Béďa

ano, zřejmě si ji někdy poskytl, tak ji využili.. https://www.media.stellantis.com/cz-cs/peugeot/press/od-301-po-novou-308-2-cast-fenomen-trojkove-rady-dorazil-do-ceska-na-sklonku-90-let

@radim.1008 říkal jsem si, jestli ji tam dávat, abys moc nezpychnul

Od 301 po novou 308: 2. část Fenomén trojkové řady dorazil do Česka na sklonku 90. let Modely trojkové řady Peugeot odjakživa tvořily páteř produktové nabídky značky. Svědčí o tom i tato fakta: 90 let trvání řady, 10 generací, nejrůznější typy karoserie od sedanu přes kombi, hatchback, užitkové varianty až po extravagantní kupé-kabriolet, mnoho úrovní výbavy včetně luxusní GT či sportovní GTi, řady motorů od prvního spalovacího po plug-in hybridní a brzy také 100% elektrické a mild-hybridní pohony… Trojková řada je zkrátka fenomén! Modely začínající číslicí 3 vždy patřily mezi průkopníky nových technologií i bestsellery značky a nejinak tomu bylo i v Česku. Zastoupení značky Peugeot v České republice vzniklo na samém konci roku 1996. Jedním z jeho hlavních prodejních artiklů byl Peugeot 306. Nebyl však prvním modelem trojkové řady nabízeným v ČR. Už v osmdesátých letech se k nám dovážel také Peugeot 309, k dostání byl však pouze v Tuzexu. Opravdový boom trojkové řady u nás tedy nastal na konci devadesátých let a rozpoutala ho právě dnes už legendární „třistašestka“. Peugeot 306 se na českém trhu nabízel v různých úrovních výbavy, např. XN, XR, XSi, a dokonce i jako užitková verze označovaná XA. Hned v prvním prodejním roce, 1997, si Peugeot 306 pořídilo 640 klientů. Rok na to tento počet vzrostl na 731 a model 306 se takřka na dohled přiblížil modelu 106, který byl v té době nejprodávanějším vozem značky v ČR. V roce 1999 „třistašestka“ opět rapidně zvedla prodejní tempo, a to o více než 50 %, a realizovala 1123 prodejů. Přesně stejný počet zaznamenala i v následujícím roce. V posledních dvou letech své prodejní kariéry si připsala ještě 688 prodaných kusů, než definitivně přenechala místo svému nástupci, Peugeotu 307. Zákazníci v Česku si velmi oblíbili verzi kombi, která se objevila u modelu 306 po modernizaci v roce 1997. Tato praktická varianta se vyráběla až do roku 2002, zatímco výroba třídveřových a pětidveřových verzí byla ukončena už o rok dříve, tedy v roce 2001, kdy byl představen model 307. Kabriolet 306 pak ve výrobním programu vydržel až do roku 2003. Peugeot 307 zaznamenal obrovský úspěch. Byl uveden na evropský trh v roce 2001 a v roce 2002 byl zvolen Evropským autem roku. Celosvětově ho bylo vyrobeno více než 3,5 milionu kusů. Poprvé se tu představila nová zvýšená architektura, která poskytla větší prostornost, a překvapila velkým svažujícím se čelním sklem. Model 307 byl k dispozici ve třídveřové, pětidveřové verzi a také jako kombi. V létě roku 2003 přibyla další silueta: Coupé Cabriolet (CC), která do segmentu kompaktních vozů přenesla inovativní koncepci úspěšně představenou u modelu 206 CC. Peugeot 307 CC s posuvnou pevnou střechou a čtyřmi pohodlnými sedadly byl jedním z nejprostornějších kabrioletů své doby. Na jeho základě vznikla také sportovní verze, která se v letech 2004 a 2005 zúčastnila mistrovství světa, kde třikrát zvítězila a 26krát se umístila na stupních vítězů. V České republice se Peugeot 307 začal oficiálně prodávat od 1. června 2001. Byl dodáván ve čtyřech verzích (XR, XR Présence, XT a XSI), ve 14 barevných provedeních, s 5 typy interiérů a s motory 1.4, 1.6 16V, 2.0 16V, 2.0HDI 90 k. První cena byla 420 000 Kč. Od 9. června 2001 byl pak nový Peugeot 307 vystaven na Autosalonu v Brně, kde vzbudil značný zájem veřejnosti. V roce 2002 byl zvolen Autem roku v ČR, a to jak novinářskou porotou, tak i hlasováním veřejnosti. Celkem registrovala značka v ČR téměř 17 tisíc vozů Peugeot 307, přičemž nejúspěšnějším rokem byl 2003 s 3413 prodanými kusy. V roce 2007 vystřídala Peugeot 307 první generace modelu Peugeot 308, který byl v roce 2013 nahrazen druhou generací, po níž následovala třetí, současná 308 uvedená na trh v roce 2021. Peugeot 308 I se prodával ve třídveřové, pětidveřové a kombi verzi SW, v březnu 2009 ho doplnila nová generace modelu Coupé Cabriolet CC. Na frankfurtském autosalonu v roce 2007 byl odhalen 308 RCZ Coupé, jejíž sériová výroba byla rychle potvrzena a vznikl Peugeot RCZ, pohledné kupé 2+2, jehož se v letech 2010–2015 vyrobilo 68 000 kusů. V České republice byl Peugeot 308 I uveden na trh v září 2007. Nabídka zahrnovala čtyři úrovně výbav (Confort, Confort Pack, Premium a Premium Pack), tři benzinové a tři dieselové motory a pět převodovek. Z 12 nabízených odstínů karoserie bylo 10 metalických. Základní verze s motorem 1.4 16V začínala na částce 414 900 Kč. Na českém trhu se prodalo asi 10 tisíc kusů. Nejlepších výsledků (přes 2 tis. ks) dosáhl tento model v posledním roce své prodejní kariéry, 2013, přestože už v té době čelil konkurenci v podobě dalších modelů Peugeot, jejichž název začínal také číslicí „3“, a to sedanu Peugeot 301 a crossoveru Peugeot 3008. Peugeot 308 II byl uveden na evropský trh v roce 2013. Stejně jako model 307 o 12 let dříve byl v roce 2014 zvolen Evropským autem roku. Jeho elegantní styl a střízlivé linie byly velmi inovativní. S vřelým přijetím se setkaly i jeho jízdní vlastnosti, stejně jako menší rozměry a nižší hmotnost (délka 427 cm a základní verze 1 200 kg). Novinkou byl také Peugeot i-Cockpit, který byl známý již z modelu Peugeot 208 a stal se referencí: kompaktní volant, který snižuje amplitudu pohybů, přináší nepřekonatelné pocity z jízdy a zároveň usnadňuje manévrování ve městě. Verze 308 GTi posunula jízdní vlastnosti této modelové řady ještě o další úroveň výš a posílila dynamiku, se kterou Peugeot vstoupil do nové éry úspěchu. V České republice byl Peugeot 308 II uveden na trh v říjnu roku 2013. Do dnešního dne registroval přes 10 tisíc prodaných vozů. Během prvních dvou generací se celosvětově prodalo 7 milionů vozů Peugeot 308. Nyní vstupuje na scénu nový Peugeot 308 III. Vyrábí se v závodě v Mulhouse a nese nové logo Peugeot, které bylo představeno při uvedení nové identity značky v únoru 2021. Atraktivní, technologický a výkonný vůz je jedním z finalistů ankety Auto roku 2022, jejíž výsledek bude znám na konci února 2022. V Česku byly objednávky nového Peugeotu 308 zahájeny v září 2021. První setkání s veřejností se událo na Prague Car Festivalu v Praze o posledním říjnovém víkendu. Zde si nový model prohlédlo na 25 tisíc návštěvníků. K českým koncesionářům značky přijíždějí první vozy v těchto dnech, první zákazníci se pak dočkají svých objednaných vozů v březnu. Stejně jako v jiných zemích, i v České republice bude nový Peugeot 308 bojovat o titul Auto roku. U nás ho účast v soutěži teprve čeká, a to na jaře. Naopak na Slovensku už je rozhodnuto: nový Peugeot 308 tam toto prestižní ocenění získal před několika dny.

