LubošK

... a to včetně popojíždění v Praze na Průmyslové ulici ráno a na Jižní spojce v Praze cestou zpátky taky. Ale jel jsem v tom sám, mimo dálnice, vše v klidu a podle předpisů (výjimečně jsem stíhal a navíc jsem dnes ráno vstával ve 3:00, abych ještě před odjezdem v 7:00 dodal, co jsem dodat měl, takže jsem v zájmu sebezáchovy jel jen tak rychle, jak mi to moje klížící se oči dovolily). 2lamancha: Pokud nejezdím za těchto podmínek, kdy se ani jinak jezdit nedá, pak se po všech těch \"vesničkách střediskových\" předpisově courám, kochám se a užívám si toho, že nikam spěchat nemusím. P.S. I s tím jihočeským výletem mi teď PP ukazuje spotřebu 3,9 l/100 km a rafika ukazatele stavu paliva je po cca 700 ujetých km nad polovičkou. Uvidíme, co zjistím, až během víkendu dám dohromady všechny účetní doklady...

... a ani ten facelift ke snížení jeho Cx (tj. součinitele odporu vzduchu nebo jakže se to přesně jmenuje) zřejmě nepřispěl. Takže na dálnici jeho spotřeba při rychlostech nad 100 km/h roste v důsledku narůstajícího odporu vzduchu s růstem rychlosti téměř exponenciálně. To už jsou holt ty fyzikální zákony. Takže ani přidání \"superdlouhého\" šestého převodového stupně k současné \"pětce\" by už asi při rychlostech nad 130 km/h moc nepomohlo, neb by se tak sice snížily otáčky a tím i třecí ztráty motoru, který by navíc pracoval blíže optimu kolem 1700 až 1900 rpm, leč valivý odpor pneumatik by i tak rostl dále lineárně a odpor vzduchu (který při těchhle rychlostech už ovlivňuje spotřebu především) exponenciálně...

... neb tenhle problém budu řešit asi až poté, co po přezutí a následném cca dvouletém provozu ojezdím \"origoš\" Dunlopy stejného rozměru. Ale se 100kW dvoulitrem by už to asi chtělo nějaké pneu s hřebíky, aby se ten výkon dal naplno využít, ne?

... neb po nějakém tom popojíždění po Ostravě to tehdy stejně nakonec vylezlo na 3,5 l/100km (a to jsem s jinak zcela prázdným autem jezdil sám). Např. teď jsme si o víkendu i s rodinkou udělali výlet po Jižních Čechách, kdy nejdříve při cestě tam hustě pršelo a v sobotu a v neděli bylo zase třeba při drandění po České Kanadě a Týnecku se občas prohrabávat závějemi firnu (nebo se z nich dokonce vyhrabávat a pak to objíždět:-) nebo pro změnu zase zapnout A/C... no a s mou drahou polovičkou na sedadle spolujezdce se moc \"na spotřebu\" stejně jezdit nedá, neb za těchto okolností to i tak schytávám, že přes obce i mimo obce jezdím \"skoropředpisově\", tj. jen o cca 10 % rychleji, než povolují předpisy. Když jsme tedy dojeli domů, ukázal PP po těch cca 450 km průměrnou spotřebu 4,2 l/100 km, což sice není špatné, ale na druhé straně je to srovnatelné s naší starou OI (když vezmu v úvahu to, že její PP na rozdíl od Pažouta jaksi nezapočítával zvýšenou spotřebu v důsledku provozu A/C). Je ale podle Vás možné, že by na to mohla mít nějaký vliv kvalita nafty či skutečnost, že o víkendu už bylo docela teplo a já zatím jezdil pořád na zimních pneu GoodYear UltraGrip 7? Těch 3,5 l/100 km po Severní Moravě jsem totiž \"udělal\" při teplotách jen lehce nad nulou a při provozu na \"Alpine Diesel\" natankovaný u originál ČS OMV, zatímco při té poslední cestě do Jižních Čech byly chvílemi teploty až kolem 20 nad nulou a navíc jsem před tou cestou natankoval \"plnou\" u naší vesnické ČS, která se sice pyšní nápisem \"Prodáváme produkty firmy Shell\", ale bůhví, co je tím myšleno a jak je to doopravdy? [upravil dne 18.4.06 LubošK] [upravil dne 18.4.06 LubošK]

