Zazimir

Já posečkám až na první sníh:cool:

Zdravím všechny vespolek ještě jednou, pro mne by bylo v tomto případě nejakorátnější řešení, že bych gramofonové desky strčil někam do trezoru a všechnu hudbu, co na nich byla k dispozici, bych postahoval z netu přímo v MP3. Vypadá to takhle napsaný strašně, ale je to nejpohodlnější přístup k MP3. Jenom doporučuji programem MP3 Gaine, stáhnout úroveň hlasitosti stažených MP3 na hodnotu 92 (formou celé album) tak, aby nebyly osekané výškové tóny.

Jenom malá poznámka do téhle diskuze, Dobře vypálené CD s MP3, když to jde dobře vydrží tak maximálně 5 let, ale může i podstatně méně. Po této době již není vše čitelné, popř. vůbec nic. Naproti tomu garamofonová deska má životnost, když se nehraje, 50 nebo 100 nebo i víc let. Takže na archivaci je gramofon nedostižitelný. To samé samozřejmě platí i pro DVD nebo HDD - krátká životnost. Toť asi všechno z mé strany. [upravil dne 11/10/10 od Zazimir]

Já tam nechávám lít také Quartz 9000 i napříč tomu, že tento olej v mém oblíbeném servise nevedou, ale co by pro zákazníka neudělali . Ve finále je to asi opravdu jedno, který olej.

Já mám tedy 1.6 HDI, ale je to podobné. Čtvrtý rychlostní stupeň dávám až při 70 Km/h. Jinak řečeno, pod 1900 otáček nechodím, krom popojíždění v městě na první rychlostní stupeň.

Nevím jaký je rozdíl na suché silnici nebo bez sněhu, ale na ledu, když je pod nulou, mezi zimní a letní pneumatikou. Na suchu se chová lépe letní, na ledu se chovají obě stejně blbě. Mám natočeno asi 600.000 Km, z toho 200.000,- v zimě a se zaklepáním i bez nehody. Jenom jednou to se mnou zacvičilo, když jsem byl ještě blbej, a zimáky jsem si dal jenom na hnací nápravu. Ale to už je dávno a takový kraviny od té doby nedělám. [upravil dne 7/10/10 od Zazimir]

Je to pravda, musí být na zvážení řidiče, zda štreku přes celou republliku při oblevě, kdy sníh je jenom v Norsku a teploty jsou nad nulou, bude absolvovat na zimákách, které tím zničí, nebo tam lupne disky s letníma a po dojetí na nich nebude poznat, že někam jely. Takhle to dělám každý rok a zimáky u mne odcházejí stářím a nikoliv ojetím. Není možné, aby byla plošně nařízena výměna někdy začátkem listopadu, kdy klidně může být přes den i 15 stupňů nad nulou. Já osobně v takovém zákoně vidím těžké lobby výrobců pneumatik.

Móóóóc hezké. To bych asi zařídil, aby ji Ti dotyční musel na místě použít na svoje rány.

Ahoj, tohle nevypadá na smůlu, ale na napěťové rázy v rozvodu elektřiny. Poslechni Cheppa a mne a pořiď si před comp UPS. Ona odfiltruje jak přepětí, tak podpětí. Comp nebude dostávat rány a vše bude O.K..

ahoj všichni, do mého ropáčku dávám jenom VERVA Diesel, občas to polechtám VIF em. Nedělám si srandu, ale pažoutek si víc jak 4,4 nevezme, ale je fakt, že tady dálnici nemám, dálniční známku také ne, tak furt jezdím s lehkou nohou.

EGR ventil zamezuje vzniku škodlivých NOx ve výfukových plynech. Řešení je takové, že v momentě největšího vývinu NOX, tj. při minimální zátěži motoru a maximálním přívodu vzduchu, EGR omezí vstup nasávaného vzduchu a přepustí do sání zplodiny z výfuku. Tím pádem se NOx dostanou na minimum. Jediná nevýhoda celého systému je, že se EGR zanáší. To je asi v kostce vše.

plně souhlasím s petr077, jenom doplním, že saze které nezachytí neexistující filtr ani zdaleka nedosahují škodlivosti splodin ze zbytečně spálené nafty pro regeneraci FAP, nehledě na zbůhdarma proježděné kilometry po dálnici. To je opravdu ekologie jak má být:myslim

Ahoj už to tady bylo, ale je to dobrý odkaz: OSRAM [upravil dne 22/9/10 od Zazimir]

Já mám po demontáži FAP natočeno asi 3.000 Km, za autem se kouří jenom při studeném motoru a zároveň vyšším výkonu. Po zahřátí už je klídek. Auto míň žere a líp jede, ale hlavně už mne neotravuje tím rambajzem při chlazení podvozku, když auto stojí .....

