MotoMoto

J8 letos asi vynechám, protože nejsou takové ty barevné papírky co se tím dá platit. Pokud se něco do prázdnin nezmění. Ale zatím tomu nic nenasvědčuje.

Co to je za NB? Značka typ?

Děkuji že jsi se mě alespoň trochu yastal náčelníku. Já také proboha nejsem žádný ekoterorista. Nežiju v jeskzni a podobně, ale Koblih to vystihnul naprosto přesně. Děkuji a všem přeji čisté FAPy.

jj, to bylo na tebe. Já jen že lidé moc nejsou naučení platit za tyhle služby.

Samozřejmě to je naprostá pravda. Když začínaly katalizátory, tak auta s tímto vybavením nemuseli (firemní auta) určitou dobu platit silniční daň. A teď by to také určitě pomohlo. Sice bych se mohl dovolávat nějakého uvědomnění vzhledem ke svému okolí a životnímu prostředí, ale peníze jsou peníze. A je to ta nejlepší motivace. Jasně že to pak štve když platím za aditiva (zvlášní je že skoro každý ještě kupuje nějaké přídavky do nafty, za to jim líto peněz není) a předjede mě člověk co mu hulí výfuk a celou záď má černou, ale..... začít musíme fakt každý u sebe. Možná to s tou regenerací fakt nechápu, nikdy se mi to nestalo. Chápu, že to někoho naštve, že když jezdí po městě a podobně. Na to fakt nemám řešení. Pravdou je že bych si asi v tom případě fakt naftový motor nekupoval. Měl jsem nabídku na super octavii pro ženu v naftě, ale to jsem právě z těchto důvodů zavrhl (já vím nemá FAP)¨, ale k vůli ohřátí motoru a tak. Mě fakt vadí ten princip co všechno člověk do auta nacpe a a tohle neřeší a vykuchá. Když se to rozpočítá na najeté kilometry jak je to fakt pakatel.

Zdalipak to majitel ocenil, to hafo práce?

Kouřím občas když popijím a nebo tak něco. A máš pravdu, určitě to škodí, ale hlavně mě. Možná i okolí, ale tolik ne. V tom je právě ten problém, že u FAPu platí opak. Mě neškodí, mě je to jedno. Možná jsem jen na to už alergický, když každý kdo sem zavítá tak rozděluje věci na to co na auto přidá (většinou jen okrasné prvky) a co z něj odebere (věci, které mu nijak nevadí a má pocit, že to nevadí nikomu). Nikdy jsem tu nečetl, přestalo mě svítit mlhové světlo tak ho odstraním. Myslím přední. Já to třeba u Renaultu udělal, po lehké havárii, jsem prostě místo jednoho prasklého raději druhé vymontoval. Neměl jsem peníze na opravu. Ale fakt by mě to nenapadlo u něčeho co je v motoru a ještě co omezuje bordel. Takže jen trochu uvažujte zda je to tak v pořádku. Jinak nic ve zlém a ani ve zlém vaše oponování neberu, prostě to vidíme jinak.

Jasně protože soused krade tak já budu také, to je předci v pořádku. Pánové, kamarádi, to jsou všechno keci, prostě řekněte ževám je to fuk, že vám je jedno co se do ovzduší sere ze všech stran, hlavně když ta moje kára bude nejkrásnější.

No hlavně aby v té ojetině nebylo toho vykuchaného víc. Já bych takové auto nechtěl, dost to o tom předchozím vlastníkovi hovoří, třeba v rámci šetření neměnil olej a nebo vykuchal i fitry.

A když nebude fungovat topení tak s ním pryč, nebo když nebude fungovat motor tak s ním také pryč.:D:D:D Ale přidat světýlka, diody, kola a podobně na to peníze jsou. Je zvláštní jak se lidé ohánějí že to stojí moc peněz, ale za píčoviny je klidně utratí.

Jasně že skopíroval, tohle všechno bych si nevymyslel. Jak říkám kdo chce hledá způsoby, kdo nechce hledá důvody. A důvod si vždycky najdeš když chceš. Ceny neřeším, nevidím do nich. A myslím, že poměr odstraněných FAP filtrů je naštěstí někde jinde.