Pokud totiž nějaký takový au?ák bude mít dostatečně \"dlouhé\" převody, mělo by to při tom objemu 1260 ccm (nebo tak nějak) a čtyřech válcích jezdit skoro \"na vzduch\". Jó kdyby tak mělo to moje 1.6HDíčko při nynějším zpřevodování navíc ještě \"6\", která by byla ještě o kus \"delší\", než to má \"5\", dalo by se s tím asi jezdit mimo dálnice běžně i pod 3,5 l/100 km a ani na dálnicích by to nebylo tak hrozné... [upravil dne 12.4.06 LubošK]

Taky hodně záleží na zpřevodování, čelní ploše a uspořádání zádě. Třeba ta moje zánovní \"krabice\" P307SW 1.6HDi/80 kW točí při stejné rychlosti asi tolik, co 1.9TDi/66 kW v naší staré Oktávce I. Ve 130 km/h to ale žere o cca 2 - 3 dcl/100 km více, nebo? je to vyšší a odpor vzduchu roste s rostoucí rychlostí exponenciálně (takže při jízdě z kopce je cítit, jak se to oproti OI výrazně více \"opírá\" o vzduch, takže tam, kde OI po vyřazení ještě zrychlovala, se musí P307SW občas pomáhat motorem). Když jsem byl jednou nucen po dálnici spěchat rychlostí cca 170 km/h - 180 km/h, žralo to podle PP asi tak 8 l/100 km. Při jízdě mimo dálnice to ale žere míň než OI, neb při nižších rychlostech není tak znát odpor vzduchu a 1.6HDi má logicky menší třecí odpory, než 1.9TDi (což je znát mj. i při jízdě z kopce a brzdění motorem - tam, kde OI motor v pohodě ubrzdíl na \"5\", musím s 1.6HDi dobržďovat motorem na \"4\", nebo občas použít brzdy). Při popojíždění po městě je ale třeba dávat mnohem větší pozor na \"pro?ápnutí\" plynu např. tehdy, když to po rovině nebo z mírného kopečka nechám \"bublat\" při \"skoropředpisových\" 55 km/h na \"5\" skoro na volnoběh a pak je třeba zrychlit. Zatímco 1.9TDi s tím neměl problém a ani spotřeba neskákala závratně vysoko, u 1.6HDi je potřeba podřadit, neb to sice při jízdě stálou rychlostí na \"volnoběh\" má podle PP okamžitou spotřebu cca 2,5 l/100 km, ale při pokusu o zrychlení to pak téměř neakceleruje a navíc okamžitá spotřeba při \"pro?ápnutí\" plynu vyskočí až někam ke 30 l/100 km (a to zřejmě proto, že do toho motoru začně Common Rail ve snaze poslechnout plyn ejakulovat během jednoho cyklu opakovaně, což staré dobré 1.9TDi prostě neumělo a díky vyššímu objemu to ani příliš nepotřebovalo). Docela rád bych se ale někdy projel s tím 2.0HDi, neb co do stylu jízdy to bude asi potřebovat podobné zacházení, jako 1.9TDi (se kterou jsem po zajetí jezdil mimo dálnice a i s podělanou váhou vzduchu po 250 000 km nadále jezdím běžně pod 4.0 l/100). Co ale platí při jízdě do kopce pro 1.6HDi i 1.9TDi zároveň, je to, že nejnižší spotřeba je při cca 80 - 90 km/h, kdy to je na asi tak maximu kroutícího momentu (který je u 1.6HDi podle papírů tuším někde kolem 1700 rpm a u 1.9TDi někde kolem 1900 rpm). Ani do kopce to ale nemá smysl za každou cenu - tj. za cenu výrazného \"přetočení\" motoru přes 2000 rpm - co nejrychleji rozjet na těch 80 - 90 km/h, ale vyplatí se zrychlovat plynule a vždy už při 2300 - 2000 rpm (se stoupajícími převodovými stupni již při nižších otáčkách) řadit vyšší rychlostní stupeň tak, aby se motor po přeřazení dostal zpět na maximální krou?ák někde mezi 1700 rpm a 1900 rpm. Pokud se to pak ale podaří i na \"5\" roztočit na oněch 1700 až 1900 rpm, není kopec, který by to (pokud nemá motor podělanou váhu vzduchu nebo něco jiného) v pohodě nevyjelo. P.S. Má drahá polovička, která \"podědila\" naší starou Oktávku I, s ní ale i přes veškerá \"školení\" jezdí i při nikterak rychlé jízdě mimo dálnice se spotřebou asi tak o 1 - 1,5 l/100 km vyšší než já. Před zatáčkami zbytečně šlape na brzdu, za zatáčkami při?apuje plyn, brzdění motorem moc nevyužívá a když i z kopce jezdí běžně se zařazenou rychlostí a s motorem \"pod plynem\", neb prý má lepší pocit, \"když ji to tak trochu vrčí\", pak se holt není čemu divit. [upravil dne 12.4.06 LubošK] [upravil dne 12.4.06 LubošK] [upravil dne 12.4.06 LubošK]