Od 301 po novou 308: Deset generací nejdelší produktové řady v historii značky Peugeot Nový Peugeot 308 přišel na evropský trh[1] v září 2021 jako další vůz „trojkové řady“, která je v historii značky Peugeot nejrozsáhlejší. V roce 1932 se jako první objevil model Peugeot 301 a do příchodu nového Peugeotu 308 se vystřídalo 10 generací, v nichž se odrazilo 90 let automobilové historie a technického pokroku. Jedna číslovka v řadě chybí, a to Peugeot 303, který nikdy neexistoval. Z časové řady se vymyká Peugeot 309, který se objevil mezi modely 305 a 306. Od roku 2000 získaly vozy této řady dva tituly Auto roku. „Trojková série“ zanechala také nepřehlédnutelnou stopu v rallye. Modely Peugeot řady 3 by se daly charakterizovat jako kompaktní vozy spadající velikostně do kategorií od malých sedanů po rodinné automobily. Již 90 let probíhá výroba všech těchto vozidel nebo jejich částí v legendárním závodě Peugeot v Sochaux. Výjimku tvořil Peugeot 309, který se vyráběl v závodě v Poissy, a nový Peugeot 308, který se vyrábí v Mulhouse. Na počátku 30. let, uprostřed hospodářské krize, zareagovala značka Peugeot na požadavky náročných zákazníků a představila model Peugeot 301. Ten se pak v letech 1932–1936 prodával jako sedan, limuzína, kupé, kabriolet a roadster. Poháněl ho motor o objemu 1 465 cm3 a výkonu 35 koní. Vozů Peugeot 301 se vyrobilo celkem 70 500. V roce 1936 jej vystřídal Peugeot 302, kterého se do roku 1938 vyrobilo 25 100 exemplářů. Byla to doba, kdy automobilky objevovaly aerodynamiku vozů a model 302 byl toho příkladem. Jeho světlomety byly zabudovány za mřížkou masky chladiče, přední část byla zeštíhlená a odpovídala stylu převzatého z modelu Peugeot 402, nazývaného „vřeteno ze Sochaux“. Toto řešení bylo velmi úspěšné, a proto se značka rozhodla použít stejnou linii pro svou „střední“ řadu, kterou Peugeot 302 reprezentoval. Vůz dokázal jet na tuto dobu neuvěřitelnou rychlostí 100 km/h. Vývoj trojkové řady přerušila válka, a proto Peugeot 303 nikdy nevznikl. Produktová řada byla zastavena na tři desetiletí až do příchodu modelu Peugeot 304, který byl představen v roce 1969 na pařížském autosalonu. Vůz byl k dispozici jako sedan, kupé, kabriolet i jako osobní a užitkové (prosklené) kombi. Cílem modelu Peugeot 304, který si zachoval technický základ Peugeotu 204, bylo obsadit segment střední třídy. Od modelu 204 se však 304 lišil tím, že jeho přední část měla svislou mřížku chladiče a ve verzi sedan byl o 15 cm delší (414 cm oproti 399 cm – verze kombi je však delší pouze o 2 cm, délka činí 399 cm oproti 397 cm u vozu Peugeot 204). Z modelu 204 si Peugeot 304 zachoval rozvor a střední část karoserie. Záď se ovšem prodloužila. Modernizovaná přední část s lichoběžníkovými světlomety se podobala přídi vozu Peugeot 504. Model 304 byl působivě prostorný, což bylo u rodinného sedanu klíčové kritérium. Mezi roky 1969 a 1979 byl Peugeot 304 vyroben v počtu téměř 1 200 000 kusů, takže byl komerčně velmi úspěšný. V letech 1970–1972 se prodával také na trhu v USA. Pro americký trh byl však příliš malý a prodalo se pouze 4 000 kusů. V roce 1973 prošel faceliftem. O dva roky později se však se přestaly prodávat verze kupé a kabriolet, sedan zůstal v prodeji až do roku 1979. Peugeot 305 byl uveden na evropský trh v roce 1977 jako nástupce modelu Peugeot 304. K dispozici byly dvě verze karoserie: čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi se zvláštním prvkem v podobě sklopné zadní lavice. Toto kombi, navržené ve spolupráci se studiem Pininfarina, bylo k dispozici i v užitkové verzi. Peugeot 305 převzal zmodernizovanou platformu vozu Peugeot 304, stejně jako jeho benzinový motor o objemu 1,3 litru. Od svých zahraničních konkurentů se odlišoval zejména pohonem předních kol, motorem uloženým napříč a čtyřmi nezávisle zavěšenými koly. Peugeot 305 se na trhu rychle prosadil díky své vynikající jízdní stabilitě, prostornému interiéru a komfortu na úrovni vyšších segmentů. V součtu všech karosářských verzí ho bylo vyrobeno více než 1,6 milionu kusů. Sedan Peugeot 305 posloužil jako základ experimentálního programu VERA, jehož cílem bylo zlepšit hospodárnost vozů budoucí generace. První prototyp VERA 01, představený v roce 1981, měl o 20 % nižší hmotnost a o 30 % nižší aerodynamický odpor. Program VERA, který probíhal pět let a jehož záběr se rozšířil i na motory, měl značný vliv na vývoj modelů Peugeot 205, 405 a 605. Prodeje Peugeotu 305 zpomalil příchod modelu Peugeot 309 v roce 1985. Třistapětka tak v roce 1989 definitivně ukončila svoji kariéru. Nicméně za jejího nástupce v modelové řadě nebyl považován zmíněný model 309, nýbrž Peugeot 405, který přišel v roce 1987. Peugeot 309, vyráběný v letech 1985–1994 v Poissy, ve Španělsku a ve Velké Británii, byl prvním skutečným „kompaktem“ značky v moderním slova smyslu. Nejednalo se již o klasický čtyřdveřový tříprostorový sedan, jako byly modely 304 a 305, ale o pětidveřový hatchback. S délkou 405 cm byl o 19 cm kratší než model 305 (424 cm ve verzi sedan). Vůz byl inspirován modelem Talbot Horizon, ale měl vlastní styl i platformu. Dveře si však vypůjčil z Peugeotu 205, přední a zadní část měl prodlouženou a výklopná záď vytvářela skleněnou bublinu. Model 309 byl uveden na trh v pětidveřové verzi a o dva roky později, v roce 1987, se začal nabízet také jako třídveřový. Tehdy byl představen také model 309 GTI s motorem převzatým z modelu 205 GTI. S tímto motorem o objemu 1,9 litru a výkonu 130 k Peugeot 309 GTI dokázal zrychlit z 0 na 100 km/h za 8 vteřin a dosahoval maximální rychlosti 205 km/h. V roce 1989 dostal model 309 GTI motor MI16 o výkonu 160 koní z vozu Peugeot 405 a stal se z něj Peugeot 309 GTI 16, impozantní kompaktní sportovní vůz, k němuž měla konkurence velký respekt. Kariéra modelu 309 skončila v roce 1994. Do té doby se ho prodalo více než 1,6 milionu kusů. V únoru 1993 uvedla značka na trh Peugeot 306. Nahradil v rámci modelové řady vyšší verze Peugeotu 205 a model Peugeot 309. Do roku 2002 se vyráběl a montoval na nejméně 9 místech po celém světě a stal se bestsellerem ve své kategorii. Prodalo se ho téměř 2,85 milionů kusů. Od roku 1993 byl k dispozici ve třídveřové a pětidveřové verzi, v roce 1994 se k němu přidala čtyřdveřová verze a atraktivní kabriolet, který navrhlo a vyrobilo studio Pininfarina. Vůz byl na ženevském autosalonu 1994 vyhlášen nejkrásnějším kabrioletem roku. Ocenění „kabriolet roku“ získal následně i v roce 1998. Peugeot 306 se vyznačoval vynikající stabilitou a jízdními vlastnostmi, zejména v případě sportovních verzí, kterými byly Peugeot 306 XSI a Peugeot 306 S16. Velkolepá a nezapomenutelná verze MAXI s výkonem 285 koní znamenala v roce 1996 po desetileté přestávce velký návrat značky Peugeot do rallye. V letech 1996 a 1997 s ním Gilles Panizzi vyhrál silně zastoupený francouzský šampionát v rallye a rovněž několik soutěží na asfaltu v rámci mistrovství světa v rallye, kde se utkal s mnohem silnějšími vozy World Rally Cars, například v korsické rallye v letech 1997 a 1998. [1] V České republice lze nový Peugeot 308 objednávat od září 2021. První vozy klientům budou dodány v březnu 2022.

Prodej certifikovaných ojetých vozů značek skupiny Emil Frey v ČR loni vzrostl a překročil 4 tisíce vozů Programy Emil Frey Select, Peugeot Vyzkoušené vozy, Citroën Select, Opel Vyzkoušené vozy a DS Certified realizovaly v loňském roce 4001 prodaných ojetých vozů, což představuje meziroční nárůst o 4 %. Krok dopředu zaznamenal i klíčový nástroj skupiny Emil Frey v ČR pro prodej a výkup ojetých vozů, internetová platforma Autosphere.cz. „I čtyřprocentní růst považujeme v současném kontextu za úctyhodný úspěch. Vzhledem k tomu, že naší hlavní aktivitou je prodej ročních a zánovních vozů, jejichž nabídka byla v roce 2021 negativně ovlivněna omezeními v dodávkách nových vozů, stál nás i tento relativně malý úspěch velké úsilí. Kromě toho se nám podařilo zdokonalit náš hlavní prodejní nástroj, internetovou platformu Autosphere.cz, rozšířit počet dealerů zapojených do programu a posílit naše partnerství s SK Slavia Praha. V plnění cílů, které jsme si dali při zakládání našeho projektu, tedy stát se referencí na trhu a figurovat mezi nejvýznamnějšími hráči na trhu, postupujeme správným směrem.“ říká Zdeněk Fořt, ředitel společnosti EF Mobility. V současné době se v rámci značek, které skupina Emil Frey v ČR zastupuje, aktivně věnuje prodeji ojetých vozů přes 100 autorizovaných prodejců. Za loňský rok prodali 4001 certifikovaných vozidel (+ 4 % ve srovnání s rokem 2020) převážně značek Peugeot, Citroën, Opel a DS. Aktuální nabídku těchto prodejců sdruženou na webu autosphere.cz tvoří přibližně 2600 vozidel, přičemž všechna splňují přísné podmínky pro zařazení do programů, mimo jiné i minimálně rok plnohodnotné záruky. Jednotlivé značkové programy se však neomezují pouze na vlastní značku, procházejí přes ně i ojeté vozy jiných výrobců, vždy je však podmínkou dodržení kvalitativních standardů programu. Autorizovaní koncesionáři značek Peugeot, Citroën, Opel a DS mohou díky servisnímu zázemí s nejmodernějším diagnostickým vybavením garantovat bezvadný technický stav vozidla a poskytnout tak zákazníkům jistotu a bezstarostné používání vozu. Mnozí klienti oceňují i skutečnost, že veškeré ojeté vozy nabízené v rámci značkových programů jsou u autorizovaných prodejců okamžitě dostupné pro testovací jízdu. Pro prodej a výkup ojetých vozů je nepostradatelným nástrojem webový portál autosphere.cz, který skupina Emil Frey v ČR spustila na samém sklonku roku 2020. Po roce fungování ho ředitel EF Mobility, Zdeněk Fořt hodnotí jednoznačně kladně: „Projekt Autosphere se zdárně vyvíjí. Osvědčil se jako přehledný, snadný a efektivní pomocník pro dealery i klienty. Nedávno jsme přidali novou funkci usnadňující výkup vozů. Zákazníkovi oceníme jeho vůz do čtyř hodin od zadání vstupních dat, a navíc nabízíme i vysoce nadstandardní službu spočívající v tom, že si pro ojetý vůz k zákazníkovi přijedeme a postaráme se o veškeré formality. Platforma autosphere.cz se tak stále více dostává do podvědomí lidí, a to i díky partnerství s fotbalovým týmem SK Slavia Praha.“

Další posun ohledně sání.. - box spasován, připraven pod lak a nalakovaný - kompletace nátrubky / plech / box + izolace - výroba předního nátrubku do mřížky + nakoupené flexi hadice pro přívod vzduchu do boxu

Četníci ve Francii elektrifikují vozový park, dostanou 395 vozů Peugeot 3008 Hybrid Francouzské ministerstvo vnitra převzalo po vozech Peugeot 5008, kterými jsou policejní a četnické složky vybaveny od loňského roku, prvních 395 kusů modelu Peugeot 3008 Hybrid pro národní četnictvo. Plug-in hybridní verze se budou používat zejména jako zásahová vozidla. Tato rozsáhlá fleetová zakázka dokazuje, že model 3008 Hybrid splňuje specifikace organizace, která má náročné požadavky, pokud jde o spolehlivost a výkon, stejně jako o příznivou zůstatkovou hodnotu. K uzavření dohody mezi značkou Peugeot a Ministerstvem vnitra Francie přispěl i dlouhodobý plán ministerstva na elektrifikaci vozového parku a snahou vybavit jej vozy vyrobenými ve Francii a nabízejícími nejlepší úroveň výkonu. Tato objednávka je také v souladu s dlouhodobým plánem ministerstva na elektrifikaci vozového parku. Vozy Peugeot 3008 Hybrid s kumulativním výkonem 225 k a točivým momentem 360 Nm jsou z hlediska potřeby rychlého přesunu policejních vozů vhodnou volbou. Možnost jízdy čistě na elektřinu umožňuje zásahovým jednotkám přiblížit se zcela nehlučně k místu zásahu, což je pro ně důležitou výhodou. 395 objednaných vozidel má následující charakteristiky: · Peugeot 3008 Hybrid 225 EAT8, úroveň výbavy Allure · Plug-in hybridní motor: 225 k · Elektrický dojezd podle WLTP: až 56 km · Výkon baterie: 90 kW · Kapacita baterie: 13.2 kWh · Maximální kombinovaná spotřeba paliva WLTP: 1,4 l/100 km · Maximální kombinované emise CO2 WLTP: 32 g/km · Specifický odstín Modrá Célèbes · Sítotiskový nápis „GENDARMERIE NATIONALE“ (Národní četnictvo) · Provozně specifická výbava Vozidla jsou vyráběna pro ministerstvo vnitra v továrně Stellantis v Sochaux, přestavba probíhá v závodě EGP v Hordain, který je referenčním výrobcem karoserií pro vozidla se sítotiskem. Další dodávky pro francouzské četnictvo a policii jsou plánovány na první čtvrtletí roku 2022.

je to hrozný démon, škoda že nejede celou sezónu, bylo by to rozhodně zajímavější, ikdyž si stejně myslím, že Ogier by měl trochu navrch.. tady jedna již historická fotka se správnou automobilovou značkou na prsou..