Možná to někoho nakopne: Není tomu tak dlouho, co se v osobních vozech plošně objevily katalyzátory, které přispívají k čistšímu životnímu prostředí. Dnes se však do vozidel stále častěji dostávají tzv. filtry pevných částic, které \"téměř\" stoprocentně odstraňují z výfukových plynů karcinogenní pevné částice - saze. K zadržení nežádoucích pevných částic dochází pomocí \"sítka\". Stejně jako katalyzátor, i filtr snižuje výkon, jelikož se jedná o překážku ve výfukovém potrubí. Řada motoristů si v poslední době \"výhodně\" koupila zánovní osobní vůz s dieselem pod kapotou, s malým kilometrovým nájezdem a celkově ve výborném technickém i vizuálním stavu. Přičteme-li k tomu nízkou spotřebu nafty, může být majitel spokojen. Bohužel počáteční nadčení většinou zkazí filtr pevných částic o kterém je dnes řeč. Většina majitelů moderních dieselových agregátů brzy spláče nad výdělkem. Ať vůz vybavený filtrem pevných částic koupili z ekologického přesvědčení či z pocitu něčeho navíc, brzdy přijde rozčarování (již po několika desítkách tisíc kilometrů). Vše většinou začne celkem nevině. Rozsvícením kontrolky v přístrojové kapličce, která signalizuje, že není něco v pořádku a musíte do servisu. U většiny aut se ještě navíc citelně sníží výkon. V lepším případě stačí drobný zásah servisního mechanika, který filtr pročistí. V horším je nutná jeho výměna. Při sdělení ceny nového filtru si většina majitelů sedne doslova na zadek (filtr může přijít i na 1/5 pořizovací ceny auta). Filtr pevných částic a jeho označení: anglický název = DPF -> Diesel Particle Filter, francouzský název = FAP -> Filtre Anti Particules Smrtonosné saze: Malé částice sazí jsou tvořeny drobnými granulemi o průměru pouhých 50 nm (0,00005 mm) na kterých se usazují uhlovodíky (pocházejí z paliva a plastického maziva) jakož i voda a sírany, a tedy částice se výrazně zvětší a změní svůj tvar. Pro člověka jsou částice menší než 0,25 mm velmi nebezpečné. Projdou dýchacími cestami až hluboko do plic. Částice sazí o velikosti 100 až 10000 nm vyvolávají alergie a rakovinu. :myslimUdává se, že správně fungující filtr pevných částic vypustí do ovzduší po ujetí 80.000 km méně než 100g sazí. Pokud jim není vybaven, jsou to zhruba 3 kilogramy! :myslim Filtry pevných částic začal jako jeden z prvních používat koncern PSA. Jejich první filtr byl tvořen křemičitou sloučeninou, která vytváří porézní filtr podobný včelí plástvi. Po průchodu výfukových plynů se velké pevné částice zachytí. Filtr se tak postupně ucpává a výfukové plyny mají stále méně šancí „projít“. Aby se nemusel filtr čistit ručně, je před i za filtrem monitorován tlak. Je-li za filtrem pokles tlaku vyšší, spustí se tzv. regenerace, kterou není nic jiného než spálení sazí vyšší teplotou (550°C). Aby se pevné částice dodatečně spálily. je do motoru při regeneraci vstřikováno více paliva (regenerace probíhá automaticky v závislosti na množství usazených pevných částic, většinou v rozmezí 300 až 1000 km. Část nespálených uhlovodíků, které vzniknou při tomto dodatečném vstřiku, se spálí v oxidačním katalyzátoru na vstupu do filtru pevných částic, což zvýší teplotu o dalších sto stupňů. U motorů HDI koncernu PSA je hoření pevných částic podporováno aditivem, které se vstřikuje do paliva v nádrži. Kompletní obnova filtru trvá dvě minuty. Samotný filtr není bezúdržbový, a tak je po čase nutná jeho výměna. U první generace filtrů pevných částic je nutná výměna po 80.000 km a u druhé generace po 120.000 km. Navíc je nutné doplňovat aditivum podporující hoření sazí. Zajímavostí je, že některé motory (např. 3.0 TDI od Audi) zvládaly plnit emisní normu EURO 4 bez filtru pevných částic, stejně tak jako řada dalších. Představme si ho jako katalyzátor oválného tvaru umístěný ve výfukové soustavě co nejblíže motoru. Samotný