když jsem do naší staré Ochcávky I natankoval jakousi divnou naftu. Byl prosinec, zima jak sviňa a cestou z Prahy po D1 už někde za odbočkou na Benešov to začalo po přidání plynu kolem 130 km/hod cukat. Pak to cukalo stále více a více, takže když jsme se dovlekli do Humpolce, zavolal jsem service mobil, kterým přijeli dva experti - a nezjistili nic. Takže jsem se (fakticky už jen cca třicítkou na volnoběh) dovlekl v odstavném pruhu D1 až do Jihlavy, kde v tamním škodováckém servisu v pátek v cca 23:30 držel službu automechanik, který si otevřel kapotu, podíval se a po krátkém zadumání vytáhnul palivový filtr - a když mi ukázal, jaký sopel se z něj táhnul, pochopil jsem i já, v čem byl problém... A to jsem od výměny palivového filtru při předchozí servisní prohlídce najezdil ani ne 1000 km (to, zda při té prohlídce onen palivový filtr skutečně vyměnili, jak to uvedli na faktuře, však již asi jen těžko někdy zjistím).

Takže třeba poměrně striktně dodržuji (a popravdě řečeno si občas také dost tvrdě vynucuji) pravidlo zipu. A tak vždycky, když poskakuji v Praze po Letné v koloně hezky v pravém pruhu a v levém pruhu se snaží na konci přerušované čáry někdo zařadit, aby pak nemusel přejíždět plnou nebo odbočit za Spartu, automaticky pouštím... Jenže když se pak dořítí až těsně před tramvajový ostrůvek nějaký taxikář či namachrovaný bavorák nebo audina s pražskou SPZkou a začne se tam (pokud tam zrovna nestojí policajt) přes plnou bílou cpát přede mně do pravého \"průběžného\" pruhu, tak prostě jedu, i kdybych mu ten pravý blatník měl urazit. Na tyhlecty \"nadlidi\", co si myslí, že spěchají víc než my ostatní, jsem totiž čím dál tím alergičtější...

Tak jak mi Generali zatím stále ještě nezaplatila to vyměněné čelní sklo na OI (viz výše), objevila se dnes na tom novém čelním skle dole uprostřed prasklina! Předtím to prasklo v pravém dolním rohu, teď zase uprostřed... no to jsem teda zvědavý, jestli to alespoň v jednom případě pojiš?ovna zaplatí nebo jestli to berounský TUKAS akceptuje při nadcházející servisní prohlídce jako reklamaci. Je možné, že by to bylo tím, že to tam při té předchozí výměně špatně nalepili???

a proto tady píšu své zážitky kdykoliv, kdy mi to živení mé rodiny (což není práce:-) dovolí.