Peugeot 9x8 získal na Mezinárodním automobilovém festivalu hlavní cenu za nejlepší Hypercar roku Peugeot 9X8 získal na 37. ročníku Mezinárodního automobilového festivalu Grand Prix za nejkrásnější Hypercar roku. Hypercar Peugeot 9X8, který byl představen v červenci 2021, si získal pozornost členů poroty Mezinárodního automobilového festivalu i milovníků automobilového designu. „Jsem velmi hrdý na tuto cenu. Oceňuje práci designérů a týmu Peugeot Sport, kteří na tomto projektu spolupracovali,“ uvedl Matthias Hossann, šéfdesignér značky Peugeot. „Kvalita diskusí s týmem Peugeot Sport byla výjimečná, a to jak na technické, tak lidské úrovni.“ Peugeot 9X8, závodní speciál zcela nové generace, bude mít premiéru na mistrovství světa ve vytrvalostních závodech FIA (WEC) v roce 2022. Shromažďuje v sobě všechny současné estetické principy, které jsou pro značku Peugeot specifické: postoj šelmy, plynulé linie umocněné znaky sportovního stylu, elegantní a strukturované boky a také charakteristický světelný podpis se třemi drápy. Štíhlý a elegantní Peugeot 9X8 vzbuzuje emoce a ztělesňuje rychlost. Peugeot 9X8 je již dnes kultovním vozem představujícím estetickou a technickou revoluci a vrcholné designové dobrodružství. Interiér vozu Peugeot 9X8 je výrazným symbolem designérských zkušeností značky Peugeot. Zahrnuje kabinu, která vychází z charakteristického konceptu i-Cockpit značky. Stejně jako u projektu sériového modelu byla designu interiéru věnována stejná péče jako designu exteriéru. Kokpit vozu Peugeot 9X8 byl celý vytvořen tak, aby řidiči nabídl větší ergonomii a intuitivnost. Na Mezinárodním automobilovém festivalu se každoročně udělují ceny Grand Prix za nejvýraznější počiny v automobilové oblasti. Porotě složené z odborníků ze světa automobilů, módy, kultury, designu a médií předsedá architekt Jean-Michel Wilmotte.

Peugeot 9X8 Hybrid Hypercar: Finální design Peugeot 9X8 je mnohem víc než závodní vůz. Jde o kultovní objekt, ztělesnění estetické a technické revoluce a vrcholného designerského dobrodružství. Matthias Hossann, šéfdesignér značky Peugeot, jej předtím, než ho v roce 2022 vyšle na tratě vytrvalostních závodů, zasadil do brutalistní architektury. Pro fotografku módy a supersportovních automobilů Agnieszku Doroszewicz to byla příležitost, aby si pohrála se světlem a kontrasty a s texturami betonu. Její fotografie jsou metaforou 24 hodin Le Mans, legendárního závodu, v němž se mění světlo s přibývajícími hodinami. Designérský tým značky Peugeot se do tvorby nového hybridního vozu 9X8 Hybrid Hypercar zapojil velmi intenzivně. Vtiskl mu všechny současné estetické principy, které jsou pro značku typické: postoj šelmy, plynulé linie umocněné znaky sportovního stylu, elegantní a strukturované boky a samozřejmě charakteristický světelný podpis se třemi drápy. Štíhlý a elegantní Peugeot 9X8 vzbuzuje emoce a ztělesňuje rychlost. VRCHOLNÝ Navrhnout závodní vůz je vrcholným snem každého automobilového designéra. Pravděpodobnost, že se tento sen někdy splní, byla až doposud velmi malá. Spíše než styl a identita značky byl vždy na prvním místě výkon, a to do té míry, že se závodní vozy z hlediska jejich morfologie velmi podobaly. Práce designérů se u nich omezila na drobné detaily a barevné pojetí karoserie. U vozu Peugeot 9X8 Hybrid Hypercar inženýři a designéři velmi úzce spolupracovali, aby sblížením stylu a technologií vytvořili soutěžní vozidlo. „Úroveň spolupráce obou týmů byla naprosto bezprecedentní,“ prohlásil Matthias Hossann, šéfdesignér značky Peugeot. „S divizí Peugeot Sport jsme byli v každodenním kontaktu, pracovali jsme opravdu ruku v ruce.“ „Pro výchozí studii našeho budoucího závodního vozu jsme nejprve vyhlásili soutěž mezi našimi designéry. Obdrželi jsme velké množství návrhů. Projekt vzbudil obrovské nadšení. Každého z nás hnala touha po tom, aby právě jeho výtvor soutěžil s nejprestižnějšími světovými značkami na nejslavnějších tratích.“ „Jakmile byl s pomocí inženýrů divize Peugeot Sport vybrán návrh, pustili jsme se společně do práce. Pro inženýry byl nejdůležitější výkon, u kterého nedovolili žádný kompromis, ale v rámci nových předpisů ponechali designérům maximální volnost, pokud šlo o kreativitu při vývoji designu Hypercaru. Peugeot 9X8 je tak zhmotněním DNA nových předpisů pro vozy kategorie Hypercar (LMH), které stanovilo sdružení Automobile Club de l'Ouest, pořadatel závodu 24 hodin Le Mans, spolu s Mezinárodní automobilovou federací, a zároveň představuje základní rysy vozu Peugeot. Tento speciál se stane milníkem v historii vytrvalostních závodů.” LEV Peugeot se v motoristickém sportu angažuje především proto, že je to ohromná laboratoř nápadů a fantastický akcelerátor inovací. Pro všechny zúčastněné profese objevuje automobilový sport nová území, která vyžadují stále originálnější a kreativnější přístup. Hybrid Hypercar 9X8, který je vrcholným dílem designerského studia Peugeot a představuje inspiraci pro budoucí vývoj, odpovídá trendům nastaveným pro vozy této řady, včetně zcela nového modelu Peugeot 308. Právě u vozu Peugeot 9X8 se poprvé objevil nový znak se lví hlavou, představený na začátku roku 2021, který byl poté použitý i na modelu Peugeot 308. „Technologie vozu Peugeot 9X8 je zcela dílem divize Peugeot Sport, což bylo třeba zviditelnit i prostřednictvím našeho designu. Aniž by to bylo na úkor výkonu, snažili jsme se dát vozu jedinečný vzhled, ale zachovat přitom myšlenku hladké karoserie, která kontrastuje s velmi geometrickými křivkami vytrvalostních vozů předchozí generace,“ vysvětlil Matthias Hossann. Dalším výraznam znakem know-how a designu značky Peugeot je kabina vozu 9X8, která vychází z charakteristického konceptu i-Cockpit značky. Podobně jako u projektu sériového modelu byla designu interiéru věnována stejná péče jako designu exteriéru. Jde o Peugeot, a jak jezdec, tak fanoušci tuto příslušnost ke značce musí bez jakýkoli pochybností a na první pohled vnímat. Celý kokpit vozu PEUGEOT 9X8 byl navíc navržen tak, aby řidiči poskytoval co nejvyšší míru ergonomie a intuitivnosti. ZLOM Laická i odborná veřejnost je zajedno: Peugeot 9X8 představuje radikální zlom oproti předchozím generacím závodních vozů všech značek. Otevírá novou éru. „Peugeot 9X8 je skutečným milníkem v motoristickém sportu,“ prohlásili budoucí jezdci, když ho poprvé spatřili: „Bude existovat doba před a po Peugeotu 9X8 a my budeme šťastní, že jsme toho byli svědky!“ „Na stěnách designového studia, kde se Peugeot 9X8 zrodil, jsme vyvěsili tři klíčová slova: ikonický, efektivní, emocionální," uvedl Matthias Hossann. „Celý tým tak mohl tyto pojmy sdílet po celou dobu, bez ohledu na to, jak byl kdo zapojen do jednotlivých fází vývoje. Hlavní důraz jsem kladl na slovo IKONICKÝ, protože jsem chtěl vytvořit vůz, který bude okamžitě rozpoznatelný a zároveň bude znamenat průlom, zásadní generační změnu!“ „I když mnoho návrhů bylo v rámci naší interní soutěže velmi kvalitních, rozhodnutí padlo poměrně rychle. Naprosto změnilo principy předchozí generace vytrvalostních vozů. Navržené auto nebylo ani tak závodním speciálem, jako spíše vozem Peugeot. Objektem, který by měl spojovat fanoušky motoristického sportu. Ale nejen to, měl být sportovním vozem, který by teoreticky mohl jezdit stejně dobře na silnicích jako na okruzích.“ BEZ KŘÍDLA Nejvýraznějším rysem tohoto konceptu, je absence zadního křídla, díky čemuž získal jedinečný tvar. Zadní křídlo se poprvé objevilo ve vytrvalostních závodech v Le Mans v roce 1967 a od té doby se stalo standardem. Od roku 1971, tedy před více než 50 lety, žádný vůz bez zadního spoileru nevyhrál. Inženýři a konstruktéři značky Peugeot se tedy rozhodli jít proti proudu, což svědčí o jejich odvaze a vynalézavosti. Při vývoji vozu Peugeot 9X8 bylo zadní části vozu věnováno velké úsilí. Na původním náčrtu vozu jakoby připraveného ke skoku se objevila mírně zašpičatělá kabina a velmi specifický tvar, který dnes vidíme nad zadním kolem. ELEKTRICKÝ Peugeot již v minulosti v Le Mans zvítězil se dvěma vozy dvou různých generací. V letech 1992 a 1993 to byl Peugeot 905 s benzinovým motorem V10. V roce 2009 se prosadil Peugeot 908 s motorem V12 HDi-FAP. I dnes představuje Peugeot 9X8 začátek nové éry díky použité technologii. „Vytrvalostní závody se opírají o předpisy, které nám umožňují předvést know-how značky Peugeot v oblasti elektrifikovaných pohonných jednotek,“ vysvětlil Olivier Jansonnie, technický ředitel projektu. Hybridním pohonem všech kol se Peugeot 9X8 podobá několika modelům řady Peugeot, jako je Peugeot 3008 Hybrid4 nebo Peugeot 508 PSE. Kombinuje vidlicový šestiválec biturbo o výkonu 500 kW (680 k) na zadní nápravě s elektromotorem/generátorem o výkonu 200 kW na přední nápravě. Olivier Jansonnie uvedl: „Peugeot s vozem 9X8 otevírá novou kapitolu v oblasti hybridních sportovních vozů. Výkon je stále více elektrický a ekologicky čistší, aniž by to bylo na úkor konkurenceschopnosti.“ „Tuto technologickou a kulturní změnu jsme chtěli podpořit i novým barevným odstínem nazvaným Kryptonite,“ dodal Matthias Hossann. „Představili jsem ho o něco dříve než náš Hypercar Hybrid 9X8, a to na našem novém sériovém modelu, rovněž hybridu, voze 508 PSE (Peugeot Sport Engineering), který kromě barev sdílí s modelem Peugeot 9X8 i řadu technologických prvků. Oba vozy přivedly v rozmezí několika týdnů značku Peugeot do éry vysoce výkonných elektromobilů.“ VIRTUÁLNÍ Tým Peugeot Design využil také špičkové technologie. „Ale nejen to,“ vysvětlil Matthias Hossann. „Práce designérů zahrnuje přecházení mezi návrhy a 3D nástroji, díky čemuž je možné využít fáze vizualizace ve virtuální realitě.“ Při vytváření 3D návrhů používají designéři 3D nástroje a CAD (Computer Aided Design). Tato technologie také umožňuje snadné sdílení a výměnu souborů mezi inženýrskými týmy. Jakmile jsou 3D modely hotové, přichází fáze virtuální reality. „Okamžik, kdy jsme inženýrskému týmu ukázali kompletní Peugeot 9X8 prostřednictvím headsetu pro virtuální realitu, byl velmi silný. Olivier Jansonnie, technický ředitel, kroužil kolem vozu poměrně dlouho s headsetem na očích. Jeho nadšení bylo rozhodující,“ doplnil Matthias Hossann. NOC „V našem týmu Peugeot Design je mnoho fanoušků vytrvalostních závodů, a zejména 24 hodin Le Mans. Protože tam byli jako diváci, vědí, že v noci u trati není příliš výrazných znaků, podle kterých lze vozy rozlišit. Některá auta lze poznat podle zvuku motorů, ale na mnoha místech se vizuální přítomnost omezuje na světelné čáry, které se ztrácejí ve tmě.“ „Abychom zajistili, že se Peugeot 9X8 nebude podobat žádnému jinému vozu a že ho každý ve dne i v noci snadno rozpozná, věnovali jsme se při práci na tvaru vozu i světelným prvkům. U světelného podpisu byl jasnou volbou motiv tří drápů, které používáme i na všech našich současných sériových vozech. S umístěním drápů na přední část našeho modelu Hypercar 9X8 jsme neměli problém, ale jejich umístění na zadní část vyžadovalo hodně práce. Tři světelné drápy jsme začlenili do samostatných kompozitních dílů s mezerami pro odvod vzduchu. Nemůžeme se dočkat, až uvidíme jejich účinek na trati.“ Potenciál světelného podpisu speciálu Peugeot 9X8 zaujal známou fotografku Agnieszku Doroszewicz, která je autorkou působivé série snímků vozu. „Rozhodla jsem se fotografování rozložit na celý den a protáhnout ho až do pozdních nočních hodin. Na fotografiích se mi tak podařilo dosáhnout dokonalé evokace závodu 24 hodin Le Mans. Denní světlo, umělé osvětlení a prudký jas světlometů se prolínají s mohutným motivem světelných drápů vozu. Samozřejmě, že nejsme v Le Mans, ale podařilo se nám atmosféry legendárního závodu dosáhnout,“ říká Agnieszka Doroszewicz. AGNIESZKA „Short. Black. Strong. Like a decent espresso.” – takto se popisuje fotografka Agnieszka Doroszewicz, která se věnuje designu, architektuře a módě. „Fotografie mi umožnila tyto tři vášně spojit. Jako fotografka jsem se však nikdy nechtěla omezit jen na jednu oblast. Pracovala jsem jak pro časopisy, tak pro módní návrháře, designéry, agentury a firmy, například pro telefonní operátory nebo firmy z elektronického odvětví. Supersporty a závodní auta přibyly téměř náhodou. Automobilová fotografie je naprosto fascinující. Klade se velký důraz na originalitu a je zde neuvěřitelná poptávka po jedinečnosti." Agnieszka, která žije v Hamburku, vystudovala fotografický design na Vysoké škole aplikovaných věd a od roku 2007 pracuje na volné noze. Podílí se na focení i postprodukci. „Často jsem byla zvána k práci na Le Mans a dalších 24hodinových závodech, jako jsou Nürburgring v Německu a Spa v Belgii. Le Mans je však historicky nejpřitažlivější a můj absolutně nejoblíbenější závod. Každou buňkou těla cítíte atmosféru, vzrušení, napětí a samozřejmě historii tohoto závodu. Nemůžete jí uniknout. Le Mans je jednou z nejčistších a nejdokonalejších forem automobilových závodů.“ „Každé focení přináší vlastní příběhy. U tohoto, s vozem Peugeot 9X8, byla strašná zima, ale nic nemohlo utlumit nadšení Matthiase a jeho týmu pro to, aby byli součástí celého focení. Jejich přítomnost byla velmi motivující, protože jsme ji využili k opravdové diskusi. K tomu je třeba dodat, že celé místo focení bylo naprosto fantastické: kontrast mezi velmi čistou estetikou vozu Peugeot 9X8 a brutalistní architekturou byl působivý. Drsná patina struktury betonu navíc dokonale evokovala svět závodních tratí.“

