Thomson

můžu se zeptat, jak si to nakonec vyřešil? Mám stejný problém, sklopil jsem sedadlo a zaseklo se, povedlo se mi to rozchodit jednou, podruhé už ne. Už dva roky mi ten pás nefachá, ale rád bych, aby to bylo ok. Pokud se do toho rozříznutí někdo pouštěl, poradí mi, kde je nejlepší říznout, aby to šlo zase nějak inteligentně sešít?

velkybanan: no mě to v jízdě právě žádný problém nedělá, možná jsem to nepopsal přesně. Na 3 hrnce se to jakoby hádá jen na volnoběh v nízkých otáčkách. Jinak v jízdě je to ok jak ve vyšších tak i nízkých otáčkách. Jinak jsem zatím nic neměřil, nejsem automechanik a nemám potřebný zařízení. servisman: to je právě to, že já jsem nedokázal vypozorovat, kdy se ta chyba projeví. K mému překvapení vůbec nezaleží, jestli je auto studené nebo zahřáté. Například minulý týden jsem jel něco zařizovat na Kladno. Sedl jsem do auta, bylo studené normálně jsem nastartoval pohodička. Přijel jsem na Kladno, auto zahřáté, zastavil jsem, skočil do obchodu. Přijdu, nastartuju, zase ok, popojel jsem asi 3 km k nějakému jinému obchodu, něco koupím, přijdu nastartuju a průser... Jindy je to zase třeba naopak. Relativně stejné počasí, auto studené a po startu zase zlobí.

Možná jsem úplně mimo, ale když říkáš teplé počasí, nemohl by hučet větrák na chladiči, resp. ložisko v něm? V zimě se skoro nesepíná, ale v létě by to teoreticky mohlo být třeba to. Je to ale jen tip, co mě tak napadá, podle toho, cos napsal. Nebo se to děje i když je auto studené?

ahoj, já mažu také grafitovou. Jen lehce vmáznu do výše závitu cca centimetr od začátku šroubu, není třeba mazat celý šroub, úplně stačí takhle trochu, pokud to děláš při každé výměně pneumatik. Spotřeba vazelíny nepatrná, rozkoš při povolování šroubů neskutečná [upravil dne 15/4/13 14:36 od Thomson]

co to bylo za diagnostiku, to bohužel nevím, dal jsem mu auto, on to někam vzal a pak mi to přivezl s tímhle stanoviskem. Jinak žádnej kouř nebo smrad - nic takovýho. Musím to jen (pokud to zlobí) startovat pod plynem a pokud se to dostane do otáček, tak je chod plynulý, jakmile se to ale dostává cca pod 2 tis. ot. tak se to hádá, jako by to jelo na 3 hrnce. V jízdě ale vše plynulé, jen se musí rychleji řadit, aby otáčky moc nespadly.

Ahoj všem, rád bych poprosil o pomoc, při řešení problému. Mám Peugeot 1.8 16V. Závada je taková, že při nastartování motor nedrží otáčky a chcípá. Toto se bohužel neděje vždy. Několik dní auto funguje, pak se něco stane a motor neudrží otáčky ani chvilinku. Pak se zase asi dobře vyspí a je vše je ok. Bohužel jsem zjistil, že nezáleží na tom, jestli je auto studené nebo zahřáté, ani to, že byla zima teď je tepleji, prostě se to najednou stane. Tenhle problém postupně přetrvává cca 3/4 roku, takže motor prošel různými teplotními obdobími a nic na to nemělo vliv. Někdy v zimě fungoval, někdy ne, v teplém počasí totéž, teď se to ale vystupňovalo a téměř se s tím nedá jezdit. Měl jsem auto u známého na diagnostice, diagnostika ukázala, že jde o špatný senzor klepání motoru, který údajně sleduje vibrace motoru a nastavuje předstih. Včera auto fungovalo, otáčky se držely, odpojil jsem tedy senzor a nic se nestalo, motor si vesele vrčel dál. Několikrát jsem nastartoval, chcípnul, všechno standardní. Po chvíli ale motor opět začal chcípat a opět nebyl rozdíl mezi tím, jestli byl senzor připojený nebo ne. Myslíte, že je opravdu problém v tom senzoru i když motor běžel stále normálně po odpojení? Jinak pokud by někdo namítal svíčky, ty jsem měnil na základě té diagnostiky jako první. Moc díky za dobré rady

no to přijde na to, jak dobrou máš baterku . Velký odběr to nemá, ale speciálně v zimě, kdy potřebuješ každičký \"kousek\" energie pro start, bych se přikláněl k variantě, vytáhnout ten transmitter ze zapalovače. Myslím, že to není zas tak náročný úkon a předejdeš tím spoustě zbytečných problémů

souhlasím, že když už to je rozebraný, tak by se to mohlo vyměnit, ale jelikož nemám garáž a opravuju to venku po večerech při hlogenu na dvoře, fakt se mi do toho nechce. Už tahle oprava mě stála spoustu přemáhání. Jakmile se oteplí, tak to vyměním. Jak jsem říkal, ten řemen vypadá opravdu dobře a za toho půl roku najedu cca 5 - 6 000, a to si troufám odhadovat, že opravdu vydrží

no má to najeto 155 000, já osobně najel 35 000. Koukal jsem na řemen a nemá na sobě známky stárnutí, není popraskaný, zuby nejsou omleté, přesně zapadají do ozubených kol vačky, napínací kladka bez vůle, myslím, že to ještě 20 vydrží v pohodě. Pumpa je podle mě ještě originál.

