Dakaros

To mě děsí!!! To mi budou jako na STK mazlika přetáčet do 7000ot??? Mě STK čeká za dva měsíce a nějakej technik mi šlápnout na plyn a točit to do max, tak ho z toho auta asi vytáhnu!!!

Jětě bych potřeboval jednu radu! Kontaktoval jsem firmu economos, kde mi řekly, že to neni problém, ale mají tam mraky druhů! Nejlevnější, kterej mají skladem stojí asi 32,-Kč bez DPH a je to jednobřitvej z nějaký obyč gumy! Pak mi nabízela, co nemaj skladem: Dvoubřitvej s prachovkou, silikonovej, z vitonu pro vyšší teploty a větší otáčky, s kovovým kroužkem...atd. Potřeboval bych vědět, jaký je tam původní a jestli se vyplatí kupovat dražsí, třeba ten z toho vitonu pro větší otáčky...! Rád investuju do kvalitnějšího, kterej víc vydrží, ale chtěl bych vědět, jestli to neni zbytečnost??

Přesně tak, myslel jsem ten simering. Díky moc!

Ještě takovej blbej dotaz, koukal jsem do auto kelly a mj auto a v katalogu jsem ho nenašel. Dá se někde v práglu sehnat?

Zdravím všechny pežoťáky!! Problém s rozdělovačem, někde kolem něj mi protejká olej, mam od toho zas.. celou převodovku a blok motoru! Doteď jsem to nějak neřešil, pač pod víčkem rozdělovače je sucho a čisto, ale blíží se technická a když jsem dělal spojku, tak mě ten olej dost štval. Už s tim chci něco udělat! Už mi tu někdo radil, že stačí vyměnit těsnící kroužek pod rozdělovačem, nebo to muže bejt simering v rozdělovači! Nebo je to někde na vačče a musí se sundavat? Jenže teď co mám koupit, nevíte někdo nějaký katalogový čísla, rozměry nebo kde zjistit, co tam patří? Vím, že nejjednoduší je rozdělat a přijít s tim do krámu, ale autí mužu kuchat jen na chatě a bez auta se moc nikam nedostanu a nejbližší mototechna je daleko a věci na Peugeoty maj na objednávku a musel bych bejt bez auta, což je děsná představa. A ještě jedna věc, dá se rozdělovač nějak demontvat aniž by se rozhodil předstih??? A zároveň se dostat k těm těsnícím prvkům? Díky moc za rady! [upravil dne 15/2/07 Dakaros] [upravil dne 22/2/07 Dakaros]

Já přesně na tom místě mam K-čko, kontrolku diagnostiky motoru! Proč by to nemohla bejt ona???

To už se logicky pochopit dá, prostě ten bílej by podle vyhlášky po najetí modrýho do křižovatky měl toho modrýho object zezadu, to by se uvolnil průjezd červenýmu, kterej by zas dal zelenou modrýmu. (protože je to malá křižovatka, tak ten bílej misto objetí modrýho zezadu projede před ním, jako by měl přednost) Jen by mě zajímalo, co by na to řekli policisté, kdybych byl řidič bílího auta a po najetí modrýho bych mu to tam fouknul, on by to taky rozjel a buum! Už vidim, jak se mě policista ptá: A jakpato, že jste modrému autu nedal přednost z prava.

Děkuju, já taky doufám, že to nějakou chvilku vydrží, aspoň než se dostanu z finanční krize, do který jsem se díky tomu dostal. Ale ten výsledek stojí za to!

No to teda doslova

To je přesně to co nechápu!! Bílej má dát přednost modrýmu a ten zase červenýmu a červený zase bílímu? To by přece měly stát dokuď tam nedaj semafor? A pleas nekamenujte mě!