NOVÝ PEUGEOT 308 „THE NEW FACE OF PEUGEOT“ Značka Peugeot se rozhodla navázat na úspěch vozu Peugeot 308 v segmentu kompaktních hatchbacků. Model, jehož všech generací se prodalo více než 7 milionů kusů, a který získal 42 mezinárodních ocenění, včetně titulu Car Of The Year v roce 2014, nyní přichází ve zcela nové podobě. Nový Peugeot 308 přináší intenzivně svůdný design a na první pohled potvrzuje posun k vyšším kategoriím produktů. Je hrdým nositelem nového loga značky. Z vozu vyzařuje dynamika a výrazná osobnost, díky celkové optimalizaci architektury se navíc zvětšila prostornost. V listopadu 2021 byl nový Peugeot 308 zvolen finalistou evropského Auta roku 2022. Výsledky ankety budou vyhlášeny v březnu 2022. Nový Peugeot 308 je průkopníkem nových technologií. Je vybaven asistenčními systémy řízení poslední generace, novou verzí kabiny Peugeot i-Cockpit® a systémem i-Connect® Advanced, intuitivním, nejmodernějším online systémem infotainmentu. Nový Peugeot 308 je ekologicky účinný, vybavený dokonalými aerodynamickými prvky a věrný strategii Power of Choice. Má v nabídce plug-in hybridní i spalovací motory, a to benzínové i naftové. V některých zemích lze nový Peugeot 308 zakoupit přes webové stránky značky. Online lze realizovat nákup nového vozu, výkup starého, financování i výběr místa dodání. Intenzivní svůdnost Nový Peugeot 308 mění morfologii a posiluje tak svou příslušnost k segmentu. Díky prodloužení rozvoru o 55 mm došlo k protažení siluety ve prospěch prostoru na zadních sedadlech, zatímco díky snížení výšky o 20 mm došlo k optickému prodlužení kapoty. Pro splnění cíle zlepšení aerodynamické účinnosti byla věnována velká pozornost optimalizaci architektury a lisování karoserie. Karoserie nového Peugeotu 308 velmi zblízka kopíruje jeho strukturu. Patrné je to zejména na úrovni velmi výrazných blatníků, aniž by přitom došlo ke zvětšení rozchodu. Z jednoduchých hladkých boků vystupují ostré hrany nad předním a zadním kolem. Design bočních částí čerpá inspiraci v historii značky (Peugeot 205, 208, 308…), dynamiku jim dodávají změny tvaru vozu. Při vytváření designu zadní části, která je strategická z hlediska aerodynamického výkonu, se vycházelo z optimálních bodů průchodu vzduchu u hatchbacku, které byly definovány pomocí aerodynamického tunelu. Charakteristická stylová linie, která protíná záď, se o tuto optimální aerodynamiku opírá, stejně jako splývající linie střechy, která si vyžádala výrazný dlouhý spojler. Ten je pro styl nového Peugeotu 308 charakteristický. Nový Peugeot 308 je pevně zakořeněn v DNA značky Peugeot. Je smyslný a ostře vybroušený. Dokonale zapadá do světa dynamických reprezentativních vozů, k nimž se hlásí. Nový znak značky Peugeot je umístěn na masce chladiče a zcela jí dominuje. Zvýrazňuje ho i mřížka, která se k němu postupně sbíhá. Radar sloužící asistenčním systémům řízení se dočkal vylepšení z hlediska vzhledu i technologií. Je ukrytý za znakem značky (technologie krytu radarové antény využívající indium, kompatibilní s radarovými vlnami), a ten je tak na masce chladiče zcela dominantní. Registrační značka se přesunula do spodní části. Přední světlomety používají již od základní úrovně výbavy technologii LED. Mají propracovaný štíhlý tvar a přispívají k dynamice a výraznému charakteru vozu. Navazují na ně světla pro denní svícení ve tvaru tesáků směřujících k přednímu nárazníku. Tento světelný podpis dokonale zapadá do současného stylu vozů Peugeot, který je ve dne i v noci na první pohled rozpoznatelný. U verzí GT/GT Pack jsou Full LED světlomety ještě tenčí. Uvádějí Peugeot Matrix LED Technology, jejíž výsledkem je větší účinnost a bezpečnost v každodenním provozu. Zadní světlomety využívají technologii Full LED. Mají podobu lvích drápů a vytvářejí tak moderní pro značku typický světelný podpis. Nový Peugeot 308 bude k dispozici v 7 odstínech: - zelená Olivine[1], modrá Vertigo, červená Elixir, bílá Nacré, bílá Banquise, šedá Artense a černá Perla Nera Techno Spirit: nový Peugeot i-Cockpit® Peugeot i-Cockpit® se již stal součástí DNA značky. S každou generací je bohatší a modernější. V případě vozu Peugeot 308 byla vylepšena jeho ergonomie, kvalita, design i technologie a nabízí zcela nový systém infotainmentu Peugeot i-Connect®. Nový kompaktní volant má v sobě zabudovaná čidla, která rozpoznají úchop volantu při používání nových asistenčních systémů řízení. Na ergonomickém a vyhřívaném[2] volantu jsou seskupeny všechny ovládací prvky: - rádio, média, telefon, asistenční systémy řízení. Digitální přístrojový 10“ panel umístěný na úrovni očí je k dispozici od úrovně Active Pack, u GT je trojrozměrný. Panel je plně konfigurovatelný a přizpůsobitelný na míru. Má několik režimů zobrazení (on-line navigace TomTom, rádio/média, asistenční systémy řízení, tok energie…), které lze upravovat přímo pomocí ovladače na volantu. Stavba přístrojové desky vozu nový Peugeot 308 vychází z principu „high-vent“, kdy jsou větráky umístěny těsně před hlavami cestujících, což je optimální poloha pro zajištění komfortu pro řidiče i posádku. Sériově montovaný 10" středový dotykový displej přirozeně splývá s celkovým objemem palubní desky. Je umístěný o něco níže než digitální přístrojový panel, a je tak blíže k dosahu řidiče. Od úrvně výbavy Allure se ve voze nový Peugeot 308 objevují plně konfigurovatelné virtuální přepínače i-toggles, které nahrazují klasický panel klimatizace. Jsou umístěné naproti středovému displeji jako otevřená kniha. Jejich propracovaný vzhled svědčí o technologické úrovni, která je v rámci tomto segmentu jedinečná. Každý přepínač představuje dotykovou klávesovou zkratku pro nastavení klimatizace, telefonního kontaktu, rozhlasové stanice, spuštění aplikace ... nadefinovanou podle potřeby uživatele. Peugeot i-Cockpit® u nového Peugeotu 308 si zachovává princip středového displeje orientovaného na řidiče. Toto umístění optimalizuje ergonomii řízení, přitom neopomíjí spolujezdce. Totéž platí pro středovou konzolu, která je záměrně otevřená směrem ke spolucestujícímu. Jedním z cílů při vytváření stylu interiéru bylo právě vyvážit prostor mezi oběma pasažéry na předních sedadlech. Design středové konzoly odráží prostorově úsporný vzhled nové klimatizační jednotky. Na oblouku na straně řidiče jsou seskupeny všechny dynamické ovládací prvky vozu: - nový kompaktní ovladač pro impulsní volbu jízdního režimu (Reverse, Neutral, Drive) a 2 tlačítka (Parking a Manual) osmistupňové automatické převodovky; - volič režimu řízení (Electric, Hybrid, Eco, Normal a Sport)[3]. Oblouk středové konzoly sahá až k místu vyhrazenému pro indukční nabíjení telefonu. Zbytek konzoly je určen pro odkládání předmětů a pro další využití: - dva držáky na nápoje, - dvě zásuvky typu USB C (nabíjení a nabíjení/data), - odkládací přihrádky o celkovém objemu 34 litrů, - loketní opěrka. Nový Peugeot 308 se tak stává jedním z nových měřítek segmentu. Design interiéru zdůrazňuje rozmanitost a bohatost jeho materiálů. LED ambientní osvětlení (8 barev na výběr) ukryté za středovým displejem osvětluje hlavní dekorativní prvky až po dveřní výplně. Tyto prvky mohou být v závislosti na úrovni povrchové úpravy tvořené pěnou, textilií, umělou kůží Alcantara® nebo mohou být vyrobené z tažených hliníkových dílů. Peugeot i-Connect a i-Connect Advanced Nový systém infotainmentu nabízí každému podle jeho přání to nejlepší ze světa chytrých telefonů i ze světa automobilů. Ergonomický systém, který dokonale splňuje běžné každodenní potřeby, umožňuje každému řidiči definovat a uložit předvolby zobrazení, prostředí a nastavení (až 8 profilů). Funkce zrcadlení je nyní bezdrátová a přes Bluetooth je možné připojit dva telefony současně. Středový 10" displej s vysokým rozlišením je plně a snadno přizpůsobitelný, lze u něj nastavit více oken s widgety nebo zástupci. Velmi snadno se používá a reaguje podobně jako tablet. Je tak snadné přesouvat různá menu pro notifikace nebo zobrazit seznam aplikací. Kdykoliv se lze přes tlačítko „Home“ vrátit na hlavní stránku, podobně jako na smartphonu. V horní části obrazovky se na trvalém banneru zobrazují informace o venkovní teplotě a klimatizaci, pozice na stránkách widgetů, údaje o připojení, notifikace a čas. Kompletní technologický zážitek dovršuje Peugeot i-Connect Advanced s vysoce výkonnou a efektivní on-line navigací TomTom. Pro optimální čitelnost se mapa zobrazuje na celé 10palcové obrazovce a aktualizuje se „over the air“. Jako každodenní spojenec pro větší bezpečnost a jednoduchost slouží povel „OK Peugeot“ s funkcí pro rozpoznávání hlasu[4], který zajišťuje přístup ve ke všem funkcím infotainmentu. Systém zahrnuje palubní dokumentaci i výukové programy a poskytuje tak pomoc při užívání vozu. Asistenční systémy řízení Nabídku palubních technologií doplňují ve voze nový Peugeot 308 asistenční systémy řízení poslední generace na nejvyšší úrovni know-how značky. Další krok směrem k poloautonomnímu řízení představuje balíček Drive Assist 2.0[5]. Tvoří jej adaptivní tempomat s funkcí Stop and Go[6] a systém udržování vozu v jízdním pruhu, k nimž přidává tři nové funkce dostupné na komunikacích se středním dělicím pásem: - Poloautomatická změna jízdního pruhu: vůz řidiči nabídne předjetí vozu vepředu a poté možnost opětovného zařazení do původního jízdního pruhu, to vše při rychlosti od rychlosti 70 do 180 km/hod; - Včasné doporučení rychlosti: systém nabídne řidiči, aby přizpůsobil rychlost vozu (zrychlení nebo zpomalení) podle značek omezujících rychlost; - Přizpůsobení rychlosti v zatáčkách: optimalizuje rychlost vozu podle sklonu zatáčky, až do rychlosti 180 km/hod. Nový Peugeot 308 je sériově nebo za příplatek dodáván s novou výbavou na úrovni vyšších segmentů: - Systém sledování mrtvého úhlu s delším dosahem (75 metrů); - Výstraha na provoz za vozidlem (po zařazení zpátečky upozornění na nebezpečí v blízkosti vozu); - Nová zadní kamera s vysokým rozlišením a úhlem sledování 180° se zabudovanou čisticí tryskou; - Parkovací asistent 360° s 4 kamerami (přední, zadní a 2 boční); - Bezklíčový přístup a startování s funkcí Proximity; - Plně rozmrazitelné vyhřívané přední sklo a vyhřívaný volant; - Nouzové volání „E-call+“ s informacemi o počtu cestujících a poloze včetně směru vozu na silnici; - Indexace vnějších zpětných zrcátek po zařazení zpátečky. Nový Peugeot 308 má samozřejmě stále kompletní nabídku dalších asistenčních systémů na podporu řízení, bezpečnosti a komfortu: - Adaptivní tempomat s funkcí Stop and Go[7] s nastavitelnou vzdáleností mezi vozidly; - Systém automatického nouzového brzdění (rozpozná chodce a cyklisty, a to ve dne i v noci, v rychlosti 7–140 km/hod[8]) a systém varování před srážkou; - Aktivní systém varování při neúmyslném opuštění jízdního pruhu (neoznačeného okraje vozovky) s úpravou dráhy vozu; - Sledování pozornosti řidiče v případě