Někde jinde tady v diskusi jsem psal o tom, jak jsme na Krétě drandili v Nissanu Micra. Mělo to všechno - i takový ten automat, že když jsme se k tomu přiblížili, stačilo vzít za kliku a bylo odemčeno. Jenže to mělo jednu chybu. \"Manuální\" klimatizaci. Takže jsme se nakonec z té dovolené v \"teplých krajích\" vrátili pěkně nachcípaní. Když to tedy přepočtu na \"ušlý zisk\", pak jsou jen dvě možnosti. Auto bez klimatizace pro krátké pojížďky. Auto s AUTOMATICKOU klimatizací pro kohokoliv, kdo v tom sedává déle než na cestě do kostela a zpět.

jak \"slabá\" je ta 1.4? Já byl svého času nadšený, když jsem z Feldy 1.3/50 kW přesednul do OI/66 kW. Ale stejně byl nejlepší \"brouček\" Nissan Micra/1.0 benzin, s nímž jsem po Krétě nadrandil předloni během dovolené cca 2000 km. Na tamních silničkách totiž tahle \"motokára\" s koly v rozích kastle dávala i při velmi úsporné jízdě (průměr cca 5 l benzínu/100 km - a to jsme s tím jezdili z kopce a zpět i na večeře) na prdel i germánským bavorákům a audinám.

... a poté, co jsem vynuloval PP ještě v garáži a poté zajel s klukem na bazén a zpět (což obnáší dva studené starty a cca 200 metrů převýšení dolů a zase nahoru mimo dálnice) mi onen PP ukázal spotřebu 3,9 l nafty/100 km. Jsem se po dojezdu mlátil do hlavy, že jsem tam tu klimu nechal omylem (ještě z pátku, kdy už i tady kolem Prahy bylo skoro jaro) zapnutou, neb jsem byl zvědavý, co to po této \"referenční cestě na krátké vzdálenosti\" ukáže. P.S. 2lamancha: V tomhle jsem asi fakt exot, ale kdybych jel s tím Tvým 2.0 HDíčkem, možná bych to dotáhnul i na onu \"normovanou\" spotřebu. Už v době, kdy jsem si dělal ještě za hlubokého totáče řidičák, jsem totiž v tehdejší Autoškole narazil na instruktora, který mě naučil jezdit i s tou Škodou 105, která žádný PP neměla, úsporně (aby měl poté zač jezdit na chatu:-).

...ale to jsem ještě nebyl Pažou?ák, takže jsem to tehdy až tak moc nesledoval. Mám ale takový pocit, že jakýsi benziňák 1.4 má ve svém Partnerovi brácha - a na to, jaká je to kráva, to nejezdí špatně a ani to prý moc nežere.

A to poté, co mi ve škodováckém servisu sdělili, že mi na OI nesvítila obrysová žárovka vlevo vzadu, a za práci s její výměnou si naúčtovali tuším nějakých 87,- Kč. Když mi pak po čase odešla večer kdesi na cestě tatáž žárovka na pravé straně (což je dost nebezpečné) a já ji tak byl přinucen vyměnit sám, zjistil jsem, že je to celé asi tak minutová operace. Od té doby v servisu vždy před pravidelnými servisními prohlídkami VÝSLOVNĚ požaduji, aby mě na nesvítící světla upozornili, ale NEVYMĚŇOVALI je, neb za těch (v přepočtu) cca 5220,- Kč/hod si s tím u nejbližší pumpy rád poradím já sám (a ještě přitom ušetřím pár korun za žárovku). [upravil dne 9.4.06 LubošK]

Je to Hatchback, nebo Combi? A benzín, nebo diesel? Jinak hodně štěstí a pohodových kilometrů!

