krtek 2

ano principialne prepoji cestu medzi VAC a Out ale regulaciou ,cize ak na diag uvidis vysoku hodnotu v percentach napr(80 percent) tak ta cesta je otvorena skoro naplno (vtedy pusta velky podtlak a to zavrie obtok turba) ak na diag budu male percenta napr (20percent) tak ta cesta je otvorena len ciastocne (pusta maly podtlak vtedy sa obtokovy ventil pootvori )tym sa vlastne reguluje podtlak na tu banku turba cize obtokovy ventil v turbe ventil si mozes vyskusat na baterke ,pripojis jeho vyvody na plus a minus vtedy zopne naplno ak odpojis vyvody tak sa ventil zavrie pokial po odpojeni konektoru auto padlo do nudzaku tak RJ motora ten ventil vidi a zrejme aj ovlada ,nemal by byt preruseny ovladaci kabel do RJ motora urcite by som zmeral podtlak na vstupe do ventila ,mal by byt -0.8 baru ,ak su niekde straty napr volna alebo predreta hadicka alebo prasknuty zasobnik podtlaku budu straty na vstupe cize zakonite aj na vystupe do banky turba a tiez pozrel na diag na kolko percent po nastartovani ho otvara malo by ho otvorit takmer naplno(cize obtok na turbe plne zatvoreny) cca 80 percent

ak je konektor napojeny tak budu oba kable svietit aj ked bude ovladaci kabel spatny pretoze tych 12 volt z napajacieho kablu prejde cez cievku ventila na ten ovladaci takze nemas istotu ,bud osciloskop to je istota ale to neni vsade alebo rozpoj konektor a meraj tak ale neviem ci to RJ motora neodstavi po rozpojeni ak neodstavi a ovladaci kabel bude svietit na skusacke oproti pluspolu baterky tak teoreticky ok napajaci uz nemusis merat ten uz vies ze je ok inak by skusacka nesvietila vobec oproti kostre \

skusil som tu ledkovu skusacku a bohuzial(sry)pomala nestiha zachytit ten jav v reale ti bude iba svietit na oboch kabloch ale nahral som ti to osciloskopom aby si to videl na napajacom bude 12 volt len tam je drobny sum od spinania ventilu a na ovladacom kabli ako to zopne kostru vtedy je to meddzera medzi dvoma impulzami na displeji a ked kostru rozopne tak je to ten impulz smerom nahor na disple

bez schemy neviem ,ale to netreba nastartuj konektor nechaj zapojeny jeden pol skusacky da na minus pol alebo kostru raz sa napichnes na jeden kabel ihlou a raz na druhy ak ani jeden kabel nezasvieti je zly napajaci kabel ak je vsetko ok tak napajaci kabel bude trochu akoby blikat ale viac svietit koli rychlemu spinaniu a rozpinaniu ventila a ten ovladaci bude zretelnjsie blikat ten tam rychlo pripina a odpina kostru vkuse dookola na ten ventil ,ak budu oba kable iba svietit tak je zly ovladaci kabel ak rozpojis konektor a nastartujes tak hned ti naskoci hlaska porucha ventilu takze takto to neni dobre merat lebo to moze zablokovat ovladanie ventilu a nezmeras nic pomohla by diag ale tu nemas len tou ihlou nikde neskrtni o kostru ,vyrazis poistku v horsom pripade odpalis koncovy stupen v RJ motora ktory ovlada ten ventil dobra je skusacka co so rovno napichnes na kabel cez izolaciu

ano je to mozne pozri najprv na diag v live parametroch na elektromagneticky ventil turba po nastartovani tam musi byt nejaka hodnota v percentach vecsinou okolo 80 percent pozri aj chybove kody ci nehlasi chybu toho ventila ak to bude ok ,musis merat tie dva draty na ventile skusackou najlepsie diodovou pretoze je rychla jeden drat je napajaci +12 volt z bsm jednotky z poistkovy ten merias oproti kostre auta skusacka zasvieti a ten druhy je ovladaci kabel od RJ motora je na nom PWM regulacia ked tam prilozis skusacku oproti plus polu baterky auta musi skusacka rychle blikat tiez musis dat pozor ako zapojis na ventil hadicky VAC- je privod vakua a OUT -je uz vystupna hadicka na banku turba cize v tej hadicke co mas podtlak musi byt na VAC a v tej co podtlak neni tak na OUT

musis merat podtlak najprv na vstupe do ventilu to bude cca -0.8 baru a potom na vystupe ventila cize ta hadicka co ide na banku turba tam po nastartovani by malo byt cca -0.6 baru alebo este jeden sposob po nastartovani ti musi tu tycku na turbe potiahnut na max,nesmie ist rukou uz dotlacit pokial ju nepotiahne tak ostane v turbe otvoreny obtokovy ventil a turbo sa nemoze poriadne roztocit