delší doby řízení a při rychlostech nad 65 km/hod, a to pomocí analýzy mikropohybů volantu; - Automatické přepínání dálkových světlometů; - Rozšířené rozpoznávání dopravních značek (stop, zakázaný směr jízdy, zákaz předjíždění, konec zákazu předjíždění …); - Střešní okno se sluneční clonou; - Alarm s obvodovým a prostorovým čidlem a superzamykání; - Elektrická parkovací brzda u všech verzí. Perfect Fit: přirozeně úsporný Nový Peugeot 308 je postaven na nové verzi multienergetické platformy EMP2 (Efficient Modular Platform), díky níž je značka schopná nabízet komplexní řadu elektrifikovaných verzí včetně 100% elektrické. Již při uvedení modelu nový Peugeot 308 na trh jsou k dispozici dvě plug-in hybridní varianty. Platformu tvoří nové konstrukční prvky pro ještě větší účinnost, bezpečnost, potěšení z jízdy a pohodlí. Nový Peugeot 308 mění morfologii, aby posílil svou příslušnost k segmentu: - délka se zvýšila na 436 cm (+11 cm); - čelní sklo změnilo sklon a posunulo se dozadu; - rozvor se zvětšil o 55 mm a dosahuje 267,5 cm, čímž se zlepšila prostornost ve druhé řadě; - výška se snížila o 16 mm a činí 144 cm. Objem zavazadlového prostoru je 412 litrů, z toho 28 litrů v odděleném prostoru pod kobercem. Po sklopení opěradel zadních sedadel může dosáhnout až 1 323 litrů. Aerodynamika vozu nový Peugeot 308 je na velmi vysoké úrovni, Cx je 0,28 a SCx 0,62. Všechny více či méně viditelné části karoserie byly vylepšeny (nárazníky, deflektory, difuzor, sloupky karoserie, zpětný zrcátka, kryty podvozku atd.). Aerodynamiku zlepšuje i konstrukce kol, která významně přispívá k lepšímu výkonu. Pneumatiky nového Peugeotu 308 mají rozměry od 16 do 18 palců v kategoriích A a A + pro vynikající účinnost, a to vše v souladu s požadavky značky, pokud jde o příkladné jízdní vlastnosti. Ústředním tématem vývoje byla ekologická účinnost. Nová platforma pomáhá u nového Peugeotu 308 snižovat spotřebu paliva a emise CO₂. Pro zlepšení vibračního komfortu byla tuhost karoserie optimalizována díky lepení konstrukčních prvků. Více než kdy jindy je potěšení z jízdy zapsáno přímo v genech tohoto nového modelu. Výsledkem je příkladná jízdní stabilita, špičkový jízdní komfort, vynikající potěšení z jízdy a vzhledem k poloměru otáčení 10,5 m i dokonalá ovladatelnost ve městě. Příjemná a útulná atmosféra Design sedadel vozu nový Peugeot 308 byl navržen s ohledem na pohodlí a zdůraznění kvality použitých materiálů, jejichž škálu tvoří nově vyvinutá nopkovaná látka, technická tkanina, Alcantara, reliéfní kůže a barevná kůže Nappa. Ve verzích GT jsou sedadla prošitá signaturní nití v odstínu Adamite, která se objevuje také na palubní desce, panelech dveří a polstrovaných podložkách na konzoli. Přední sedadla[9] získala označení AGR (Aktion für Gesunder Rücken) oceňující ergonomii a rozsah nastavení. Mohou být také vybavena elektrickým desetibodovým nastavením se dvěma možnými uloženími do paměti. Obě přední obepínající sedadla mohou být za příplatek vybavena vyhříváním a masážním systémem s 8 kapsami a několika programy. Ve druhé řadě došlo díky zvýšení rozvoru (+55 mm) ke zlepšení komfortu. Cestující zde mají větší prostor pro kolena. Ani konektivita nezaostává, od úrovně Allure jsou v zadní části středové konzoly umístěny dvě zásuvky USB C (nabíjení a nabíjení/data). Vnitřní uspořádání zahrnuje uprostřed lavice (dělené v poměru 2/3-1/3) opěrku se dvěma držáky na kelímky a odkládací přihrádkou na telefon. Další vylepšení se týkají jednotlivých prosklených ploch vozu nový Peugeot 308: - plně vyhřívané čelní sklo, - větší tloušťka skla vpředu i vzadu, - v některých úrovních výbavy jsou k dispozici boční akustická vrstvená skla; - bezrámové vnitřní zpětné zrcátko od úrovně Allure, s LED kontrolkou v modrozelené barvě u hybridních motorů, která signalizuje okolí, že se vůz pohybuje s nulovými emisemi. Klimatizace využívá zcela nový systém, který zvyšuje tepelný komfort posádky. Cestující ve druhé řadě mají k dispozici větráky v zadní části středové konzoly. Ve voze nový Peugeot 308 se nezapomíná ani na vzduch uvnitř vozu, a proto je vybaven systémem AQS (Air Quality System), který neustále monitoruje kvalitu vzduchu vstupujícího do kabiny, a je schopen sám aktivovat recyklaci vzduchu. Od úrovně výbavy GT pohodu zvyšuje i systém Clean Cabin pro úpravu vzduchu s filtrací znečišťujících plynů a částic. Údaje o kvalitě vzduchu se zobrazují na centrálním dotykovém displeji. Nový prémiový Hi-Fi systém Focal®, vyvinutý pro nový Peugeot 308 ve spolupráci s francouzským výrobcem audiosystémů Focal, je výsledkem více než tříleté spolupráce. Systém Hi-Fi premium Focal® tvoří 10 reproduktorů s exkluzivními patentovanými technologiemi: - 4 hliníkové obrácené kopulovité výškové reproduktory TNF, - 4 basové reproduktory s polyglassovou membránou 165 mm a systémem TMD (Tuned Mass Damper), - 1 středový kanál s polyglassovou membránou, - 1 subwoofer Power-Flower™ s trojitou cívkou. Reproduktory jsou spojeny s novým 12kanálovým zesilovačem 690 W (vylepšená technologie třídy D) a doplňují je systém pro digitální zpracování zvuku Arkamys. Týmy Peugeot a Focal společně našly umístění na míru pro každý reproduktor, aby systém všem cestujícím nabídl skvělý zvukový zážitek. Zvuk na palubě je stabilní a přesný, výšky jsou jasné a dokonalé a basy jsou hluboké a silné. Perfect Fit: motory V nabídce vozu nový Peugeot 308 jsou dva plug-in hybridní motory, které jsou symbolem strategie Power of Choice: - HYBRID 225 e-EAT8 / pohon 2 kol / spojení motoru PureTech 180 k (132 kW) a elektromotoru 81 kW s automatickou osmistupňovou převodovkou e-EAT8 / emise od 26 g/km a dojezd ve 100% elektrickém režimu až 59 km (podle protokolu WLTP); - HYBRID 180 e-EAT8 / pohon 2 kol / spojení motoru PureTech 150 k (110 kW) a elektromotoru 81 kW s automatickou osmistupňovou převodovkou e-EAT8 / emise CO₂ od 24 g/km a dojezd ve 100% elektrickém režimu až 60 km (podle protokolu WLTP); Lithium-iontová baterie má kapacitu 12,4 kWh, výkon je 102 kW. K dispozici jsou dva typy palubních nabíječek, které pokrývají veškeré způsoby použití a všechna řešení nabíjení. Standardně jde o zařízení pro nabíjení jednofázově výkonem 3,7 kW, za příplatek je k dispozici zařízení pro nabíjení třífázově 7,4 kW. Přibližné doby nabíjení: - přes Wall Box (32 A) 7,4 kW: plné nabití za 1 hod 55 min pomocí jednofázové palubní nabíječky (7,4 kW); - přes zesílenou zásuvku (16 A): plné nabití za 3 hod 50 min pomocí jednofázové palubní nabíječky (3,7kW); - přes standardní zásuvku (8 A): plné nabití za 7 hod 5 min pomocí jednofázové palubní nabíječky (3,7 kW). Nový Peugeot 308 je nabízen s následujícími spalovacími motory s emisemi CO₂ od 117 g/km. Motory splňují nejnovější emisní normy Euro 6. Benzínové tříválcové motory 1,2 l: - PureTech 110 S&S s manuální šestistupňovou převodovkou MAN6, - PureTech 130 S&S s manuální šestistupňovou převodovkou MAN6, - PureTech 130 S&S s automatickou osmistupňovou převodovkou EAT8. Dieselové čtyřválcové motory 1,5 l: - BlueHDI 130 S&S s manuální šestistupňovou převodovkou MAN6, - BlueHDI 130 S&S s automatickou osmistupňovou převodovkou EAT8. TCO Cílem je v konečném důsledku zajistit u vozů se spalovacím motorem stejně tak jako u vozů s plug-in hybridním motorem podobné TCO čili celkové náklady spojené s vlastnictvím vozu, přičemž se berou v úvahu veškeré náklady nad rámec prostého finančního leasingu. Současně se zohledňují další faktory: - Lepší zůstatková hodnota při dalším prodeji na trhu ojetých vozů; - Četné daňové pobídky (ekologické bonusy, prémie, registrační poplatky, podpory pro firmy, pojištění a daňové odpočty); - Stejné náklady na údržbu jako u dieselového motoru (za 36 měsíců / 90 000 km); - Nižší náklady na energii (až o 12 % méně než v případě dieselového motoru za 36 měsíců / 90 000 km). Ekosystém Peugeot Značka Peugeot přichází s nabídkou služeb, aby podpořila zákazníky v přechodu na nové zdroje energie. Tyto služby se opírají o tři pilíře[10]. Peugeot Easy-Charge aneb jak zákazníkům usnadnit přístup k různým řešením nabíjení: - Nabídka řešení nabíjení pro domácnost nebo firmu, prostřednictvím široké nabídky zařízení (zesílená zásuvka, Wall Box, Smart Wall Box, ...), diagnostika pro posouzení potřebné elektrické instalace a nalezení nejlepšího řešení nabíjení, finální instalace díky našim doporučeným partnerům; - Nabídka nabíjení ve veřejných dobíjecích stanicích prostřednictvím programu Free2Move s přístup k síti více než 220 000 dobíjecích stanic po celé Evropě; předvýběr stanic v závislosti na vzdálenosti, rychlosti a ceně dobíjení. Peugeot Easy-care aneb jak zákazníkům dodat jistotu při seznamování se s vozem: - Nové digitální simulátory a trasy, které usnadňují uživatelům seznámení s elektromobily na webových stránkách Peugeot; - Servisní a asistenční smlouvy na míru, které mohou být obsažené v jednom paušálu; - Certifikát o kapacitě baterie jako garance úrovně kapacity baterie usnadňující další prodej vozu; - Baterie má záruku 8 let nebo 160 000 km na 70 % kapacity. Pomocí aplikace MyPeugeot® nebo přes centrální displej je možné: - Spustit nebo naprogramovat přednastavení teploty ve voze; když je vozidlo připojeno k elektrické síti. Tato funkce umožňuje kromě komfortu optimalizovat i dojezd (rychlejší dosažení nastavené teploty během fáze startování) a rychleji dosáhnout optimální provozní teploty baterie. - Zkontrolovat stav nabití baterie, naprogramovat, spustit nebo odložit nabíjení. V závislosti na zemi prodeje může zákazník ze svého smartphonu, tabletu nebo počítače prostřednictvím stránek pro online prodej koupit nový vůz, nabídnout původní vůz k odkoupení a zajistit si financování svého nového vozu. Každý zákazník má možnost zvolit si bezplatnou dodávku vozu, při přísném dodržování všech bezpečnostních standardů. Peugeot potvrzuje svou osobnost i charakter novým logem. Nový Peugeot 308 je prvním vozem modelové řady, který tento znak nese. Nadčasová značka ztělesňující francouzské know-how a „umění žít“ otevírá novou stránku své historie, prostřednictvím níž nabízí zkušenosti a globální zážitek z kvality. Cílem je být pro současné i budoucí zákazníky značkou, která umí reagovat na jejich požadavky. Nový Peugeot 308 se vyrábí ve ve francouzské továrně v Mulhouse. Na český trh byl nový Peugeot 308 uveden v lednu roku 2022, prvním klientům budou vozy dodány v březnu. [1] Metalická zelená Olivine je bezpříplatková, ostatní odstíny karoserie jsou za příplatek (7, 16 nebo 21 tis. Kč) [2] V rámci příplatkové výbavy [3] Dle motorizace [4] Hlasové ovládání bude v ČR k dispozici později. [5] K dispozici v polovině roku 2022 [6] S automatickou převodovkou EAT8 [7] s automatickou převodovkou EAT8 [8] v závislosti na úrovni výbavy [9] Standardní i příplatková. [10] V ČR k dispozici v rámci podmínek uvedených na webu ElektromobilitaPeugeot.cz ceny-tech-data.pdf