...když mi skončil leasing na naši starou OI u Generali, nechal jsem tam povinné ručení a čekal, co bude s havarijním uzavřeným tamtéž. Nejdříve přišla \"skvělá nabídka\", podle níž jsem měl platit VÍCE než v průběhu leasingu - a to za pojištění auta nikoliv na pořizovací cenu nového, ale na jakousi zůstatkovou cenu oné ojetiny a bez připojištění čelního skla (které jsem měl předtím). Když jsem nereagoval, přišla nabídka na pojištění za přibližně stejnou částku, ale na původní pořizovací cenu nového auta - opět bez připojištění čelního skla. Když jsem stále ještě nereagoval, přišla nabídka na pojištění za cenu o cca 30 % nižší, a to opět na pořizovací cenu nového auta a s připojištěním čelního skla. Tak jsem jim to podškrábl - a když jsem nedávno na tom čelním skle našel prasklinu, nahlásil jsem škodní událost telefonicky. Nejdříve mi bylo řečeno, že s tím nemám nikam jezdit, že přijedou sami. Pak mi volali, jestli s tím jezdím do servisu poblíž, neb je to prý jejich smluvní servis, takže to tam se mnou vyřídí při výměně oni, takže jejich likvidátoři nebudou muset nikam jezdit. V servisu mi sklo vyměnili, vše nafotili, vyplnili příslušné formuláře a dali mi je podepsat... a za pár dní mi přišly poštou znovu tytéž formuláře, které se přitom pojiš?ovna Generali ani nenamáhala strčit do tiskárny a předvyplnit. Zatím jsem ale ještě neměl čas to řešit, a tak jsem čekal, zda mi třeba ty formuláře neposlali nedopatřením a jestli třeba nepošlou prachy. Takže teď už je to hezkých pár týdnů - a prachy furt nikde! Ono totiž všechny ty pojiš?ovny zřejmě fungujou na principu: \"Zákazníku, ty hezky pla? v termínech - a my budeme platit, až my uznáme za vhodné (v lepší případě), nebo až začneš dělat bengál.\"

... a blahopřeju!!! To já si kupoval první auto (tj. lehce jetou Škodu Feliciia Combi na leasing) až v době, kdy jsme si po osmi letech rajzování po podnájmech konečně naškudlili na vlastní bydlení kousek za Prahou. Tou dobou mi už ale naštěstí také došlo to, co si s blížící se čtyřicítkou uvědomuji stále více - a to že největší frajeřina není jezdit jak hovado, ale že zvláště na českých cestách je největší frajeřinou jezdit slušně a přitom se bavit spíše tím, jak dojet na místo určení včas a přitom s co nejnižší spotřebou (tj. mj. i co nejekologičtěji)... Ono když pak takhle dojíždíte po několika stovkách kilometrů zpět do místa výjezdu a trnete přitom, aby palubním počítačem indikovaná denní průměrná spotřeba už nevyskočila výše, to je teprve ten správný ADRENALIN!!!

... neb v takovém případě je alespoň ta následná STK bude motivovat, aby tu servisní prohlídku alespoň protentokrát neodflákli a udělali ji pořádně. S Pažou?áckými servisy totiž sice zatím ještě žádné zkušenosti nemám, avšak dokonce i ze strany servisu škodováckého, jehož stálým klientem jsem už cca osm let a jež má v blízkém okolí hned několik konkurentů, jsem se už dočkal třeba toho, že mi při servisní prohlídce ztratili bezpečnostní šrouby kol, pocintali při dezinfekci klimatizace interiér a nevyčistili jej, \"zapomněli\" mi vrátit \"vadné\" halogenové výbojky (které podle nich odešly ve stejný okamžik obě zároveň - jaká to souhra náhod!), ulomili mi závěr krytu úložného prostoru v loketní opěrce... no a během poslední servisní prohlídky a následné zkušební jízdy si pak zase nevšimli, že odešla váha vzduchu. Takže pokud to ti Pažou?áci ještě budou nabízet v době, kdy půjde na svou první STK náš zánovní Pažout 307SW, pokusím se to (stejně jako v případě naší staré Octavie I) opět sladit s pravidelnou servisní prohlídkou a s přezutím gum a zabiju tak hned tři mouchy jednou ranou, neb za onu úsporu času a starostí by to snad v takovém případě stálo... Mít ale ojetinu \"z druhé ruky\" bez servisní knížky anebo využívajíce u jetého auto po záruce služeb osvědčeného neznačkového servisu, taky bych se jim na to taky vy....l.

... neb jsem tam stejně musel na servisní prohlídku a ten poplatek cca 1000 Kč mi nepřišel až tak závratný, protože jsem alespoň nemusel zjiš?ovat, kde ta STK je, ani se tam jezdit s někým dohadovat. Podstatné přitom bylo, že to na STK připravovali v rámci pravidelné servisní prohlídky (asi tak po 210 000 Km) ještě PŘED STK, takže se se mnou museli nejdříve dohodnout, co je třeba spravit - a když jsme si to vysvětlili a já souhlasil, tak BĚDA JIM, kdyby to tehdy u STK neprošlo a oni chtěli ještě něco doplácet!!!