zmeraj pipakom tu tepelnu poistku(to na boku) ak piska je ok ak nepiska je KO a to znefunkcni odpor ,da sa to vymenit ale neoplati sa s tym babrat ak je tepelna poistka KO premosti ju dratom a na skusku zapoj rezistor ci ti pojde sahara na tu pomalu rychlost ,takto prevadzkovat nedoporucujem lebo ti to vyhori po case na to to tam je aby to nezhorelo

aha ,mal si ho dat dole a ocistit od karbonu ,po tych rokoch prevadzky je tam toho dost nalepene vecsinou mne fuklo tesnenie pod sanim takze som ho musel davat stejne dole pri vymene turba

mne sa to chova podobne ako u teba ,vecsinou to pozadovany tlak dobieha ,sprvu som si tiez myslel ze je to asi chyba ale po repasy turba sa to chova uplne rovnako auto taha bezproblemov to dobiehanie tlaku nastavenim wastegatu nezmenis,funguje to tak ze ten ventil je uplne zavrety az do doby nez realny tlak preskoci ten pozadovany a potom sa ten ventil pootvori aby uz viac tlak nestupal kludne si tam napoj budik a dupni na mieste na plyn sam uvidis bude to zavrete podtlak -0.6 a ked uz zacne motor ricat vtedy podtlak klesne na kratku chvilu na cca -0.4 (odpusti prebytok spalin do vyfuku aby sa turbo uz vic neroztacalo)a opet skoci na plne zavretie -0.6bar ked mas dobry sluch tak to odfuknutie do vyfuku ked pootvori ventil pocut to dobiehanie je neduch turba s obtokovym ventilom tie co maju variabilne lopatky su na tom lepsie ,preto tahaju uz takmer od volnobehu tu je to do 1500 otaciek zabite

ak by si to nemal v medziach tak tam mas uz hlasku vysoky alebo nizky tlak turba ak to taha dobre ,nehadze to ziadne hlasky je to ok viac ti to nevytlaci len 1 bar (ked odpocitas atmosfericky tlak ,to by si videl na budiku ak by si ho mal) nedovoli RJ motora(pootvori obtokovy ventil v turbe) musel by si to dat nacipovat ale max tlak by sa zvysil tak o jednu az dve desatiny baru nic extra (aj priebeh tlaku v roznych rezimoch by bol vyssi) ale na vykone to uz je citit ,samozrejme neni to jediny parameter ktory ti upravi

dal si dole aj sacie potrubie? sice hej inak by si sa nedostal na stefty vyfuk potrubia

mam vyskusany zeleny Teec 2000 a je dobry (ale drahy) cisti dobre ,neublizi potom nejaky polsky K2 cleaner ten je slabsi ale obe kvapaliny pachnu stejne , len toho teecu je viac tak asi preto vyssia ucinnost ono si to zase nepredstavuj tak ze ti to tam odlupne nejaky 5cm kus karbonu,pretoze karbon je mazlavina neni to tvrde ako cement takze sa to rozpusta postupne ako blato na drobne castice a stale tam mas dostatok oleja aby mazanie fungovalo viem po cisteni otvorit olejovy filter nikdy tam neboli ziadne kusy karbonu ani vo vypustenom oleji nic neni jedine riziko co moze nastat je ze ten olej moc rozriedis a bude riedky a znizi ti to potom tlak mazania napr ked som skusal preplach 2litre oleja a 2 litre nafty vtedy musis davat pozor na kontrolku mazania lebo poklesne tlak mazania ale ked tam nalejes 3dcl plechovku cistica do 4 litrov oleja to nehrozi ale koli predsudkom stejne kukam na kontrolku

po experimentoch s preplachovou naftou v motore uz proste na take myty neverim rozpusti ti karbon zalepi ti saci kos atd bu bu bu

pokial motor neni total zakarbonovany staci sa pozriet cez nalivacie hrdlo ,a das tam olej ktory splna normu od vyrobcu auta nemoze sa tomu nic stat pre pokoj duse spravit aspon dva preplachy motora,jeden vecsinou nestaci ked to nikdy nebolo cistene kolkokrat sa stane ze clovek kupi auto a ani nevie aky tam bol olej a servisak mu tam supne olej z plechoveho sudu som to videl x-krat ,aj taki ludia su

ja prechadzal z 10W-40 na 5W-40 na viac autach a nic vsetko v poho , dnes to je uz len mytus ze nemozes ,to sa vravelo mozno za socializmu dnes to mozes pomiesat vseliako tie oleje su uplne ine ako kedysi otazka ci to vobec ma zmysel pokial auto ide v poho

