrem toho ze tam dnes kupim novu baterku a rano budem znova testovat (ma byt takato kosa az do konca mesiaca) by som dodal nasledovne: - motor ma aktualne 92tis km povodnych ale robi to uz minimalne od 50tis - zhavice su dobre, kazdy jeden som osobne vybral a vyskusal, zhavia krasne do oranzova vsetky, na zhavice ide stava po celu dobu zhavenia,takze zhavice mozeme uplne vylucit. - palivo mozeme vylucit skusal som rozne paliva aj aditiva - na diagnostike som bol pred x rokmi v Peugeote ked sa tento problem objavil prvy raz ale na nic neprisli, ktovie ci pozerali to co je treba. Mozno by bolo dobre zbehnut tam znova. - az na to startovanie v zime to funguje normalne, ma to vykon atd. ma niekto nejaky napad ?

206 1.4HDI ma katalyzator ? a kde preboha ?

na 206 1.4HDI 2003 ten odpojovac nie je, teda aspon na mojom nie je ...

je to fakt sila, tiez som na to cumel, dodal by som len tolko ze spiatocka ma na podvozku \"chladic\" zrejme sa teda ta nafta do nadrze vracia az moc tepla... inak ja mam tiez problem so startovanim uz nielko zim, sice tie posledne boli slabe takze to bolo v pohode ale tuto zimu je to K.O. Nemam vsak 2.0HDI ale 1.4HDI tazke to radsej popisem v novej teme. [upravil dne 25.1.10 ROpa]

v zime sa velmi casto rozsvecuje kontrolka airbagu najme z tychto 2 dovodov: 1. spominany \"studak\" na konektoroch pod prednymi sedackami, event. pod volantom na kabli od airbagu spolujazdca... nema to ziadne spolahlive riesenie okrem toho vystrihnut vsetky tie konektory prec a prepojit to napriamo a je klud. 2. zvycajne pri starsej baterke a startovani rano pri nizkych teplotach dochadza k velkemu poklesu napatia a jednotka airbagov je z toho hotova, ci nedokaze skontrolovat pripojene airbagy, napinace atd alebo sa to zmrsi z ineho dovodu mozeme len hadat, Na rozdiel napr od VW na Peugeote zhasne kontrolka airbagu ihned ako chyba pominie resp. po opatovnom vypnuti a zapnuti zapalovania. niekto pisal ze jednotku airbagu vymienal ale nezmienil sa o tom ci daval novu alebo z vrakacu... ak z vrakaca tak je velmi pravdepodobne ze su v nej crash data ktore treba najsokor vymazat inac sa ta jednotka tvari ako mrtvy brouk. Dalej nevylucujem moznost ze tu jednotku treba u MUXackej elektriky sparovat s niecim inym napr. BSI ale to je len dohad.

tiez mam MP58 maju cca 30tis ale kolko tam je presne vzorky som nemeral ale ak nezabudnem odmeriam. Ked som ich kupoval tiez som uvazoval nad UG7 ale nakoniec som si povedal ze do clapkanice v meste stacie aj matadorky. [upravil dne 11.11.09 ROpa]

airbagova jednotka z auta na ktorom vystrelil airbag alebo napinac sa pouzit da, ale je potrebne ju uviest do takeho stavu ako keby bola nova. Laicky povedane naprogramovat, vyresetovat, zmazat crash data atd... Urcite sa v tvojom okoli najde niekto kto robi taketo veci, v TN ti to viem spravit napr. ja.