Lorige a Peugeot Sport se spojily a vytvořily exkluzivní hodinky V době, kdy se značka připravuje na velkolepý návrat do světa vytrvalostních závodů, vzniklo nové partnerství. Společnost Lorige a divize Peugeot Sport se rozhodly společně vyrobit speciální řadu hodinek s názvem BL-Endurance „Hyperblack“. Poté, co organizace Automobile Club de l'Ouest oznámila v roce 2020 vznik nové elitní třídy ve vytrvalostních závodech, mnoho výrobců včetně značky Peugeot ohlásilo návrat. Trojnásobný vítěz závodu 24 hodin Le Mans (1992, 1993, 2009) způsobil senzaci oznámením svého prototypu hybridního vozu Peugeot 9X8 Hypercar. S touto novou kategorií, která je jednoznačně zaměřena na širší publikum, a jejíž linie připomínají charakteristický design značky, se Peugeot opět dostává do centra pozornosti, stejně jako tomu bylo v roce 1990 se speciálem Peugeot 905 a v roce 2006 s Peugeotem 908. Vývojová fáze Stejně jako BL-Endurance, první hodinky značky Lorige, které si vyžádaly více než dva roky vývoje včetně testovacích fází pro ověření spolehlivosti kalibru LOR-PR01 a materiálu „carbon/carbon“, i Peugeot 9X8 zahájil na začátku zimy testovací fázi vývoje, která má trvat několik měsíců, aby si „šelma nabrousila drápy“ na nadcházející závodní sezónu. Značka Lorige je známá tím, že vyrábí pouzdra hodinek z reálných brzd vozů. Většinou se používají brzdy, které zažily náročné podmínky závodů, nicméně hodinky BL-Endurance „Hyperblack“ vzniknou z brzdových destiček z prvních testovacích jízd vozu Peugeot Hypercar. To znamená, že majitelé hodinek značky Lorige mohou již nyní vlastnit součástku vozu Peugeot 9X8, která byla testována při vývoji tohoto mimořádného závodního speciálu ještě předtím, než nastoupí do své první soutěže. Olivier Jansonnie, technický ředitel Peugeot Sport: „Koncepce značky Lorige nás okamžitě oslovila, protože naše technologické světy jsou si podobné a vyžadují extrémní pečlivost. Motoristický sport musí jít příkladem a být zodpovědnější. Stejně tak my jsme velmi nadšeni myšlenkou vdechnout dílům vozu Peugeot 9X8 nový život. Je to v mnoha ohledech velmi pozitivní, a pokud se díky tomu navíc spojí inovativní koncept s krásou a kvalitou hodinek Lorige, dává toto partnerství dokonalý smysl.“ Soukolí se dává do pohybu BL-Endurance „Hyperblack“ prochází stejně jako nový Peugeot Sport Hypercar prvními zkouškami. Tradičně probíhá vývoj závodního vozu bez jakýchkoli vnějších designových prvků, takže lze sledovat karbonové křivky karoserie. Totéž platí pro hodinky BL-Endurance „Hyperblack“, které mají díly ze surového karbonu a titanu s povrchovou DLC vrstvou černé barvy, což jim dodává čistý, funkční a agresivní vzhled. Všechny součásti hodinek, od lunety z titanu třídy 5 až po na míru vyrobené vnější šrouby, byly otryskány a získaly černý povrch, aby bylo dosaženo požadovaného monochromatického efektu. Černý motiv je v souladu s vizuální identitou Peugeot Sport doplněn o prvky v odstínu Kryptonite a šedá Selenium. Tyto barvy dokonale ladí s celkovým vzhledem. Výsledkem je originální, hodnotný a vkusný módní doplněk. Emeric Paraud, CEO značky Lorige: „Toto high-tech partnerství je pro nás ztělesněním samotné podstaty značky Lorige. Chtěli jsme, aby řada „Hyperblack“ byla extrémní od konceptu až po výsledný výrobek, a myslím, že se to podařilo a že hodinky odrážejí eleganci takové šelmy, jakou je závodní vůz 9X8. Spolupráce s divizí Peugeot Sport je mnohem víc než jen inspirace. Je to skutečně závodní vytrvalostní hodinářská práce.“ Původ materiálu Na levé straně pouzdra naleznete důkaz původu karbonového pouzdra, které bylo vyrobeno z brzd vozu Peugeot 9X8 a připomíná, že předtím, než ozdobí zápěstí svého hrdého nositele, bylo vystaveno neúprosnému testu pilota vozu Hypercar, který jej prověřil na maximum jeho možností. Tyto brzdy, přesněji řečeno brzdové destičky, mistři firmy Lorige s největší pečlivostí rozebrali a se všemi informacemi potřebnými pro následnou kontrolu materiálu pak prošly odbornýma rukama, které z nich vytvarovaly pouzdra hodinek BL-Endurance „Hyperblack“. Pohyb Ve spodní části číselníku je jasně viditelný údaj o stavu nabití a název hodinek, které připomínají, že se zrodily z vytrvalostních závodů. Hodinky BL-Endurance se díky perifernímu rotoru automaticky dobíjejí. Téměř všechny součásti hodinek BL-Endurance „Hyperblack“ od můstku až po ručičky mají černou povrchovou úpravu PVD, což byla pro hodináře Lorige nová výzva, stejně jako velmi přísný výběr barevných komponentů, jejichž montáž vyžaduje naprosto dokonalou pečlivost. 100% Swiss Made Aby byl jejich konečný výrobek zcela perfektní, obrátili se jeho tvůrci na kolébku hodinářství a rozhodli se vyrábět všechny součásti právě tam. Pro vývoj strojku oslovili jednoho z nejlepších výrobců ve švýcarském kantonu Jura, aby navrhl exkluzivní kalibr Lorige, což je při tvorbě nového modelu vzácný jev. Každá součástka kalibru LOR-PR03 se vyrábí ve Švýcarsku a montáž a seřízení provádějí výhradně ručně vysoce kvalifikovaní mistři, kteří pracují podle nejlepší švýcarské hodinářské tradice. Volba 100% Swiss Made je pro Lorige zárukou špičkové kvality. Výkon a emoce Hodinky BL-Endurance, pečlivě navržené až po ten nejmenší detail, jsou jednoznačně hodinkami pro znalce a příznivce motoristického sportu. Idea okruhových závodů je totiž vepsána v samotném materiálu pouzdra hodinek. Clément Etienvre, generální ředite Lorige: „Srdcem a duší značky Lorige jsou pro nás příběhy a emoce, které můžeme předávat našim zákazníkům prostřednictvím tak výjimečného produktu, jakým jsou hodinky, jejichž výrobě věnovalo tolik lidí část svého života. Vášeň pro motoristický sport ve mně vzbudily už vozy Peugeot 905 a jejich jedinečný zvuk. To, že můžeme Peugeot Sport od začátku doprovázet při návratu k vytrvalostním závodům, je součástí tohoto velkého dobrodružství a odráží pro nás samotnou podstatu značky Lorige.“ BL v názvu hodinek znamená „Brake Late“ a připomíná, že pro vítězství v závodě je technika brzdění stejně rozhodující jako technika akcelerace. Hodinky ztělesňují vzrušení ze závodního výkonu a svou syrovostí připomínají nelítostnou povahu automobilových závodů. HODINKY: POUZDRO: Pouzdro/ciferník z jednoho kusu, zpracovaný karbon/karbon z brzd testovacího vozu Peugeot 9X8 ROZMĚRY: 51,6 × 43,6 mm TLOUŠŤKA: 10,5 mm LUNETA, POZADÍ A ÚCHYTKY ŘEMÍNKU: Titan třídy 5 otryskaný, černá povrchová úprava DLC KORUNKA: Titan třídy 5 otryskaný, černá povrchová úprava DLC, lak Kryptonite STROJEK: KALIBR: LOR-PR03, mechanický se samočinným natahováním, periferní rotor, výdrž nabití 45 hodin, 37 kamenů, 28’800 A/h, 294 komponentů CIFERNÍK: zabudovaný do pouzdra, ručičky a index s černou povrchovou úpravou PVD s bílou technologií Super Luminova. Otryskané arabské číslice s černou povrchovou úpravou PVD TĚSNOST: 5 atm ŘEMÍNEK: černý vulkanizovaný kaučuk PŘEKLÁPĚCÍ SPONA: 2 články z nerezové oceli, spona z otřískaného titanu třídy 5, černá povrchová úprava DLC. Logo Lorige v odstínu Kryptonite. Nastavení 6 mm FUNKCE: Hodiny, minuty, datum, ukazatel

