Dakaros

Co by to přesně bylo a jaký jsou nároky?

Fotky dodam vecer. Zadnej simering tam prostě neni, neřikám, že tam nemá bejt, ale neni! Měl jsem ho rozebranej kompletně celej, dokonce jsem lez po podlaze a hledal pérka, který mi jaksi vystřelily, protože jseho fakt rozebral kompletně a žádný gufero tam nebylo! A já se divim, že mam celej motor od oleje! Zatim stručně popíšku díly v rozdelovači jak jdjou za sebou směrem od vačky k víčku rozdělovače: Kruhová věc s zubama mimo osu, který zapadnou do výřezu vačky, to je volně na hřídeli rozdělovače a je to zajištěno čepem, kterej jde jen těžce dostat ven, kovová položka potom tvrdá černa podložka a ještě jedna kovová podložka, potom je kluzný ložisko, který je nalisovaný v tělese rozdělovače, A POTOM JE ASI 5MM VOLNÝ MÍSTO (tam by se mi líbilo to gufero) a pak je stěna tělesa rozdělovače (je to taková tlustší podložka která je jakoby zanejtovaná do hliníkového těla rozdělovače), potom je zase tenká kovová podložka, zase ta černá a ještě jedna kovová a pak už je ten mehanismus rozělovače (odstředivý nastavení předstihu, cívka pérka, táhlo z toho podtlaku a tak), pak je druhý kluzný ložisko, plastovej kryt palec a víčko.

Tak pánové problém! Samozřejmě jsem rozebral rozdělovač a zjistil jsem, že tam mam rozdělovač bosch 0 237 009 624 JGFU4 C0G0DO49 Made in Spain Celej byl od oleje, jak rozdělovač, tak i ve výčku bylo dost oleje! Rozdělal jsem ho a zjistil jsem, že tam žádný gufero nikde neni!!! Jak je to možny?? Jediný, kam by se dalo nějaké gufero dát je mezi kluznym ložiskem a takovou matkou, kde bylo asi 5mm volnýho místa. Co vy na to? Nevíte někdo, co tam patří za těsnící prvek??? Díky

Tak první poznatky! Měl jsem rozdělanej rozdělovač a mam tam BOSH, co mě zarazilo, ten podtlakovej mechanismus, kterej má hejbat s předstihěm a je přišroubovanej na rozdělovači (vypadá to jako létajcí talíř a vede do něj hadička ze sání přes elektro ventil a z něj vede do rozdělovače táhlo (to neni vidět). Skoušel jsem to pusou nasát a je to průchozí de to jak profouknout, tak i nasát. Nemělo by to bejt neprůchozí?? Potom dálší věc, vyšrouboval jsem ten doraz škrtící klapky a skutečně si volnoběh řídil počítač a kupodivu se držel i na těch 900ot. na kterejch má bejt. Ten mechanismus šoupátka (dle mého mínění) vede z tělesa sání do plastovýho nesmyslu o kterym jsem si myslel, že je to šoupátko, je do něj zapojenej konektor, z něj to vede na pravej kraj auta (z pohledu řidiče) do velký černý tuby, která vypadá jako filtr (Peugeot, Talbot, Citroen) a z něj to vede pod autem k nádrži. Vyměnil jsem palivovej filt (už půl roku mi leží ve sklepě a novej Bosch) a auto se chová mnohem líp, přestalo pocukávat při akceleraci, motor je klidnej, akorád jsem nezkoušel, jak to jede ve vyšších otáčkách. Toť moje poznatky z weekendu. Fotky motoru dodám, ale mam někde zabordelenej daťák, tak je nemohu ztáhnout. [upravil dne 18/3/07 Dakaros]

No dopr.. kur.. já se na to fakt vy...!!! Já udělám o veekendu fotky a v pondělí je sem dám! Holt jsem asi velkej intelektual:potlesk a vubec nevim, co mam ve vlastnim autě. Nevim, co to je, ale dotěď jsem žil s tim, že je to šoupátko.

Tím nastavovačem myslíš krokovej motorek (vlastně jednosměrnej motorek). To že by nefungoval si nemyslím, protože pokud je motor studenej, tak si sám hejbá škrtící klapkou, až za tepla je uplně zasunut a klapka se opírá o dojezdovej šroub. Už jsem tu kdysi prosil o radu jak tyto nesmysly nastavit správně (doraz klapky, šroub, ten druhej šroub, kterej je u nastavovače- krokovýho motorku) ale nikdo nic nenapsal, tak jsem to neřešil! Sitič to možná neni, ale jakou má potom funkci šoupátko přídavného vzduch, kterým se jak jsem si myslel zvyšujou otáčky volnoběhu (něco jako systič) a který se po nastartování otevře a po určitý době, kdy je motor teplej se zase zavře! Tak to aspoň chápu já! Netvrdim, že to je správně, ale doteď jsem v tom domění žil.