filtr tvoří voština z karbidu křemíku s přesazenými kanálky, jejichž stěny tvoří síto, kterým výfukové plyny projdou, ale saze se zachytí. Díky titěrné velikosti sazí musí být i otvory ve stěnách filtru velice jemné, díky čemuž vzniká proudícím plynům značný odpor. Jedná se vlastně o takovou ucpávku ve výfuku, díky které se zvyšují ztráty a klesá výkon pohonné jednotky. Aby motory vybavené filtry pevných částic nebyly méně výkonné, jsou naladěny na vyšší dodávky paliva čímž roste spotřeba nafty. Spotřeba paliva stoupá i při samotné regeneraci filtru, kdy jsou zachycené saze spalovány zvýšením teploty výfukových plynů (vyšší dávkou paliva). Také se tyto motory projevují slabší zátahem z nízkých otáček. Při optimálním průběhu spalování vzniká v dieselovém agregátu voda a oxid uhličitý. Kromě toho emise obsahují malá množství oxidu uhelnatého, nespálených uhlovodíků, oxidů dusíku, oxidu siřičitého a částice sazí. Oproti tomu zážehový motor vyprodukuje až 200x méně částic než diesel. Filtru pevných částic nesvědčí stejně jako katalyzátoru jízda se studeným motorem nebo časté jízdy po městě. Motory s filtrem pevných částic (FAP) jsou dnes k dispozici pro celou modelovou řadu osobních vozů, kromě modelu 206+. Peugeot v současné době používá dvě generace filtrů: SD991, (dříve značen jako S200) = první generace, (čtyřhranný tvar vstupních i výstupních kanálků). OS2 = druhá generace - filtr se zvýšenou životností, (osmihranný tvar vstupních kanálků a čtyřhranný výstupních). Jaká je životnost samotného filtru, popř. jak často je nutné dolévat aditiva? Životnost současně používaných filtrů je dle provedení 180.000 nebo 210.000 km. Životnost je závislá na způsobu užívání vozidla, jízdě, kvalitě paliva, stavu motoru atd.. Interval kontroly stavu filtru je dle provedení 140.000 - 180.000km. Interval doplnění/ kontroly stavu aditiva každých 120 000km. Na kolik přijde výměna filtru pevných částic, popř. kolik stojí pravidelné servisní prohlídky? Cena filtrů závisí na generaci filtru, motoru a modelu vozu. Peugeot nabízí kromě nových filtrů FAP i filtry repasované. Například u Peugeot 406 restyl 2,0 HDi 110 přijde nový FAP na 13.000 Kč včetně DPH, repasovaný na 7.900 Kč včetně DPH. Aditivum pak stojí cca 4.000 Kč. Výměna filtru trvá zhruba 1 hodinu (sazba 500 Kč), ovšem dále je třeba doplnit aditivum (0,5 hod) a pomocí diagnostiky provést konfiguraci. Kompletní výměna filtru včetně doplnění aditiva a diagnostiky tedy trvá asi 2 hodiny tedy 1.000 Kč, v optimálním případě. Někdy je nutné vůz projet, doplnit nádrž a zopakovat konfiguraci. Nutný čas tedy může dosáhnout až dvojnásobku. Vyžaduje přítomnost filtru pevných částic speciální jízdní režim pro spálení usazenin? Pro spálení usazenin je rozhodující teplota (alespoň 450°C). U moderních systému je regenerace filtru FAP provedena vždy, když ji umožňují podmínky. Probíhá takovým způsobem, že by ji řidič neměl vůbec zaznamenat. V případě dlouhodobé práce motoru na nízké nebo dokonce volnoběžné otáčky není regenerace účinná (teplota výfukových plynů není dostatečná), filtr se ucpe pevnými částicemi. To hrozí zejména při používání vozu pouze v městském provozu bez \"protažení\" po dálnici. Jednotka řízení motoru informuje jednotku BSI1. Protože hrozí nebezpečí ucpání filtru pevných částic, jednotka BSI1 na vícefunkční obrazovce zobrazí hlášení „Závada filtru pevných částic (přeplněný filtr)“. Cílem je přivést zákazníka k tomu, aby přizpůsobil jízdu pro usnadnění regenerace filtru pevných částic. Během 100 kilometrů následujících po zobrazení hlášení musí zákazník jet po dobu nejméně 3 minut rychlostí vyšší než 50 km/h, což by mělo vést ke zhasnutí hlášení. Nerespektování tohoto doporučení způsobí následující závadu: Filtr pevných částic ucpaný. [upravil dne 2/4/13 16:48 od MotoMoto]

