HonzaZ

Nemáš zač, cena cca 440,- Kč

Tak ukaž co potřebuješ nádrž 307 combi obr.pdf

U origo výškáčů v pežotu používají pouze kondík, umístěný přímo na výškáči.

Jak jsi přišel na to, že 103 kW má čerpadlo poháněné od rozvodů? Vysokotlaké čerpadlo je poháněné od konce vačkového hřídele jako u ostatních dieselů v 508. Dodává ho taktéž Delphi. VT čerpadlo poháněné rozvodovým řemenem měly 2.0 HDI 66, 79, 80 kW, které se používaly např. v P406 a 307.

P607Olda, hlavně zkontrolovat zda má buď dva spínače na brzdovém pedálu nebo jeden dvojitý spínač se čtyřmi kablíky. Pokud ne, tak se musí nejdřív dodělat.

Kdyžtak pošli syna za mnou, můžu mu na to mrknout. Páčku na vyzkoušení mám.

Chtělo by to typ motoru, nebo radši VIN

Můžeš ho elektricky odpojit a vyzkoušet za jízdy. Ovšem po chvíli ti vyskočí chybová hláška diagnostiky motoru. Na půjčení a montáž je to dost blbá práce.

Ano, takto se chová vadný EGR. Na dia je vše OK, ale cuká v nízkých otáčkách cca 1700 - 2000. Dle mých zkušeností výměna pomůže.

Ahoj, určitě, pokud nejsou splněny všechny podmínky pro start/stop tak se nespustí. Máš nějakou chybovou hlášku v řídící jednotce motoru. Musíš na diagnostiku zjistit závadu,tu následně odstranit a chybové hlášky vymazat.

Ahoj, EGR je umístěn vpravo zezadu motoru. Nevím, jaké máš příznaky, ale čištění většinou nepomůže. Výměna se nechá udělat v domácích podmínkách, ale chce to trpělivost. Měnil jsem, ho na 407, je to stejné.

O tomto problému je tu toho mraky, např. tady http://www.peugeot-club.com/topic/103539-spatne-zatacišpatně-zatáčí/

Problém je, že asi nic neuvidíš, samozřejmě pokud není prasklá pružina. Mohl by to dělat spodní otočný čep zvaný frip. Ten u 407miček často odchází. Jelikož máš r.v. 2004, tak už může být i opotřebený a zkorodovaný čep těhlice, který se nasazuje do toho fripu. U novějších 407 se montovala modifikovaná těhlice, která už nebyla náchylná na opotřebení a měla clonu proti zatékání vody a nečistot do fripu. Otočný mechanismus ve fripu je tvořen válečkovým ložiskem do jehož vnitřního kroužku se nasazuje čep těhlice. Toto je těsněné gumovým břitem, něco na způsob gufera, a pokud tento břit netěsní, tak veškerý bordel se dostává do toho ložiska. U staré těhlice je čep narušen korozí a tím pádem břit těsnění není schopen toto ochránit. Pomůže jedině výměna těhlice a fripu samozřejmě na obou stranách. V příloze máš obrázek jak to vypadá. frip obr.pdf

Svítí ti při startování nějaká kontrolka?

Jaký máš rok výroby?

Určitě kontrola volnoběžky na altíku a odpružené řemenice na klice. Dále zkontrolovat rovnoběžnost všech řemenic.

Teď jsem si teprve všiml tohoto vlákna, ale myslím že hledáte problém v důsledku a ne v příčině. Jak úplně na začátku hagi píše, rozsvítí se ABS/ESP a také závada motoru. Většinou když je nějaký problém na motoru, tak se deaktivuje např. ESP, tempomat a vyhodí to jejich chybu. Zkusil bych se určitě zaměřit také na motor.

Jedině origo. Skládají se z přední a zadní části podběhu. Přední část podběhu stojí cca 1100,- Kč a zadní část podběhu stojí cca 760,- Kč. Levá i pravá strana stojí stejně.

Budeš to muset přeinstalovat a zadat jiný profil. Pokud chceš můžu ti ho dát v SZ.

Ty levné přes BT nekupuj, jsou na nic. Tento tvůj problém vůbec nezjistí. Maximálně přečtou a vymažou chyby na motoru.

Ahoj, těžko říct, ale nejdříve bych mrknul na brzdový spínač nad pedálem brzdy. Jinak to chce v každém případě diagnostiku a ta by měla napsat kde je problém.

Pokud jde o automatické rozsvícení potkávaček za tmy, tak bývá i u RD4 v menu palubního počítače. Pokud jde ale o denní svícení, tak u starších 407 nebylo v menu PP. Nechalo se pomocí dia nastavit u novějších displejů od cca r.v. 2007. U nejnovějších modelů P407 bylo už denní svícení v menu PP. Zdůrazňuji jedná se o malý displej a rádio RD4.

Má špatně nainstalován diagnostický SW. Nesprávný profil. Normálně to žádný kód nechce.

Tady to máš RJ mot.pdf