...ale jen tak ze sentimentu jsem se díval na Automodul.com po autech, která se letos v lednu nakonec dostala spolu s naší 307SW Pack 1.6HDi do užšího výběru, a našel jsem tam FORD Mondeo Ghia+ 2,0 TDCi kombi 96kW za 619.000,- Kč; tj. se slevou 26% (= -215 000,- Kč). Oproti 307 SW 1.6HDi to sice nemá to nádherné střešní okno a klimatizace je sice plně automatická, avšak nikoliv duální, ale zato to má navíc ESP a pár dalších bebechů (vyhřívané přední sklo) a navíc je to pohodlný velký kočár, v němž je na zadních sedadlech místa habaděj a navíc po jejich sklopení vznikne obrovská ložná plocha dlouhá téměř 2 m, takže se v tom v případě nouze pohodlně vyspí i normálně rostlý člověk. Jelikož je to výrazně nižší, než P307, neměl by přitom ten 2.0TDCi i přes vyšší objem a výkon žrát v průměru zase až tak o moc více, než 1.6HDi (i když je škoda, že to Mondeo nedělají s touhle motorizací), a pokud máš možnost odpočtu DPH, je možné to předělat na N1 a ušetřit ještě více... [upravil dne 8.4.06 LubošK]

... nebo? při tak velké prosklené ploše i bez toho střešního okna to v létě jakž-takž uchladíš na přijatelnou teplotu, jenže poté, co se na chvilku zatáhne nebo vjedeš do lesa, začneš omrzat. Výsledkem je pak neustálá nudle u nosu - ne-li něco horšího... Doporučuji si tedy připlatit za tu 307SW, neb kromě střešního okna a automatické DUÁLNÍ klimatizace (kdo občas jezdí s manželkou ví, jak důležité je v kteroukoliv roční dobu, aby měl každý své kolečko:-) má taky mnohem variabilnější interiér a v případě potřeby lze využít její standardní 7místnou homologaci - o spoustě dalších velmi užitečných (deš?ový senzor a senzor světel) i zcela zbytečných (litá 16\" kola) blbostí ani nemluvě. Doporučuji mrknout na www.automodul.com a zadat si tam NEZÁVAZNOU poptávku na 307SW. Momentálně tam sice mají ve standardní nabídce: 66kW Break X-Line 1.6HDi s manuální klimou za 511.900,- Kč (479.900,- při využití PSA Leasingu), a 80 kW 307SW Pack 1.6HDi za 634.900,- Kč (589.000,- Kč při využití PSA Leasingu), ale z vlastní zkušenosti vím, že jakmile ucítí kšeft, budou za Tebe hlídat všechny \"akční nabídky\" a sami aktivně tlačit prodejce k dodatečným slevám, dokud nebude \"ruka v rukávě\". Já jsem tak přes ně koupil letos v lednu 307SW Pack 1.6HDi 80kW i s CD-měničem za 505 000,- Kč (jelikož jsem to kupoval na firmu přes PSA Leasing - jinak by to stálo \"za hotové\" 545 000,- Kč), což už mi stálo za to, abych si pro to auto dojel do Jihlavy, neb partner Automodulu v Praze mi to tehdy nabízel bez CD-měniče o tuším cca 15.000,- dráž. Takže když budeš trpělivý a počkáš, až opadne jarní vlna zajmu o nová auta... [upravil dne 8.4.06 LubošK]

Když už jsem na konci ledna pořizoval 307SW za něco přes půl mega, rovnou jsem si přes Net z osvědčeného i-shopu az-pneu.cz objednal a nechal hned při převzetí auta nazout na přikoupené \"plecháče\" své oblíbené GoodYear UltraGrip 7 195/65 R15 (za cca 2100 Kč/kus). Když jsem totiž tytéž pneu před časem poprvé \"nazul\"na naší starou Oktávku I namísto předchozích Barum Polaris 2, byl jsem šokován, jak markantní změna k lepšímu to byla - a jezdit v zimě by? jen chvíli na letních \"originálech\" jsem se docela bál. Vzhledem k tomu, jaký velký vliv mají gumy na jízdní vlastnosti, bezpečnost a v neposlední řadě též na jízdní pohodu (ty Polarisy 2 dělaly oproti GY UG7 fakt strašný randál!), tak na zimních gumách bych už rozhodně nikdy nešetřil - zvláště když najezdím ročně cca 50 - 60 000 Km. Teď na léto ale budu přezouvat zpět na \"originál\" lité disky, na kterých jsou pneu Dunlop SP 2000E 205/55 R16. Máte s tímhle obutím někdo nějaké zkušenosti? Co mám očekávat a nač se mám připravit po přezutí z oněch zimních GY UG 195/65 R15? Jsou nějaké letní gumy v téhle kategorii natolik lepší, že by stálo za to je koupit a nazout namísto těch nových Dunlopů? [upravil dne 8.4.06 LubošK]