Ahoj všem, rád bych se s vámi podělil o své vyřešení celého problému. Ti co tipovali, že je to vodní pumpa, vyhrávají a za odměnu se mohou podívat, jak může taky vypadat vodní pumpa. Podotýkám, že obrázek je jen pro silné povahy. Když jsem to viděl, tak se mi srolovaly ponožky. Pro porovnání, je tam i obrázek, jak kdysi vypadaly lopatky. Myslím, že už není pochyb o tom, že to je ona závada . Díky všem [upravil dne 13/11/09 Thomson]

ok, tak zatím díky. Vezmu to asi od nejlevnějších dílů. Nejdřív zkusím to teplotní čidlo, vyndám ho a zkusím nějak otestovat a pak případně vyměnit tu pumpu.

no pokud diagnostika nevypisuje chyby, začal bych asi od základu. Kdys naposledy měnil svíčky? Další věcí je těsnění podhlavou. Neztrácí se ti voda, neuvařil si ho někdy? Dál by to mohly být ventily, nevím jak je na tom benzín 2.0, ale určitě to bude mít hydroštosy, což poštelovat nejde. To už bych viděl spíš na servis.

teď už je teplý, všechno vypadá ok, chladič jsem měl vyndaný a profukoval jsem ho pusou, průchodnost bez problémů. Totéž jsem udělal z celým systémem. Když jsem to měl všechno v hromadě a ještě tam nebyla chaldící kapalina a termostat, foukal jsem do hadice vedoucí od termostatu do chladiče. Průchodnost byla jak do expanzdní nádoby, tak to bublalo i v motoru, kde ještě zbyla trošinka chladící směsi. Myslím, že v průchodnosti problém nebude. Spíš možná ta pumpa, ale nevím, co znamená pojem \"dostatečně tlačí\". Jak jsem psal, když jsem povolil odvzdušňovák, kapalina z něho tekla proudem. Ještě možná zkusím vůli klínového řemenu, jestli nějak na pumpě neprokluzuje a tudíž dostatečně netlačí. Jen nevím, co by se s tou pumpou mohlo stát. Většina problémů, kdyse mění pumpa je, že teče (tedy alespoň podle mého mínění), ale že by málo tlačila, to jsem moc neslyšel. Jedině, že by se do ní dostala nějaká velká špína, ale to by se spíš zanesl chladič, než pumpa. Ale díky za tip, každá rada dobrá a hlavně plodí další nápady :-)

jj, jakmile teplota lehce přejde 90° větrák se rozeběhne, když vyleze ještě výš, rozjede se ještě víc. Pokud by tedy bylo jen špatné čidlo teploměru, co ten fakt, že to netopí? Je to jen tím, že je tam někde vzduchová bublina, že jsem to špatně odvzdušnil? Našel jsem jen jeden odvzdušňovák, který je za motorem a vede od topení a z toho kapalina vytékala, když jsem to odvzdušňoval. Je ještě někde jiný? Nenašel jsem nikde žádný jiný. Podle dílenské příručky bývá u některých typů i na kolenu u motoru vedoucího od termostatu, ale tam taky nic není.

zdravím, asi jako každý tady, i já bych chtěl poprosit o radu. Mám Peugeota 406 1.8 16V, r. v. 99 (nový facelift). Z ničeho nic, bez jakéhokoliv varování se mi začal přehřívat motor a to tak, že ručička leze až do červeného pole, div se nevyvrátí. Když mi poprvé ručička vylítla na max. otevřel jsem kapotu a hledal závadu. Přišlo mi divný, že chladič je studený, ač je teplota na max, tak jsem si řekl, že se asi zasekl termostat a drží vodu v motoru. Moje hypotéza se ale stávala slabší v kolenou v okamžiku, kdy jsem ho po demontování zkoušel vařit v hrnci na sporáku. Vypadal, že funguje bez problémů. Nakonec jsem ale stejně koupil nový, abych tuhle hypotézu buď potvrdil nebo vyvrátil. Dal jsem nový termostat, naplnil systém chladící kapalinou, odvzdušnil, ale problém pořád přetrvává. Vodní pumpa se mi zdá v pořádku, protože když jsem odvzdušňoval systém, kapalina měla tendenci vytékat z odvzdušňováku. Další věcí je, že auto přestalo topit. Záměrně to říkám až teď, protože si nejsem jistý, jestli to bylo už před tím, než jsem měnil termostat, nebo až potom. Mohla se mi tam totiž někde udělat bublina a mohl jsem to špatně odvzdušnit. Ventilátor chladiče funguje na oba stupně, voda ze systému nikde neuniká, alespoň podle toho, co jsem sledoval, těsnění pod halvou se zdá být v cajku, navíc za mnou není žádná bílá pára, motor jde plynule, žádná varovná kontrolka na mě nesvítí. Napadá mě ještě, že je možná jen špatné čidlo. Když totiž ručička leze do červeného pole, pohupuje se jak ručička tachometru u fichtlu. To by mohla být taky varianta a to, že auto netopí je jen mojí nešikovností při plnění systému kapalinou a špatného odvzdušnění. Dokázal by mi pls někdo poradit? Zatím díky Thomson