tři Varty jsem měnil v rozmezí 2-2,5roku.. cena za mě neodpovídá kvalitě ale 6let je dobrý výsledek, to si můžeš gratulovat..

Varta už mi nesmí do baráku, osvědčily se mi baterie Exide..

Obchodní jednotka Circular Econony skupiny Stellantis vysadila v Senegalu 10 000 stromů Paříž 21. prosince 2021. Skupina Stellantis zahájila v první polovině roku 2021 kampaň na podporu oběhového hospodářství (Circular Econony) s názvem „Zasaď strom“. Tuto kampaň podpořila také senegalská nevládní organizace Oceanium, jež chrání mořské a pobřežní ekosystémy v západní Africe, a společnost MyTree specializující se na obnovu ekosystémů. Cílem kampaně bylo informovat zákazníky o alternativních řešeních oběhového hospodářství, která jsou k dispozici v oblasti náhradních dílů pro údržbu a opravy vozů. Kampaň „Zasaď strom“ byla spuštěna v lednu letošního roku ve 13 evropských zemích. Pokaždé, když zákazník souhlasil s opravou svého vozidla s použitím náhradních dílů z oběhového hospodářství a zapojil se tak do akce, vysadila skupina Stellantis strom. Díky tomu skupina Stellantis zasadila 10 000 stromů poblíž Toboru v Senegalu, v oblasti, kde je ohrožena biologická rozmanitost a vegetace. Rozvoj infrastruktury a cyklická sucha vedla v letech 1980–2010 k úbytku 25 % senegalských mangrovových porostů. Při této příležitosti skupina Stellantis nabídla svým zákazníkům kompletní nabídku dílů, které byly v rámci oběhového hospodářství repasovány, opraveny nebo znovu použity, což umožnilo ušetřit až 80 % surovin a snížit spotřebu energie až o 50 %: Repasované díly Jedná se o originální díly vyjmuté z vozidla zákazníka během opravy, které jsou následně renovovány do kvality odpovídající novému dílu. Tyto díly jsou na trhu nabízeny za konkurenceschopné ceny. Originální opravené díly různých značek Součásti, jako jsou rádia, navigační systémy, displeje, řídicí jednotky a automatické převodovky, autorizovaní partneři opraví a poté je znovu namontují do původního vozidla. Opětovně použité díly různých značek Jedná se o použité originální díly v dobrém stavu, které byly získány z vozidel s ukončenou životností. Jde především o vnější díly (např. karoserie, nárazníky, zrcátka a světlomety) a mechanické díly (motory a převodovky). Tyto díly jsou k dispozici prostřednictvím servisů značek skupiny Stellantis nebo přímo na online platformě B-Parts dceřiné firmy skupiny Stellantis. Tato iniciativa je dalším důkazem závazku skupiny Stellantis snižovat množství odpadu, šetřit energie a materiály a podílet se tak na budování odpovědnější budoucnosti. Klikněte zde a podívejte se, kde bylo vysazeno 10 000 stromů.

Veselé Vánoce a do Nového roku hlavně pevné zdraví!

Digitální inovace značky Peugeot Značka Peugeot zaujímá přední pozici ve světě technologických inovací již 132 let. Od modelu Type 1 z roku 1889 až po nový Peugeot 308 z roku 2021. V současné době se hlavní inovace týkají oblasti elektroniky a software – jde například o Peugeot i-Cockpit®, sofistikované asistenční systémy řízení, elektrifikovaný ekosystém vozu či aktualizace softwaru vozidla na dálku („over the air“). Všechny tyto inovace jsou k dispozici i v novém modelu 308. Za dobu své existence prošel Peugeot nejrůznějšími revolucemi: průmyslovou, technologickou, politickou, sociální a nyní i digitální. Od roku 2000 probíhá nová digitální revoluce a stále se zrychluje. Značka Peugeot se pochopitelně přizpůsobila a inovuje v oblasti, která již není pouze mechanická, ale i virtuální. Peugeot i-Cockpit®, digitální rozhraní pro potěšení z jízdy Nový Peugeot 308, uvedený na evropský trh v říjnu 2021, nabízí svým zákazníkům inovace nejvyšší úrovně, počínaje novou generací systému Peugeot i-Cockpit®. Ten prošel vývojem z hlediska ergonomie, designu, kvality materiálů i technologií se zcela novým digitálním rozhraním. Peugeot i-Cockpit® je součástí DNA značky. S každou další generací se obohacuje a modernizuje pro stále větší potěšení z jízdy. Peugeot i-Cockpit® nového modelu 308 nyní obsahuje i-Connect® Advanced, intuitivní, propojený a moderní systém infotainmentu. Vyvýšená přístrojová deska nabízí od úrovně výbavy Active Pack 10palcový digitální displej. Ve verzi GT je přístrojový panel trojrozměrný. Je také plně přizpůsobitelný a konfigurovatelný. Má několik režimů zobrazení (on-line navigace TomTom, rádio/média, asistenční systémy řízení, tok energie atd.), které lze upravovat přímo z ovládacího modulu. Od úrovně Allure je nový Peugeot 308 vybaven virtuálními přepínači i, které lze plně konfigurovat. Každý přepínač i-toggle představuje dotykovou klávesovou zkratku nadefinovanou podle potřeby uživatele: nastavení klimatizace, telefonu, rozhlasové stanice, spuštění aplikace atd. Přepínače jsou umístněné naproti středovému displeji jako otevřená kniha a přinášejí jedinečnou estetiku i vyspělou technologii. Stále dokonalejší asistenční systémy Nabídku palubních technologií doplňují ve voze nový Peugeot 308 asistenční systémy řízení na nejvyšší úrovni v odvětví. Výsledkem je stále dokonalejší aktivní bezpečnost v kombinaci s ještě větším komfortem používání. Dalším krokem směrem k poloautonomnímu řízení představuje balíček Drive Assist 2.0. Tvoří jej adaptivní tempomat s funkcí Stop and Go a systém udržování vozu v jízdním pruhu. K nim se přidávají tři nové funkce dostupné na komunikacích se středním dělicím pásmem: · Poloautomatická změna jízdního pruhu: vůz řidiči nabídne předjetí vozu vepředu a poté možnost opětovného zařazení do původního jízdního pruhu, to vše při rychlosti od rychlosti 70 do 180 km/hod; · Včasné doporučení rychlosti: systém nabídne řidiči, aby přizpůsobil rychlost vozu (zrychlení nebo zpomalení) podle značek omezujících rychlost; · Přizpůsobení rychlosti v zatáčkách: optimalizuje rychlost vozu podle sklonu zatáčky, až do rychlosti 180 km/hod. Elektrifikované verze a jejich digitální ekosystém Aby značka Peugeot podpořila své zákazníky při technologickém přechodu na nové pohony, nabízí řadu služeb, které se opírají o několik pilířů. Ty jsou k dispozici všem uživatelům elektrických a plug-in hybridních modelů značky. Výsledkem je snadné používání vozu a větší potěšení z jízdy. Peugeot Easy-Charge usnadňuje přístup k různým řešením nabíjení: · Nabídka řešení pro nabíjení doma nebo v práci prostřednictvím široké škály zařízení: zesílená zásuvka, Wall box, Smart Wall Box atd. · Zjednodušená nabídka nabíjení ve veřejných dobíjecích stanicích prostřednictvím programu Free2Move, který umožňuje přístup k síti více než 220 000 dobíjecích stanic po celé Evropě. Umožňuje předvýběr stanic v závislosti na vzdálenosti, rychlosti a ceně nabíjení. Peugeot Easy-care dodává zákazníkům jistotu při seznamování se s vozem a usnadňuje používání vozu: · Nové digitální simulátory a trasy, · Servisní a asistenční smlouvy na míru, které mohou být obsažené v jednom paušálu, · Certifikát o kapacitě baterie jako garance úrovně kapacity baterie zvýhodňující další prodej vozu, · Záruka na baterii 8 let nebo 160 000 km. V aplikaci MyPeugeot® nebo přes středový displej je možné: · Spustit nebo naprogramovat přednastavení teploty ve voze, když je vozidlo připojeno k elektrické síti. Tato funkce umožňuje kromě komfortu optimalizovat i dojezd a energetickou účinnost vozu. · Zkontrolovat stav nabití baterie, naprogramovat, spustit nebo odložit nabíjení. V závislosti na zemi prodeje může zákazník ze svého telefonu, tabletu nebo počítače prostřednictvím stránek pro online prodej koupit nový vůz, nabídnout původní vůz k prodeji a zajistit si financování svého nového vozu. OVER THE AIR: vrchol digitálních inovací Nový 100% digitální proces aktualizace, který byl představen u modelu nový Peugeot 308, umožňuje dálkové stažení („over the air“) operačního systému nebo softwarových balíčků, které poskytují vylepšení, modernizace a opravy palubních programů. Praktickou výhodou je, že aktualizace, které zlepšují výkon vozu, již nevyžadují, aby zákazník navštívil koncesionáře. Nové aplikace (navigace, parkování, půjčovna atd.) si také zákazník může vybrat a nechat zaslat. Značka Peugeot stojící v čele digitální revoluce nabízí svým uživatelům stále příjemnější život s automobilem. Od nové generace Peugeot i-Cockpit® přes asistenční systémy řízení a on-line služby po vývoj aplikací Over the Air, Peugeot zajišťuje svým uživatelům stále bezpečnější, přátelštější a lákavější budoucnost.

@MilanF1 proto jsem ti je taky nedával, tobě nachystám nějaké jiné..

nechal jsem dát kolům Pro Race 1.2 nový kabát, bílou nahradila barva grafit lexus a já jsem spokojen..