...jen tuhle, když jsem vezl kluka \"na prázdniny\" k babičce na sever Moravy, tak když jsme se kolem půlnoci blížili k cíli po těch cestách plných až 30 cm hlubokých děr, zaslechl jsem z levé části palubovky vedle volantu jakési pravidelné lupání. Protože na základě toho všeho, co jsem se tady dočetl, už jen s obavami čekám, kdy se na Pažoutovi něco vy...e, zbystřil jsem sluch a začal jsem verglovat zavíráním výdechu klimatizace a různě tu inkriminovanou část palubovky prohmatávat... a nic, lupalo to, sviňa, furt! No a za chvíli se ozval zezadu kluk, že prý \"tatínku, co to tady požád vyjže?\" Tak to už jsem začínal být pěkně na....ý, že si toho podezřelého zvuku všimnul i on, tak jsem odpověděl \"jó ty myslíš to lupání? Tak to tak ty Pažouty asi tak dělaj...\" Jenže kluk se po chvíli ozval - šikula jeden, neb byl přivázaný v sedače, takže viděl jen do stran a dopředu - a že prý \"tatínku, tak to asi vyjže ten zadní stíjač...\" A fakt že jo!!! Já vůl prostě zapomněl po posledním ostříknutí a setření zadního skla vrátit příslušný přepínač do původní polohy, takže jak to vždy znovu a znovu stíralo po pár sekundách to zadní okno (čehož jsem si předtím v té tmě nevšimnul), tak si ten spínač cyklovače v palubce vždycky \"lupnul\"... Jinak co se týče jízdních vlastností, je P307SW 1.6 HDi na GoodYearech UltraGrip7 195/65 R15 (přezouval jsem na ně hned při přebírání auta u prodejce) na rozdíl od naší staré OI v zatáčkách perfekně neutrální, neb ten hliníkový motor je zřejmě o dost lehčí, než TDíčko v Oktávce I. Na dobrých cestách je přitom 307SW docela příjemná i v tom, že na rozdíl od OI mám pocit mnohem lepšího kontaktu s vozovkou, než jaký mám s poněkud \"přeposilovaným\" řízením OI - na cestách plných výmolů to ale logicky moc příjemné není. Když už jsem ale tady četl takových příběhů o vibrujícím volantě ve 130 km/h, pak musím říct, že mi volant při té rychlosti taky někdy vibruje, a to docela fest - jenže k tomu dochází jen na některých úsecích českých dálnic, zatímco jinde nevibruje volant ani trochu. Ještě ale uvidím, co s tím udělá přezutí na \"origoš\" pněu s 16\" litými disky... [upravil dne 7.4.06 LubošK]

Včera jsem využil Pažouta coby náklaďáček a když jsem při vykládání už poněkolikráte zavíral páté dveře, všimnul jsem si, že jejich výplň v dolní části těch výklopných dveří nedrží na plechařině napevno, ale je na plech zřejmě nasunuta nějakým žlábkem či co, který je však asi tak o 1 mm širší, než je tlouš?ka plechu, takže to možná právě proto hrkotá. Až tedy budu mít někdy čas, tak to rozeberu a vypodložím molitanem a třeba to pomůže... Nebo se mám na to raději vybodnout a reklamovat to, až za pár dní pojedu po 10 000 Km na garančku a na výměnu pneu ze zimních na letní slitinové \"origoše\"? Uznají mi to, nebo mi budou tvrdit, že to není vada, ale vlastnost?