koblih69

Je tam HYW- - ALU BRUNITO možná, že by lakýra ten odstín v počítači našel

Dej sem VIN, něco málo tam je...

Bohužel je to tak. Centrál na Pandu v ČR od cca 2,5 tis. pošta 120,- Polák mi ho pošle z eshopu za 750,- i pošta 150,- co k tomu dodat... kde jsem ho asi koupil... [upravil dne 1/10/13 17:58 od koblih69]

Nezlobte mě sakra v podpisu máš \" Leather, Navi RT3, 17\" Cosmos\" a pak mi tady napíšeš \"protektory\" dyť já jsem slabej na srdce, mě může švihnout a co potom, mám děti, hypotéku...

Tak třeba hled vedle: http://aukro.cz/rameno-sterace-s-listou-peugeot-307-sw-i3592650253.html o 5,- korun dražší, doprava 80,- a je jich tam dalších XY

autocom ? No tak to hodně štěstí... myslím, že to, že auto syčí je, jak to tady čtu, ten nejmenší problém...

Tohle je drahý? http://aukro.cz/raminko-sterac-zadni-peugeot-307-sw-nove-i3563192272.html

Myslíš na Moskviče nebo 407?

Použiju svoje oblíbené: \"člověče když se takto ptáš nebylo by rozumnější odvézt auto do servisu?\"... musíš dolít aditivum a pak přes diag vynulovat hladinu. Takže minimálně potřebuješ někoho

Ty nemáš aditivum v nádržce? No tak je tam sakra doplň, FAP vyndej ven, vyčisti ho a snad to bude OK. Každopádně bych s tím moc nejezdil, abys pak nebrečel, že turbo už je zase přidřené.

No pokud je FAP opravdu zacpaný tak by to předně chtělo řešit, ne? Minimálně vyčistit, ale v tomhle stavu už nemusí být reálný a pak nezbude než výměna.

Cestou do práce bylo dneska celkem hezky...

7,771 taky mohl těch 6 km dojet

No a přesně tomu jsem se chtěl vyhnout Ano jediný motor, který považuju ke 407 za úměrný a přitom rozumný z hlediska servisních nákladů a pod je 2.2i. Nicméně koupil jsem (a koupil bych) opět naftu ... A důvody můžeme rozebrat v dalším vláknu nebo po SZ

Pokud by někdo poskytnul fotky tak bych mohl z paměti vyhrabat ještě 406

Tak užívej nového auta a neboj Slováky určitě můžeme

Záměrně se v tématu nezmiňuju o motorech, hlavně asi proto aby se to nezvrhlo do přestřelky který je nejlepší. Každý motor má nějaké výhody a sedí někomu jinému. Stejně tak převodovky. Je pravdou, že bych obtížně vybíral mezi benzínovými motory ( snad kromě 2,2i ), ale to je opět subjektivní. Navíc u motorů je daleko víc znát údržba a způsob jízdy, takže je spíš dobré mít s sebou někoho kdo se vyzná...

Méďo - to jsou kecy, agresivní pot mají jenom majitelé aut který jsou v autobazaru :D:D Já ti dám rámcově ... teď vážně ano je možný, že auto bude daleko zničenější, nebo naopak zachovalejší, že bude mít najeto polovic, že se bude do něj zouvat a nebo nosit kanady ... ale to bych nemusel psát a fotit nic. Berme to jako průměrný stav Jo a prosím ještě o zapamatování jedné věci: \"Auto není jenom Kufr a Škraba\" PS: přesuňte kam je libo třeba do Cirkusu, nebo klidně přišpendlete do 407 ať nováčkové nemusí hledat.