Ahoj, v prvním kroku musíš zajistit, aby Vaše členská schůze nájemníků rozhodla, že se budou Vaše byty převádět do osobního vlastnictví, pokud již toto není učiněno. Dále je nutné požádat vedení družstva o vyčíslení zůstatkové výše nesplacené části státní půjčky na ten konkrétní byt (anuita). Se zaplacením této částky je možné podat žádost o převod bytu do osobního vlastnictví. Bude se platit ještě nějaký poplatek dle stanov Vašeho družstva, ale to budou již drobné peníze. Pokud vedení družstva nechce mít s touto prací nic společného, je nutné iniciovat ostatní členy družstva a domoci se svolání shromáždění delegátů, kde se rozhodne o převodu bytů, popřípadě o odvolání problémových lidí z vedení družstva. Nejvyšší orgán družstva je shromáždění delegátů. Tudy vede cesta, pokud se vedení rozhodlo samo o sobě, že si nebude přidělávat práci s převodem. [upravil dne 17/9/10 od Zazimir]

Nechci se na něj ani dívat, natož ještě usednout dovnitř

Tak už jde spotřeba dolů, je zajímavé, že rozdíl oproti řídící jednotce a skutečně čerpané naftě, se po demontáži FAPu téměř vynuloval. Je možné, že průtok nafty skrz válce, pro regeneraci FAPu nebyl počítačem měřen, nebo nebyl zahrnut do statistiky. Ať tak, nebo tak, je to další změna k lepšímu.

Já nechci pochlebovat konkurenčnímu vozovému parku, ale v těchhle nabořenejch kárách není interiér posádky, krom pavouka na skle, téměř dotčený. Samozřejmě nepočítám vystřelené vaky. Takže nezbývá, než smeknou klobouk. Co se týká airbegů, Ty by měly vystřelit i při zapnutém zapalování, nejen běžícím motoru. Pokud někdo zašlajfuje bez spojky a chcípne mu motor, měl by proti nějakému praseti z protisměru docela smůlu.

Novinka to jistojistě není, jenom jsem se nikde nedočetl, zda můj motor bude vnímat odtraněný filtr jako pacient uříznutou nohu. V servise mi oficiálně potvrdili, že žádné vazby již neexistují a regenerace nebude nabíhat. No a celé jsem to sepsal dohromady, páč jsem to tak chtěl [upravil dne 9/9/10 od Zazimir]

Já nevím, ale slovo invalida se nemusí rovnat slovu chudý, Invalida je jenom označení lidí, kteří nejsou stejně zdraví, jako ostatní. A Hummer se dá asi lépe přizpůsobit pro tyto lidičky. Minimálně invalidní vozík to pojme bez velkého třísknutí dvířek. A doprovod také nemusí být v počtu pod 5:cool: [upravil dne 9/9/10 od Zazimir]

Ještě dodatek - celá demontáž trvala 4 hodiny, odstranění FAP u motoru 1,6 je oceněno částkou 5.000,- Kč. Firma FAPOFF poskytuje na úpravu sw záruku v trvání 24 měsíců.

Filtr FAP je pryč. Auto bez něho najelo prvních 250 Km. Ve firmě FAPOFF jej profesionálně vyjmuli a pro motor 1,6 HDI z roku 2005 je podstatné, že jednotka již nebude chtít tento filtr bez nové úpravy sw regenerovat. Auto se chová normálně a kromě toho, že nespaluje saze každých 50 Km jako dřív, není nic poznat. Žádné černé dýmy ap. se za autem netáhnou. Doporučuji všem, kteří se rozhodují, myslím si, že ekologie na zadek nedostane, jelikož při regeneraci filtru uniká do ovzduší mnohem víc bordelu, než při normálním spalovacím procesu motoru. [upravil dne 9/9/10 od Zazimir]

Ahoj nemyslím si, že je to tak složité. Podívej se na 2,5\" USB disky, ty se napájí přímo z USB a čtení a zápis to nijak neovlivňuje. viz: http://www.alza.cz/western-digital-2-5-my-passport-essential-se-1tb-cerny-d138352.htm Důležité je, co manuál k přehrávači popisuje pro formát přídavného disku. Většinou je to FAT 32, může to být i NTFS, ale jsou přístroje, které vyžadují i EXT2 a EXT3 (linux), pokud je v manuálu uveden LINUX, stačí si do PC nainstalovat utilitu EXT2IFS_1_11a a Windows PC s tímto diskem může pracovat stejně, jako by byl naformátovaný ve FAT nebo NTFS.

Mohu také doporučit VIF, zvýší cetanové číslo nafty a zabrání usazeninám ve vstřiku. Anebo nalít VERVU od Benziny. Tam aditivum lít už není nutné, protože výrobce garantuje cetanové číslo 60, narozdíl od běžné nafty s 52. Sám VIF přidá asi 3-5 cetanů.

Vážení, tak jsem se rozhodl a ve středu jedu se svým Pažoutkem do Bystřice nad Pernštejnem, aby mu odinstalovali filtr pevných částic. V poslední době mi už auto spalovalo saze každých 50 Km. V neděli jsem byl ve Wroclawi a Pažoutek po cestě tam i zpět (240 Km) spaloval 6x. Budu Vás informovat, jak se to bude chovat po operaci. [upravil dne 9/9/10 od Zazimir]