Kdo chce, hledá postupy, kdo nechce, hledá důvody. Staré, ale pravdivé. A já myslím, že každý ne, že to každému fuk není. A věř mi že mi to za to stojí.

Jak nikdo neocení? Všichni kolem to ocení, jen nečekej že Ti budou děkovat. Ale až ho dáš ven tak to bude naopak. A zkus si spočítat, výměna FAP, doplnění Aditiv a klid a nebo vykuchání. Kolik Tě to bude stát? Je to tak strašný rozdíl aby jsi k vůli tomu pouštěl saze ven? Postavil by jsi se k výfuku na hodinu a dýchal to? Nebo kočárek s dítětem? Jasně ani když tam bude FAP tak to neuděláš a je to rozumné, ale.... No jo zase jsem se ozval, však mě znáte. Jiný už nebudu.

A hlavně, přečíst všechna vlákna zde v této sekci, tam najdeš odpovědi na všechny otázky, vše se tu už probíralo a řešilo. Hodně štěstí při výběru.

A důvod proč blbnout? Omlouvám se za stupidní dotazy, ale v herních konzolích jsem absolutní lama.

Tak ty úpravy HW řešit nebudu a budu doufat, že ty disky děti nezničí. Takže když není HDD tak je možné kupovat a instalovat aplikace na Flash disk z toho jejich obchodu, stažením.

A jak je to v případě zkopírování na externí flashdisk, půjde to pak spouštět bez DVD. Nejde mi o nelegální kopírování, ale o nezničení disků co mám koupené. Znáte děti jak se k tomu občas chovají.

Co vím tak u jednoho našeho zákazníka, mimochodem obecní úřad středně velkého města s několika desítkami SIM poslal Modrý prd do háje s tím, že si to mají vyřešit sami. A jen z důvodů toho že jim jako obec nemůže odejít ke konkurenci.

No jo u vás, tam toho projde, ale jinde to je jiné. Statistika nuda je..... [upravil dne 25/3/13 12:31 od MotoMoto]

A řešit to jen pasivně? Já to tak měl kdysi v práci? Venku na parapetu anténu a kabelem dovnitř do telefonu, ale pokud potřebuješ pro více přístrojů tak to asi nepomůže.

Přesně tak, neplacenénemají tuto detekci, aspoň co já vím. A přes Symantec to neprošlo.

A ta úprava spočívá v čem? A kopírovat ty DVD je možné v klasickém PC s použítím Win programu?

Pokud jsem to dobře pochopil tak se nedá udělat kopie originál DVD a používat tyto kopie místo originálů z důvodů poškození originálu DVD? Nebo máte někdo nějaký postup pro vytvoření zálohy a její použití?

To Stifler: Namáš pravdu, jak Symantec tak i Norton 360 při správných aktualizacích ho odhalily. Stejně tak i Trend Micro ho odhalil. Neprošel. [upravil dne 23/3/13 13:14 od MotoMoto]