miroja

V mojom aute sa take iste rele (modre) pouziva na cyklovanie prednych stieracov. Ak toto nahradis relatkom z Felicie , ziskas jednak pamatovy cyklovac prednych stieracova tktiez nahradny diel na zadny stierac. Mozno by sa to povodne dalo opravit. Podla popisu zavady tam asi bude bud nejaky studak na plosaku, alebo opalene kontakty rele.

Nemohli by mat suvis s tymito kontrolkami snimace bocnych narazov? Skus na zaciatok skontrolovat, ci ti nahodou nezoxidoval konektor na niektorej strane.

Vyzera to ako na fotkach? Mal by to byt motor DW10, aj ked aj tam boli tusim dve varianty .

Vstupne info pre ECU dava snimac teploty chladiacej kvapaliny. Mal by byt v okoli termostatu. Skontroluj, ci nahodou nema zoxidovane kontakty (mechanicky vycistit, nakonzervovat niecim vhodnym - NIE WD-cko!), vypadnuty konektor... Teplotu chladiacej kvapaliny ti ukazuje spravne?

Nuz tazko konkretne poradit. Vlastny tachometer je v podstate elektromotorcek, ktory dostava elektricke signaly od obvodov na tej doske. Je prispajkovany priblizne v sterde tej fotky, kde je tych 8 dierok do kosostvorca. Pod nim mozes rozonat 22 grafitovych plosiek v dvoch radoch, kde je umiestnne pocitadlo najazdenych km a denne pocitadlo. Ak je tam nejka prasklina v plosaku, vadny prekov, alebo studak, moze to byt v podstate kdekolvek na tejto casti plosneho spoja.

Treba rozobrat pristrojovku az do stavu ako je na obrazku. Ja som to robil pred par rokmi, ked mi prestala fungovat kontrolka mazania. Mal so prasknuty plosak pri konektore (pridaval som ten zlty vodic).

Skus pohladat temy, kde sa popisuje problem s cerpadlom navfy v nadrzi (aj v teme servis -s rovnakym motorom ako mas). Je velmi pravdepodobne, ze tam najsdes popisane priznaky aj postup ako to overit a pripadne ho vymenit. Kolko mas skutocne nabehane?

Mozno uz neskoro, ale cital si moj prispevok z 10.6.2018? V tom clanku som sa snazil dost detailne rozpisat, ako funguje spinanie ventilatorov pred chladicom. Myslim, ze tam najdes odpoved na vela (ak nie vsetky ) otazky.

Toto https://www.peugeot-club.com/topic/24997-ventilator-topeni/?tab=comments#comment-343079 si cital?

Tiez som si spociatku myslel, ze by to mohli byt tie darlingtony, no vtedy by privedenie samostanej kostry na svorkovnicu ventilatora nepomohlo. Skor si myslim, ze bude problem v kabelazi. Preto ma zaujima vysledok testy so ziarovkou. Az sa dozviem vysledek, myslim, ze ho budem vediet presnejsie nasmerovat.

Najkor k tomu rele. Podla mojich vlastnych skusenosti, to rele "ELEDASA" nie je v priamej suvislosti s ventilatorom, ale s klimou. Tam by som problem isto nehladal. Obrazok regulatora mam z webu, uz neviem z akej stranky. Mozno aj z tohto fora. Podla toho co pises, mas podozrenie, ze je problem s kostrou. No zas ked privedies samostatnu kostru k motoru, regulacia nefunguje, takze to asi nebude celkom len kostrou. Vodic kostry z toho trojpinoveho konektora na ventilatore by mal koncit pod palubovkou, kdesi nad pedalom spojky. Skus skontrolovat, ci tam nemas nahodou nieco zoxidovane. No neviem, ci by nedokonala kostra mala taketo nasledky. Skus na piny 4 a 2 konektora pre blok ventilatora zapojit nejaku stredne velku ziarovku (naprikald 21W) a nechaj to zapnute na dlhsie nez na ten inkliminovany cas a kontroluj, ci sa jas ziarovky bude menit alebo nie. Ak bude ziarovka svietit stale rovnako, +12v je OK, kostra je OK, chyba bude zrejeme v ovladani, skusim ti potom poradit dalej. .

Takze ked sa ti ventilator spomali a ty privedies na "-" svorku pomocnym vodicom samostatnu kostru tak sa to rozbehne? Potom by to mohol byt problem s kostrou. Ide vtedy regulovat otacky? Novsi typ ventilatora ma elektronicku regulaciu otacok motora, u starsich sa otacky znizovali predradnym odporom. Aby si mal vacsiu istotu ci ti blbne ten modul, mozes odpojit (vybrat) obvod regulacie a priviest 12V priamo na svorky motora. Ak sa motor bude rozbiehat a tocit pravidelne, chyba bude v tom elekronickom ovladani. Ak sa potvrdi chyba v module, tak podla webu v nom odchadzaju hlavne tie darlingtony, no ked je to u teba zavisle od teploty/casu, mozes tam mat aj iny problem - nejaky studak. Tvoje obrazky regulatora aj tej tebe neznamej krabicky by pomohli. Ten modul na ventilatore vyzera nejako takto?