Me nehapruje na volnobeh. Jen mam vonobeh nastavenej na 1100ot a 1000 po zapnuti svetel. Jenže mam teplem skroucenou ručičku otáčkoměru, tak nevim, jak moc to klame. Jinak vonobeh mi drzi krasne, jen je problém tak při 80stupnich celsia, když pustim plyn, otáčky padnou na plácnu 500ot motor se zaklepe a pak se vrátěj na 1000. Za studena v poho na sitič točí 1300,1400 povypnutí sitiče odhadem po minutě otáčky padnou na oněch 1100/1000 tam se drží, do těch 75-80 stupnu po puštění plynu padaji pomalu na 1100/1000, 75-85stupnu po pusteni plynu padaji na tech 500 a pak se ustalej a po zahřátí motoru na 90 krásně rychle padaji na 1100/1000 ot. Jde o to, že pokud to šroubem za teplýho motoru nastavim na 900 ot. na kterejch by to mělo bejt klepe se celá palubka kazety v kastlíku, pač ten motor to prostě nezvládá. nevim, jestli je to špatným otáčkoměrem, nebo třeba špatnym předstihem, nebo buhví čim jiným. Teď ale řešim to, že mi přijde, že to auto vubec nejede! Nedávno jsem se honil s kámošem, jel ve fábce 1.4MPi, má psanejch 43 nebo 47kW a musim říct, že jsem se ho tak tak držel, na dlouhý rovině bych ho i předjěl, jenže on měl v autě tři lidi a já jel sám! Když to rozjedu na rovině, třeba za tři, tak do 4500ot je krásně cejtit, jak to akceleruje a po překročení 4500ot cca bum pádlem po palici a je znát dost znatelnej pokles výkonu. Přes zimu jsem to auto dost šetřil, pač se bojim ale na podzim to krásně tahalo do 6000 ot. Je to divný.

kdyz s nim budes otacet za chodu, tak se budou plynule menit otacky. No to bude asi fungovat u MPI, kde si otáčky nastavuje ECU ne? Já otáčky volnoběhu ladim šroubem a mam je nastavený asi na 1100 ot, když jdu pod 1000 tak ten motor má zvuk, jako kdybych ho podtáčel. To asi nebude to pravé ořechové. U Šáde se to ladilo krásně, tam byla ryska na řemenici a bloku motoru a když byly u sebe, tak měla bliknout jiskra na svíčce prvního válce. Ach jo, proč je to tak složitý.

No co že??? To to mam jako poštelovat podle chodu motoru??? No to je hustý. Co mam čekat za reakce při otáčení. Ten motor bude prostě třeba cukat, vynechávat, dusit se, nebo tak něco?? A jen v jedný poloze bude šlapat dobře? To musí bejt ale přeci dost nepřesný ne???

Ahoj. Nevíte, jestli se dá v domácích podmínkách zkontrolovat, seřídit předstih na motoru 1.4i jednobod 55kW. V knize jak na to je to popsaný jen nějakou strobo lampou nebo co a to nemam. Poslední dobou mi přijde, že auto od 4500ot ztrácí výkon a to dost rapidně! Tento víkend už se snad dostanu na výměnu gufera v rozdělovači a chtěl bych ho celej vyčistit a popřípadě, pokud by to šlo ho i poštelovat!! Ještě jeden dotaz. Na rozdělovači je z přední strany namontovanej nějakej černej něco. Vypadá to trochu jako potenciometn na škrtící klapce,ale je to menší a přišroubovaný jen dvěma šroubama. Nevíte, co to je??? Díky moc!

To je taky pravda! [upravil dne 7/3/07 Dakaros]

No já mam třídveřáka bez centrálu, takže přes den se nezamykám a mam nacvičený hodně rychlý vytáhnutí teleskopický páky na volant, kdyby něco (zatim jsem to naštěstí nikde nepoužil, jen při tréninku) a když jedu po tmě, tak se raďši zamykám! Když se nad tím zamyslíte, dělá to s vámi něco? Vytunelovanej stát, nikdo nemá peníze, většina lidí se bojí i ve vlastnim autě...! Je to hrůza, kde to žijeme.

Teď jsem si všim, že mi to došlo mailem, tak děkuji a na meil jsem odpověděl!

Pánové, pánové, mam asi 1000km po výměně spojky (celá sada- Valeo prémium) A když pustím spojku na volnoběh, tak mi to taky rachtá! Většina zvuků výměnou spojky zmizela, ale tento zůstal! Občas to rachtá míň, občas víc, taky záleží na teplotě a na tom, jak rychle pustim spojku! Je to na figu!!! Někde jsem tu čet, že to bude lóžo v převodovce, že na to prej Peugeot převodovky trpí! Já to už neřešim, náhradní převodovku mam a když se to po**re tak holt vyměnim převodovku.