Čau, tak se chci podělit se svýma zážitkama s posledních dvou týdnů! Mám pocit, že to jsou dva týdny, co jsem ve čtvrtek přišel k autí a nenastartoval jsem, pač bylo vybito. Nakonec jsem to nastartoval takovym bastl způsobem, no nic, v sobotu jsem si koupil novou baterku, karásně to startovalo, svítilo a tak. Až do dalšího pátku, kdy jsem chtěl nastartovat a ono cvaky cvak a prd. Byl jsem nucen to roztáhnout a nastartovat přes dvojku, dojel jsem do chaty, druhý den rozebral startér a zjistil, že se roztekla startovací cívka. Řikal jsem si, tak to v pondělí roztáhnu, dojedu do prahy a zkusím přes P-C sehnat nějakou funkční! V ponělá to roztlačim, vše OK, ujedu asi 10km a najednou tam nejde rychlost!!!??? Řadil jsem s meziplynem asi ještě 10km a pak po asi dvouhodinovym tvrdnutí v Davli na benzínce jsem si to dal těch 20km zpět nejtrapnější jízdou na laně! Přez pondělek jsem shodil převodovku a zjistil, že se totálně rozesr**a lamela, jednak už jsem brousil nejty a druhak ten kovovej střed popraskal a ty pěra, který v něm jsou se vysipaly a vomlátily vše co se dalo. Dal jsem s kámošem novou spojku nasadil převodovku a povedlo se nám proseknout manžetu na poloose, takže jsem ještě rozebíral poloosu a měnil manžety. Ale teď už to zase jezdí jako drak, je to tichý a motor přestal vibrovat. Hurááá! Aspoň vím, že platí ,,Když už, tak už\"

96% a 77 z 80. Klucí, zjistil jsem, že mi dělá problém Téčko, to jsou ty tři špatný!!! Jak je to tam s těma přednostma???

No jó no, máš rychlejší prsty.

Nechtěl bych teď bejt v kůži toho řidiče, vím jaký to je nabourat cizí auto a pak to oznamovat a nést za to zodpovědnost! Hlavně, že se nikomu nic nestalo. Z těch fotek bych řek, že je to na výměnu dveří, blaťase a víka kufru, to si myslim, že je maličkost, problém bych viděl v tom zadnim čele, to se naprd dělá, je to zásah do kastle a pokud se to pořádně, ale fakt pořádně neopraví, je to na figu. Štěstí, že to aspoň neodnes zadní blatník. Přeju brzké uzdravení.:grr

JÄltíky mam dva, ale oba z GTi, takže maji sice větší watáž, ale musí se rozebrat a přehodit ten přední hliník s tim většim ložiskem, už jsem to jednou dělal, ale je peklo sundat to s toho ložiska:mad: Neni na to nějakej fígl?? Nebo, jak se ty ložiska daj sundat?? Jde o to, že mam jeden, kterej má v čudu ty měděný kroužky na rotoru, ale má dobrý ložiska, a ten druhej má v špičkovim stavu rotor, ale to zadní malý ložisko v hájku!

Ted mě napadlo, nevíte na co je ten kabílek s konektorem, kterej se připojí na zadní stranu regulátoru a vede někam do el. svazku auta? Pár týdnů zpět jsem se v tom hrabal a tudhle potvoru jsem zapoměl zapojit. Výsledek byl takovej, že po 2km se začalo vypínat rádio (zaplo, vyplo, zaplo ...) a začalo to cukat, pak najednou světla náhle zvýšily svítivost, začal foukat větrák topení a auto vypálilo, chvilku jelo norm a pak se to začalo opakovat! Po připojení tohodhle konektoru bylo zase vše OK. Nemohl jsem s tim něco udělat???

V altíku pokud správně tuším jsou uhlíky jen dva, a to na regulátoru, ten je přes rok starej a jsou ještě přes centimetr dlouhý, takže v tom to nebude. A skoušel jsem tam dát původní, kterej má ty uhlíky o 2/3 kratší a šlapalo to s nim stejně!

No, moc jsem to nepochopil, ale je mi jasný, že zhasínání a rozsvěcení žárovky ovládá dioda, takže je možný, že dioda má proraženej přechod a proto přes ní prochází nepatrné U, tudíž kontrolka minimálně svítí? Když se dioda ohřeje, tato chybička se vyrovná. Mohlo by to tak být, nebo jsem vtipálek? Ta dioda je přímo v budíkách, nebo v altíku?

Ještě malej dotaz, kde přesně se nachází čidlo dobíjení, nebo obvod, který rozsvěcí kontrolku dobíjení v palubce? Díky

Všechno, co jsem viděl jsem utáh a nič. Jen jsem nenašel, kde přesně je ukostřen motor s kostrou, jinak auto jede dobře, světla svítí super a startér se točí jako nikdy předtím. Co měly kluci problémy s kostrou, tak se to většinou projevovalo slabou silou startéru.

