HonzaZ

Za to všechno jsi dal jenom 13 500,- Kč? To je tada super cena.

Přesně tento problém jsem také měl na 406. Zjistil jsem, že destičky nebrzdí celou plochou, pouze částí blíže ke středu. Docházelo k tomu, že se destička neposouvala rovnoměrně s pístkem, ale držela za vodící čepy a pouze se jakoby naklápěla ke středu kola. Řešení: výměna kotoučů, destiček a sady vodících trnů s pojistkami. Ty trny doporučuji vyměnit, protože nareznou a váznou na nich destičky. Tato sada stojí např. v autokelly 483,- Kč.

Odvětrání kabiny je v kufru napravo pod bočním kobercem. Položka č.40. [upravil dne 12.2.2009 HonzaZ]

To je česky řečeno centrální řídící jednotka. Je to takový centrální mozek auta, který řídí a ovládá téměř vše v autě. Může mít jenom vypadlou konfiguraci, to by stačilo na diagnostice jen nakonfigurovat. Ale může být taky vadná. Nejlepší varianta by byla, kdyby byl jenom problém s kostrama. Předpokládám, že je to rok výroby tak 2005. A ještě mě napadlo zkontrolovat pojistky. [upravil dne 12.2.2009 HonzaZ]

Podle toho, jak se to chová, tak by problém mohl být v BSI.

2 87petr: tak jak jsi dopadl s tou spojkou? Mě to asi brzy bude taky čekat.

Jdou ven dost těžko. Jsou nacvakané. Vodorovné prahové mají mezi výstupky a plechem karoserie plastové vložky, které rády praskají. Dají se ale koupit a nejsou až tak drahé. Musí se použít trochu větší síla na vytržení. Pozor na plasty které jdou až do středového sloupku. Drží dost pevně a musí se vytrthnout opatrně, aby nepraskly. A hlavně teď v zimě bych to nedělal, protože zmrzlé plasty jsou dost křehké.

Za pokus to stojí

2jákob01: pokud jsou to ty co shání Přema z těch fotek a mají ty trysky tak je beru. Řekni co za ně chceš. Předání není problém jsem taky z P-6.

Zkoušel jsi očistit kontakty na konektorech řídící jednotky motoru? A co kabeláž - např. nějaké přítulné zvířátko třeba jako kuna, která si ráda pochutná na izolaci a gumě.

Vážení, myslím, že to co tady řešíme v této diskuzi měl vyřešit výrobce při testech než šlo auto do výroby. Jak píše Ticcino, že by trysky měly mít svislou štěrbinu, tak to byla původní tryska na 407. Ale fungovalo to přesně tak jak píše - blbě. Nové trysky mají vodorovnou štěrbinu a také to není ideální. Je zajímavé, že na 406ce byly ostřikovací trysky dvojité a s čistotou skla nebyl problém. Prostě si myslím, že tady výrobce něco zanedbal ve vývoji. Jinak ostřikovače u ramínek měla 405ka a nikdy jsem neměl problém s čistotou skla.

Je vidíš jseš dobrej. Měli to u stírátek. Až se tam dostanu, tak se na to taky znovu podívám a uvidím.

Ale né, vždyť o tom celou dobu mluvím, tím hustější nebo hustší myslím právě viskozitu, ne hustotu neboli měrnou hmotnost.

Pánové myslím, že tato debata se dostala trochu jinam, než jaký je problém. Řekl bych to asi takto \"nemrznoucí kapalina do ostřikovačů je hustější nebo hustší než voda při teplotě cca 20 stupňů celsia\". Proto možná může docházet k těmto problémům s ostřikovači.

No tak to je těžká rada. Já to dělal s momenťákem.

Jak vidno je to konstrukční problém. 2Přema: bohužel nenašel jsem jejich internetové stránky. Je to firma Autotechnik Unger. Tady v Praze mají dvě provozovny. Jednu na Chodově a druhou na Plzeňské v Košířích.

Tady to co jsem viděl v ATU se přichytlo u držáku stírátka na ramínku a mělo to asi pět trysek, které by měly stříkat po celé délce stírátka. Byly k tomu samozřejmě hadičky a nějaký fixační materiál. Cena asi 400,-Kč.

Nevím, ale myslím, že v tomto případě není tak důležitá hustota jako spíše viskozita. Předpokládám že v předchozích příspěvcích mysleli právě viskozitu.

Myslíš, že ta ramínka budou sedět na 407, a co stírátka?

Tak jsem koupil a vyměnil tu spojovací hadičku. Dnes jsem jel delší cestu do jižních Čech a tak jsem to vyzkoušel. Musím konstatovat, že se to trochu zlepšilo, ale zas tak slavné to není. V té soli to nechává pruh nahoře, veprostřed a na obou stranách dole. Před nedávnem jsem viděl v ATU sadu na ostřikováče, které se připevní na ramínka stěračů. Něco na způsob jak to bylo na 405kách. Začínám o tom silně uvažovat. Vystříkal jsem celou nádobku ostřikovače z Prahy do Tábora, tam zase dolíl a sklo nebylo nic moc. Zlatá 406ka tam to krásně ostřikovalo. [upravil dne 1.2.2009 HonzaZ]

Elit , cena 3005,- Kč [upravil dne 31.1.2009 HonzaZ]

Dle příručky \"Jak na to\" Utažení: 1. etapa - utáhnout momentem 50 Nm 2. Etapa - dotáhnout o 62 stupňů Závity šroubu se musí před našroubováním očistit a nanést na ně zajišťovací tmel na závity. [upravil dne 1.2.2009 HonzaZ] [upravil dne 1.2.2009 HonzaZ]

Zkusil bych to prvně srovnat u závěsu, jsou tam pod tapecírem dva šrouby na víku. Potom by to chtělo asi trochu povolit protikus zámku pod tím plastem. Ale tam je poněkud problém, protože šrouby na nastavení jsou bohužel přístupné až po sundání zadního nárazníku. Asi bych se taky podíval na polohu toho plastu v kufru, který tvoří protikus tomu gumovému dorazu.

2Robco: v každém případě to bude asi chtít diagnostiku. Tento popis je velice všeobecný a nedá se z něj vlastně nic zjistit. Rozsvícení kontrolky diagnostiky motoru signalizuje problém, který může způsobit řada faktorů, proto ta diagnostika.

Chlapi pište co máte za motor, nebo si to dejte do podpisu. Těžko potom radit.