Jestli řikáš, že to spravovat nemá cenu, tak asi ne! Motor a kastle jsou KO.

U2U- jsou soukromé zprávy??? Tam nic nemam, jestli to bylo na mě!

Kdyby to šlo dát dohromady, tak bych to vzal celý, ale na díly to asi fakt neprojde! Jenak proto, že těch dílů, který bych užil asi moc nebude a druhak už teď mam kůlnu narvanou dílama, na další už prostě nemam kapacitu:grr Co s tim vlastně všechno je??

To je škoda! To by mi bylo asi celý auto na nic, něco opravitelnýho bych doma ukecal, ale přivézt auto na rozebrání babičce na zahrádku, to by ji asi chytnul infarkt! Tak, a co teď??:myslim:myslim

Wow! Mazec!

Hele, to jsi mi nasadil brouka do hlavy! V jakym to je stavu? Motor, kastle a tak?

To by bylo super! Teď ještě, kolik za ní a jestli jsi ochotnej dát jen nápravnici, nebo celou nápravu? Ale určo bych měl zájem:super Teda pokud neni obvařená a popraskaná jako ta, co mam doma:roll

Ahoj, začal jsem zase uvažovat o přehození přední nápravy Z GTička a mám pár dotazů: Jednak se chci zeptat, jaký je mezi nimy rozdíl? Samozřejmě, že GTi má lepší (taky dražší) ramena, jinej stabilizátor a odlišný tlumiče. Tlumiče: Liší se od jinejch verzí pouze tím úchytem na tyčky stabilizátoru? - zkontrolujou mi nekde tlumiče v demontovaném stavu, nebo se to dělá jen na autech? Nápravnice: Liší se od jinejch verzí pouze v uchycení ramene a to konkrétně pouze v tom jednom úchytu (ten zadní úchyt)? -Čistě teoreticky, kdyby stabilizátoru ze slabejch verzí nepřekážel právě ten druhý úchyt ramena na GTičkový nápravnici, dala by se jednoduše GTičková náprava (výměnou stabilu a ramen) předělat na tu normální?? (pouze teoreticky) Nevíte, na kolik vyjde cca. nápravnice (holá, bez řízení, ramen, stabilu) z GTi na vrakovišti, nebo zda někdo nemáte nepotřebnou doma?? Ložiska v kolech: Liší se ložiska v nábojích předních a zadních kol verze GTi a slabších modelů, nebo jsou stejná?? Vím, že náboje nejsou díky jinným poloosám a možná i uložení třmenů. Mam prostě při pohledu na origo nápravu pocity, že to přece nemuže nic vydržet a občas, když někde svištim kolem 100km/h mam strach, že rupne stabilizátor , nebo tak něco. Přece jenom ta GTi náprava je dělaná bytelneji??? Ten čas, kterej bych strávil nad výměnou mě netíží, rád se v tom vrtám a proto vím, že na slabej vyřvanej motor je to zbytečná ztráta času. Ale řikám, rád to podstoupím! Díky za odpovědi a rady, názory a tak.

Ahoj, četl jsem na to nějakej leták a tam bylo, že to zachytí většinu radiovejch a Laserovejch frekvencí, jak Českých, tak zahraničních, tak by to asi k něčemu mohlo být! Policajti fakt většinou měří na jendebilnějších místech a na těch podřebnejch sem je ještě neviděl, nadruhou stranu, když dostanou takovejhle debilní příkaz: \"Na konci směny budou vytrhaný, kdo nesplní, příští týden šlape chodník\", tak se jim ani moc nedivim. Nějakej poctivec bude chytat u školy, kde je to potřeba a ještě za to pošlape chodník!

No, já narazil zatim na samí paka! Jeden mi chtěl dát pokutu, za to, že jsem v mlze použil přední mlhovky, (prý nebyla dostatečně hustá) brácha dostal 2000 pokutu za odřenej bok auta! Ale co mě nakrklo nejvíc bylo to, když jsem vezl dost drahou 3000VA zalohovací jednotku s přídavnym battery packem v celkový ceně okolo 70- 100k a vez jsem to na Náměstí míru, kde se nikde nesmí stát. Co má člověk, kteerej to sotva unese dělat??? Musel jsem zastavit na chodníku (asi 3m širokej) a byl jsem domluvenej s vrátnym, že mi to pohlídá ve vrátnici. Hop a za ty 3minuty, co jsem tam stál mě začal buzerovat Měšťák, když jsem se ho zeptal, co mam tedy dělat, tak mi řek, že to holt musim zaparkovat v nějaké uličce! Řek jsem mu, že by v takový uličce nevydržela ani 5minut a někdo by to štípnul a on my na to řek, že to už není jeho problém!!!!! Pochopíte to někdo, že krádež neni problém policisty???? A pak jim věře! Neřikám, že jsou špatný všichni, ale ty dobrý asi seděj doma.