Výroba nového vozu Peugeot e-Expert Hydrogen zahájena 13. prosince 2021 došlo k události, která se zapíše do historie značky: z výrobní linky sjel vůbec první sériový vůz Peugeot na vodíkový pohon. Peugeot se tak stává jedním z prvních výrobců, kteří v segmentu užitkových vozů nabízejí vedle konvenčních a 100% elektrických verzí také variantu poháněnou vodíkovými palivovými články (hydrogen full cell). Linda Jackson, generální ředitelka značky Peugeot, prohlásila: „S vozem e-Expert Hydrogen se Peugeot ujímá vedení v oblasti bezemisní technologie budoucnosti, která je pro trh lehkých užitkových vozů velmi důležitá. Technologie vodíkových palivových článků umožňuje intenzivní každodenní používání bez nutnosti dobíjení, což je rozhodující výhodou pro profesionální řidiče, kteří musí během jediného dne ujet několik set kilometrů po dálnici a poté vjet do center měst, kde platí emisní omezení. Vodíková technologie vyvinutá skupinou Stellantis, kterou jsme uplatnili v našem voze Peugeot e-Expert Hydrogen, takové využití umožňuje.“ Pro vodíkovou dodávku Peugeot je charakteristické dokonalé zabudování celého systému „mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric“ do motorového prostoru a podvozku. Toto řešení nevyžaduje žádný kompromis z hlediska objemu nákladu. Nízké těžiště vozu je současně zárukou stability, bezpečnosti a obratnosti. Dodávky vozu Peugeot e-Expert Hydrogen tak mohou být spuštěny. Prvním zákazníkem, kterému bude vůz dodán ještě před vánočními svátky, je Watea by Michelin, nedávno vzniklá dceřiná společnost skupiny Michelin. Watea by Michelin se zabývá zejména řešením ekologické mobility. Model e-Expert Hydrogen, jehož sériová výroba byla zahájena na konci letošního roku, se stává novým symbolem strategie značky „Extended power of choice“. Ta umožňuje každému zákazníkovi vybrat si z široké nabídky motorů ten, jenž nejlépe vyhovuje jeho potřebám. Elektrická verze s vodíkovými palivovými články je důkazem rychlého zavádění elektrifikované nabídky řady Peugeot Expert. Zahájení výroby nového vozu přichází pouhých 15 měsíců po uvedení modelu e-Expert s bateriovým pohonem na trh v roce 2020. Připomeňme, že model e-Expert byl na začátku roku 2021 vyhlášen Mezinárodní dodávkou roku (International Van of The Year) a je šestým vozem značky Peugeot, který toto prestižní ocenění od roku 1992 získal. Peugeot e-Expert Hydrogen vychází z bateriového modelu e-Expert. Vyrábí se ve Francii v závodě Hordain (region Hauts de France na severu Francie), následná přestavba probíhá v německém Rüsselsheimu na výrobních linkách kompetenčního centra skupiny Stellantis zaměřeného na vodíkovou technologii. Inovací nového vozu Peugeot e-Expert Hydrogen je systém „mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric“ skupiny Stellantis. Ten tvoří: · palivový článek, jenž díky vodíku v nádrži vyrábí elektřinu potřebnou k pohonu vozidla; · vysokonapěťová lithium-iontová baterie s kapacitou 10,5 kWh; baterii lze dobíjet z elektrické sítě a v určitých fázích jízdy napájí také elektromotor. Vlastnosti nového vozu Peugeot e-Expert Hydrogen: · schopnost překonat všechny vzdálenosti bez emisí CO2, · schopnost natankovat vodík za 3 minuty pro dojezd více než 400 km dle WLTP (v současné době probíhá homologace), · disponuje nabíjecí zásuvkou pro vysokonapěťovou baterii; · 2 délky (L1 a L2) se stejným objemem nákladového prostoru jako dieselová a bateriová elektrická verze, · užitečný objem až 6,1 m³, · užitečné zatížení až 1 000 kg, · tažná kapacita až 1 000 kg, · přizpůsobivost všem podmínkám na silnicích a dálnicích s maximální rychlostí 130 km/hod. Nový Peugeot e-Expert Hydrogen je technologicky inovativní a nabízí výrazný charakter. Jezdí bez emisí a bez hluku, a přitom nevyžaduje žádné kompromisy, pokud jde o užitné vlastnosti, komfort nebo potěšení z jízdy. Vodík se v současné době stává hlavním pilířem přechodu na nové zdroje energií. V této souvislosti bylo oznámeno mnoho mezinárodních projektů. Zejména v Evropě se tento ekosystém rychle rozvíjí a investice Evropské aliance pro čistý vodík na podporu tohoto řešení se odhadují na přibližně 60 miliard €. Díky plánům jednotlivých vlád se počet vodíkových stanic v Evropě neustále zvyšuje. Značka Peugeot spolupracuje přímo s dodavateli energie, aby společně nabízeli optimální balíčky služeb. Peugeot se s novým vozem e-Expert Hydrogen v této energetické výzvě staví do pozice významného hráče.

tak plech by byl..

Ceny modelu NOVÝ PEUGEOT 308 SW pro český trh Cenik-modelu-Peugeot308SWproCR.pdf

Peugeot v Číně: novinky na autosalonu v Kantonu 2021 Na autosalonu v Kantonu, který se koná od 19. do 28. listopadu 2021, Peugeot potvrzuje svou pozici progresivní prémiové značky a nadále se zaměřuje na svou specifickou produktovou strategii a akce zaměřené na zákazníka. Dongfeng Peugeot vítá návštěvníky v hale 3.1 kantonského veletržního komplexu velkolepou sochou lva ve velikosti XL, osmi modely, včetně dvou speciálních sérií vytvořených za spoluúčasti zákazníků, animacemi, prostorem věnovaným květinovému umění, butikem a relaxačními zónami. Vedle nových SUV 4008 a 5008 je vystavena speciální řada 4008 Co-Creation, navržená po konzultacích s čínskými zákazníky. SUV 2008 THE ONE, jehož cena je 99 700 jüanů, je určeno pro online prodej. Model 508 L, Model Year 2022, tvoří spolu s modelem 408 nabídku sedanů. Elektrifikovanou řadu zastupují modely 4008 PHEV (s pohonem všech kol) a 508 L PHEV s plug-in hybridní technologií. Dongfeng Peugeot komunikuje se svou komunitou fanoušků také prostřednictvím spoluvytváření akcí a svým zákazníkům nabízí nový systém online prodeje. Přepracovaný sortiment v souladu s požadavky čínských zákazníků Novinkou je speciální řada 4008 Co-Creation, kterou Dongfeng Peugeot navrhl společně se svými zákazníky. Nový modrý metalický odstín Iceberg Blue a červená kožená sedadla s geometrickým prošíváním osloví zákazníky, kteří hledají svěžest a dynamiku. Vozy 4008 a 5008, představené v dubnu 2021, přebírají design evropských verzí GT s vertikálním LED podpisem předních světel. Design těchto vozů, jejich kvalita provedení, dynamika a konektivita splňují nároky čínských zákazníků. Plug-in hybridní verze SUV 4008 PHEV s pohonem všech čtyř kol a výkonem 300 k kombinuje vysoký výkon a efektivitu. Modernizovaný model 508 L má vyšší výkon, aniž by se změnila jeho cena. Celá řada je vybavena desetipalcovým centrálním dotykovým displejem, což je hlavní prvek systému Peugeot i-Cockpit®. Elektricky nastavitelné sedadlo řidiče nyní nabízí možnost uložení dvou nastavení do paměti. Speciální řada SUV 2008 THE ONE, určená pro online prodej SUV 2008 uvedené na trh koncem roku 2019 je k dispozici ve speciální řadě s označením THE ONE. Model 2008 THE ONE, který se v Kantonu představuje poprvé, potvrzuje vstup společnosti Dongfeng Peugeot do online prodeje, který byl spuštěn 25. října. THE ONE odráží jedinečnost této řady. Model cílí na mladé zákazníky, kteří si chtějí snadno koupit vůz online, za atraktivní cenu a bez vyjednávání. Prostřednictvím aplikace Dongfeng Peugeot Lion King Assistance si zákazníci objednají vůz, využijí nízkoúročené financování na 3 až 5 let a vyberou si místo dodání. Zákazník v centru dění Dongfeng Peugeot aktivně komunikuje se svou komunitou fanoušků a pořádá pro ni různé akce. · Výzva Tik Tok „#Miraculous Move Knowing Me“, která nedávno přitáhla pozornost celebrit, dosáhla celkem více než 1,55 miliardy zhlédnutí. · Aplikace My Peugeot je určena zákazníkům a Lion King Alliance online prodeji. · Na webových stránkách společenství fanoušků se shromažďují jejich návrhy na rozvoj značky.

Peugeot e-208 & e-2008 Technologický vývoj pro větší dojezd Nejnovější technologický vývoj, který se na začátku roku 2022 projeví u 100% elektrických verzí nových vozů Peugeot 208 a 2008, zvýší dojezd až o 25 km (o 8 %) v cyklu WLTP, a ještě více v reálném provozu. Plně elektrické vozy Peugeot e-208 a Peugeot e-2008, které byly uvedeny na evropský trh koncem roku 2019[1], zaznamenaly skutečný úspěch. Do dnešního dne jich bylo vyrobeno již více než 90 000. Tyto dva modely potvrzují správnost strategie elektrifikace značky Peugeot. Oba vozy používají modulární platformu eCMP (Common Modular Platform) a jsou vybaveny baterií o kapacitě 50 kWh a elektromotorem o výkonu 100 kW (136 k) s točivým momentem 260 Nm. Z hlediska technologií se oba modely neustále vyvíjejí, aby svým uživatelům nabídly větší dojezd. Především došlo k optimalizaci pneumatik, které přešly do třídy „A+“ a díky nižšímu valivému odporu poskytují vyšší účinnost. Jedná se o 16palcová kola v případě vozu Peugeot e-208 a 17palcová kola u vozu Peugeot e-2008. Kromě toho došlo k vylepšení mechaniky. Vozy nabízí nový převodový poměr, který optimalizuje dojezd při jízdě po silnici a dálnici. A konečně, nové tepelné čerpadlo ve spojení s čidlem vlhkosti instalovaným v horní části čelního skla optimalizuje energetickou účinnost vytápění a klimatizace. Informace přenášené tímto čidlem umožňují přesněji řídit recirkulaci vzduchu v prostoru pro cestující a v konečném důsledku zachovat množství energie obsažené v baterii během fází vytápění a udržování teploty uvnitř vozu. Účinnost tohoto vylepšení je patrná zejména při nízkých venkovních teplotách. Souhrnně lze říci, že všechny tyto změny umožní zvýšit dojezd podle homologačního cyklu WLTP následujícím způsobem: · Nový Peugeot e-208 nyní nabídne dojezd až 362 km podle WLTP, což je o 22 km více než nyní. · Nový Peugeot e-2008 bude mít dojezd až 345 km podle WLTP, tj. o 25 km více než nyní. Kromě výrazného zvýšení dojezdu v cyklu WLTP však dochází také k výraznému zvýšení při reálném používání vozu, a to až o 40 km v městském provozu při teplotách blízkých 0 °C. [1] V České republice byly modely e-208 a e-2008 uvedeny na trh v lednu 2020

Výrobní linky závodu v Sochaux opouští miliontý Peugeot 3008 Peugeot 3008, jeden z nejprodávanějších vozů značky, překonává pět let po svém uvedení na trh hranici milionu vyrobených kusů. Vůz s pořadovým číslem 1 000 000 je vybaven plug-in hybridním pohonem. Peugeot 3008 lze jednoznačně považovat za mimořádně úspěšný model. Vyrábí se v Evropě a v Číně a všude po světě se setkává s přízní zákazníků i odborné veřejnosti. Získal už 76 ocenění v různých zemích, včetně nejprestižnějšího titulu Car of the Year v roce 2017. Ve Francii je Peugeot 3008 lídrem ve svém segmentu od prvního měsíce svého uvedení na trh. V Evropě si v roce 2021 drží druhé místo v segmentu SUV. Silnou pozici zaujal také v jižní Evropě, kde je jedničkou v Portugalsku a dvojkou v Itálii a Španělsku. V České republice je letos po modelu 2008 druhým nejprodávanějším osobním vozem značky Peugeot. 65 % prodejů vozu Peugeot 3008 připadá na Evropu. Mezi hlavní mimoevropské trhy patří Turecko, Izrael, Japonsko a Egypt. Více než 80 % prodejů vozu Peugeot 3008 tvoří verze s automatickou převodovkou a téměř 38 % připadá na vyšší segmenty, což dokonale ilustruje posun značky Peugeot směrem k vyšším kategoriím produktů. Peugeot 3008 nabízí nejnovější generaci asistenčních systémů řízení a také Peugeot i-Cockpit® s novým přístrojovým panelem a desetipalcovým dotykovým displejem s vysokým rozlišením. Vozidlo je dokonalým ztělesněním koncepce „Power of choice“, neboť nabízí plug-in hybridní verze, pohon dvou nebo čtyř kol a spalovací motory, které kombinují potěšení z jízdy a úspornost. Peugeot 3008 si získal zákazníky díky svým dynamickým vlastnostem a výraznému modernímu designu exteriéru. Interiér s místem řidiče i-Cockpit® spojuje technologickou vyspělost a útulnou atmosféru. V interiéru vozu Peugeot 3008 nacházejí zákazníci pocit komfortu a bezpečí, což významně přispívá k tomu, že v hodnocení zákaznické spokojenosti dosahuje Peugeot 3008 jednu z nejvyšších úrovní v Evropě.