hej ,tak som to urobil aj ja tocil parkrat naprazdno aby to natlacilo olej a este k tomu som odpojil elektroventil od turba aby sa turbo tocilo na co najmensie otacky po starte a tak to nechal nejaku minutu bezat ked nastartujes obtok ventil sa zavrie naplno je tam max podtlak od ventilu , ked mu podlak odpojis tak obtok ventil zostane naplno otvoreny a tak turbo ubere na otackach tiez by som skontroloval potom podtlak bud budikom alebo da sa aj bez neho ale s budikom je to lepsie po nastartovani ti musi tu tycku zatlacit nadoraz ,chytis ju do ruky a nepohnes s nou nesmie to mat ziadnu volu nesmie ani cuknut budikom tam namerias -0.6 az -0.7 baru vsetko je ok ak budu spatne hadicky alebo spatny elektroventil tak to bude mat okolo -0.2 az -0.3 a tycku sice zatlaci ale ked na nu zatlacis rukou ucitis ze neni na doraze ,cuknes s nou ,vtedy vecsinou za jazdy zahlasi nizky tlak turba , pretoze cast spalin uteka cez nedovrety obtok ventil a tak sa turbo nemoze poriadne roztocit budiky si mozes kupit z ciny nestoji to skoro nic alebo rovno sadu vakuovej pumpy na nej je budik cize je to tiez pouzitelne v sade mas hned spojky na hadicky v tvare T ktore potrebujes aby si sa vedel budikom pripojit

ok,po zlozeni turba do tej opancierovanej hadice najej striekacku s olejom a turbo postav tak aby olej stekal samozpadom do stredu turba(cize hadica bude kolmo k zemi) a sem tam potoc lopatkou turba , ono to nejaky cas trva pokym to tam natecie na videach to maju za par sekund ale v realu to ide moc pomaly , nasucho turbo nemontuj lebo tam uz neni dobry pristup na zaliatie olejom prvy start som spravil tak ze som odpojil DRV ventil aby motor nenastartoval a parkrat potocil starterom aby to natlacilo tlakovy olej do turba a turbo sa netocilo

este som zabudol v tej opancierovanej hadici na olej , respektive v skrutke holendra by malo byt plastove sitko (filter) na strane bloku motora ,daval som nove ,to stare sa po cisteni rozpadlo

neni zac, zlozite to neni to turbo rozobrat a poskladat (ako puzzle) len ta priprava okolo je casovo narocna, vsetko pocistit egr ,vyfukove zvody sacie potrubie hadice ,trubky ,podavat vsade nove tesnenia ,matky pripadne stifty atd

skus zhodit tapec dveri ,tym ako sa karoseria kruti, moze uvolneny tapec vrzgat alebo za jazdy otvor dvere ci to prestane

ked budes vytahovat poloosu komplet tak musis trochu spustit olej z prevodovky inak ti bude tiect olej z tej dier- -y po poloose ,ak chces rozpojit vnutorny klb tak obcas treba davat pozor aby sa to trojcipe ihlickove lozisko nerozsypalo ale pezoty ho maju tusim zaistene tak tam by to hrozit nemalo ,potom sa tie ihlicky spatne hladaju po zemi ak sa to rozsype a nie vzdy vsetky najdes alebo sa tie ihlicky vysypu este v klbe pri vytahovani a stratia sa vo vazeline(ty ich nenajdes a ostanu dnu) a po poskladani to zacne cvakat v tom klbe ,bude ich mliet ako mlyncek

ked mas pomocnika a pridrzi ti poloosu (musi drzat pevne aby to moc nepruzilo)tak homokinetak zbijes dole je tam poistny kruzok \ dakedy to ide lahko, dakedy vobec ono sa to da vseliako ,dva sposoby co popisujes ty a ten treti co popisujem ja zalezi to od pristupu

raz som mal zhnitu misku horneho ulozenia tlmica a bola vyosena , auto mi neprijemne tahalo do strany ,a nechcel sa mi vracat volant do roviny nasiel si svoju novu polohu bola vyosena az tak ze drhla o karoseriu

moze to byt aj cievka startera, prechodak na silovom kontakte alebo loziska v starteri, opiera sa rotor o staror a tym sa to brzdi ,prejav je ako pri slabej baterii starter toci biedne a vsetko elektricke pohasina

aha tak tam je fap filter to neviem ci pasuje, koncovy urcite ale stredovy neviem , update: pozrel som katalog a daco nesedi ak by si mal fap filter tak nemas stredovy vyfuk ale len trubku ale na tvojich fotkach vidim stredovy vyfuk napis kod motoru RHZ? alebo RHS?