Pred par rokmi som tiez menil ziarovky a trochu som popisal postup. Mozno ti to pomoze (ak si uz nenasiel) : https://www.peugeot-club.com/topic/59001-p306-osvetleni-stredoveho-panelu/ PS; V hodinach som mal dve ziarovky.

Ak odpojis vodice z vystupu z elektroniky na vlastny motor a privedies priamo 12V na motor ventilatora tak to tiez vynechava?

Cau. Ked som kupil auto, tiez som mmal taky isty problem. V prvom rade som zistil, ci kluc vysiela aspon nejake povely. Ak nemas zariadenie, ktore je schopne identifikovat frekvencie okolo 433 MHz (osciloskop, selektivny voltmeter, citac..), zajdi za nejakym radioameterom a popros ho, aby ti overil. Moj fungoval, tak som znameho poziadal, aby mi cez diagnostiku pridal kluc. Budes na to potrebovat oba kluce a stvorpismenovy kod, povodne dodavany k autu na plastovej karte (mne sa ho podarilo ziskat cez toto forum). A odvtedy mi to funguje. Myslim, ze je lepsie skusit rozchodit povodne DO, nez tam doleipat cosi ine.

Caute chalani. Mam kolegu, ktorermu by som checl pomoct zmenit jazyk na radiu RT3 (P407, 2003, RHR) z taliancimy na SK(CZ). Jeho CD mechanika niekdy necita dobre CD. Este som to nerobil, preto by som sa chcel spytat skusenejsich:Pri flesovani si radio naskor nacita cz CD vsetky data, skontroluje obsah (checksum) a az potom sa flesne, alebo to robi "on-line" - to znamena co nacita, to prepali? Predpokladam, ze nemusim vysvetlovat preco sa pytam.

Myslis ziarovky, alebo cele svetla? Mas a potrebujes vymenit za ine, alebo hmlovky nemas a chces pridat? Mal by si sa presnejsie spytat, aby sa ti dalo pesnejsie poradit.

Ak mas automaticku klimu, tak to je motorcek ventilatora, ktory viri vzduch okolo teplotneho snimaca teploty vzduchu v kabine pre klimu.

Problem moze sposobovat aj kontakt bagu na volante. Pyropatrony su dve (jedna na kazdy pas), tak skus odmerat obe a uvidis, ci sa odlisuju.

Problemov so saharami na 306-kach tu bolo riesenych uz hafo, pocital si nieco? Aj ja som v tom mal zmatok, tak som onehda urobil taky mensi elaborat ako by mali fungovat sahary.. Pomohlo, ci si este necital? http://www.peugeot-club.com/topic/64396-p306-princip-chladenia-chladiacej-kvapaliny/

Uz sa to tu raz daky rok (dva, tri..) dozadu riesilo, Pokial si spominam, musis mat na to pripravu od vyrobcu (paticu rele) a ak mas auto dovoz z Holandska, mas vacsiu pravdepodobnost, ze pripravu mas. Tusim bolo treba z patice pre rele denneho svietenia vybrat prepojku a osadit rele. Daj sem foto poistkovej skrinky v motore.

Skus pozriet toto vlakno: http://www.peugeot-club.com/topic/88656-nejde-prnud-na-kompresor-klimy-306/?hl=presostat#entry1469576

To, ze mas presosttat zjavne OK som ti pisal. Ja mam manualnu klimu,takze mam skusenosti len s opravou takeho typu. Samozrejme, ze problem moze byt v ovladcej jednotke, o ktorej bohuzial nic neviem. Ak si zrucny elektrotechnik, skus tu riadiacu elektroniku najst, rozobrat a pozriet, ci tam nie su nejake studaky,alebo popraskane spoje.Pre istotu pozri snimac teploty vyparnika v kabine, Mna prave ten pekne potrapil (raz mi klima sla, raz nie).

Co si predstavujes (alebo tvoj technik) pod pojmom relatko klimatizacie? Niektori si pod tym totiz predstavuju rele, ini BITRON, ini rele kontroly teploty vyparnika. Nic v zlom, ale pozna detialne po elektrickej stranke ako konkretne je zapojena klima s tvojim motorom v tomto modele 306-ky? Uz si zmeral, ci mas po zapnuti tlacitka napatie na spojke kompresora? Dost by to pomohlo kam sa dalej pohnut v analyze chyby. Zda sa, ze presostat mas OK. Bezpecnostne kontakty su zopnute (cize tlak chladiva nie je ani maly ani velky) a pracovne kontakty este nie su zopnute.

Ak si dobre spominam, 1-2 su bezpecnostne kontakty, 3-4 pracovne. Pri spravnom tlaku chladiva by mali byt spojene piny 1-2 a tiez 3-4, ale este si to vecer overim. Napatie na konektore spojky mas,alebo nemas (napate meraj medzi pinmi konektora, nie "zivy" pin oproti kostre)?