Ahoj, Měl bych dotaz týkajcí se dobíjení. Poslední dobou začala být baterie unavená po 5ti dením stání a moc se jí nechtělo otáčet startérem, ale vždycky jsem v pohodě nastartoval. A po jízdě vždy ožila. Až do minulého čtvrtka, kdy jsem po 3dnech přišel k autu a skoro se ani nerožly interiérový světla. Do pátku jsem to nabíjel takovou zbastlenou nabíječkou, která tam prala 14V a cca 0,5A s tím, že to snad na jedno nastartování stačí. V pátek odpoledne bylo na baterce málo přes 12V a elektrolit probublával pouze ve čtyřech článkách, dva byly nehybný a elektrolit byl průhlednej. Startérem to asi 2krát otočilo a kaput. Nastartoval jsem to další paralélně připojenou baterkou, která to nastartovala. Po půl hodině jízdy jsem zastavil a motor na 10minut chcíp a po deseti minutách to tim startérem ani neotočilo, byl už jsem tak nasratej, že jsem ro roztlačil z kopce a dojel na chatu, kde jsem to nechal ještě asi půl hodiny bublat na volnoběh, po chcípnutí jsem to opět nenatočil. Nakonec jsem koupil novou baterku. Teď to točí startérem jako nikdy předtím, chvilkama mam pocit, že ten startér musí vyletět z auta, jak je živej. Problém nastak v tom, že když je motor studenej, tak svítí kontrolka dobíjení, jenom z lehka, přes den to ani neni poznat, ale jak se setmí, tak to celkem šajnuje. Nereaguje na změnu otáček motoru, ani na zapnutí světel nebo tak. Opravdu to svítí malinko. Skoušel jsem dát jinej regulátor a nic. Napětí na baterce po nastartování je cca 12,6V a po chvilce pomalu vyleze na 13,6V. Po zapnutí všeho, co se dá se pohybuje mezi 13,1V - 13,8V Po vypnutí všech spotřebičů vyleze na 14,06V a po nějaké době sleze na 13,8V Takto se to chovalo s oběma regulátorama, který mam doma (+-) Nevíte, co s tím muže být??? Mám strach, že krach starý baterky (necele 2 roky) má za následek nějakej blud v elektrice a nerad bych odprásk novou. Díkym Moc!

No, tak 0,002A tj. 2mA je opravdu málo, jenom dioda v alarmu má větší odběr než 2mA. No, tak jsem rád, že mi to spoň dobíjí. \'Startérem to neni, je to buď regulátorem, nebo spíš tou baterkou. Díky za názory.

Mě poslední dobou taky zlobí dobíjení, nebo baterka! Mam ji podle předchozího majitele 2roky starou a poslední dobou (co jsou nižší teploty) to hůř točí startérém! Po 5dnesch stání to jen tak tak nastartuju. Zdá se mi, že mi občas pohasínaj světla, hlavně na volnoběh. Měřil jsem napětí na baterce po mrazivé noci před nastartováním měla asi 10,6V Po nastartování to asi 1minutu lezlo k 13,75 a tam to zůstalo (volnoběh asi 1400ot). Po zapnutí všeho, co se dalo (světla, větrák, mlhovky, zadní okno, rádio, CBčko, interier světla) napětí kleslo na 13,5 na volnoběh a Při vytočení do cca 3000 vylezlo k 13,7. Po vypnutí sitiče (asi 1000ot) bylo napětí volnoběhu při zapnutých spotřebičích asi 13,3 a po vytočení k 3000 opět 13,7. Po deseti minutách testů jsem vše vypnul a po dalších 10minutách na baterce naměřil 12,3V Co si o tom myslíte??? Mam tam 50A altík a rok a něco starej regulátor. Díky.

Teda nepřečíst si to, tak mam teď dobrou náladu, ale toto to je votřes!

Je o to, aby se neroztek! Ty hodnoty na vypínači jsou max. přípustné hodnoty- 250V Je maximální napětí, které se s tim muže sepnout a 3A je zase max proud, určitě neplatí, že se tim dá spínat 250V a 3A, ten vypínač by měl mít taky udanej výkon, ale to tam neuváděj. Podle mě by to mělo vypadat asi takto: Vypínač 250V 3A a 10W tzn, že při 250V tam poteče max 0,04A a při průtoku 3A tam muže být max 3,3V, při 12V tam pak muže téct max 833 mA Možná se pletu, ale pokud by 250V 3A měl vydržet 750W tak by to byl zázrak, aspoň dle mě, kor, když je to malej plastovej vypínač! (startér u auta spíná taky dost silný relé)