jasně a můžeme i přesunout ... u těch pedálů se přiznám že nevím, myslel jsem že ne, ale protože jsem je neprohlížel tak jsem to bral jako přirozené opotřebení. Nicméně tvůj dotaz na pásku mě přivedl na upozornění na další vadu: 10. vadný spínač pedálu plynu - vypíná omezovač. Odpory uvnitř tlačítka se poškodí a tlačítko přestane fungovat, PPC vyhazuje příslušnou hlášku a pod. Podrobnosti zde: PS: to páskou je tam omotaný páskový vodič se 3mi odpory, který vede do spínače. Protože tady panovala neshoda v hodnotách doporů tak jsem to udělal takto, abych mohl odpory přizpůsobit bez demontáže tlačítka a pedálu [upravil dne 1/10/13 10:10 od koblih69]

Závěr: stav auta po 200 tis. je velmi dobrý. Nic nebouchá, dlouhodobá spotřeba je 6,2l/100. Vzhledově jsou uvnitř jen minimální známky používání – proto pozor na vylítané vrány. Jak má auto vypadat je vidět na fotkách. Výše uvedené závady často už bývají odstraněné, takže ani toho není třeba se bát. Rozumný kupující si odloží min cca 10-15 tis na vychytání základních problémů a s trochou pečlivosti při výběru bude stejně spokojení jako já. Hlavně si nenechte navykládat, že auto se \"smeteným\" volantem, ošlapanými pedály, rozervanou manžetou řadičky a vysezenou sezačnou řidiče má najeto 40 tis. jako jeden můj známý [upravil dne 1/10/13 09:23 od koblih69]

9. Méně časté závady: a. Ložiska na zadních kolech - hlavně u starších modelů odcházely dříve než je obvyklé. b. Závady vstřikovačů, DRV případně čerpadla – řešit v diesel servisu. c. Ucpaný FAP – s ohledem na dnešní ceny není problém vyměnit a doplnit aditivum. d. Problémy s mazáním Turba – zejména u 1.6 HDI, lze částečně předcházet vyjmutím sítka z holendru přívodu mazání do turba + snížením intervalu výměny oleje (15tis). e. Malá účinnost trysek ostřikovačů – při vyšší rychlosti nedosáhnou na horní část skla – možno nahradit tryskami z jiného modelu. f. Závady snímačů ABS – řešitelné výměnou (od cca 650,- ) g. Klepání zadního skla – stačí omotat páskou ten „U“ profil co zapadá do zámku a tím vymezit vůli. h. Vůle zadního stěrače – středové uložení se vytrhne z plastu ramínka – buď je možná oprava – demontovat zalít pryskyřicí a svrtat na 2 kolíčky nebo výměna za nové ramínko ( cca od 350,-)

8. Černající displej – u modelů starších než 2007 se často objevují černající displeje. Jak mezi budíky tak u monochromatických displejů RD4- Displej mezi budíky lze v ČR opravit, hlavní displej se dá vyměnit nový za ceny od 2,5 tis. (nutno přihlásit přes diag.). Info zde: [upravil dne 1/10/13 09:10 od koblih69]

7. Falešná hlášení špatných žárovek – je nezbytné mít v dobré stavu konektory i patice žárovek. Přechodový odpor působí problémy při měření okruhu. Nicméně i pokud je vše OK stává se, že zejména u zadních světlometů se objevují falešné poplachy – stačí přizemnit obě svítilny zvláštním kabelem o průřezu min 2,5 mm a vše bude OK. Info třeba zde: [upravil dne 1/10/13 09:11 od koblih69]

6. Spojka - životnost spojky je u HDI motorů přibližně 200 tis. Pak začáná spojka klouzat v záběru na vyšší rychlostní stupeň. Oprava se dá s trochou snahy pořídit od cca 11ti tis. (práce, spojková sada, dvouhmotový setrvačník). Info např zde: [upravil dne 1/10/13 09:07 od koblih69]

5. Vadné páčky blinkrů -COMM 2000, jako u všech modelů z těchto let je i zde problém s páčkami. Při automatickém vracení blinkru pak auto ještě jedno blikne i na druhou stranu a nebo se dokonce přepne. Výměna z vrakoviště za jiné ve slušném stavu od cca 2500,- Lze řešit i opravou středového kolíčku což je minimální náklad, ale chce to trochu zručnosti. Vlákno např. zde: [upravil dne 1/10/13 09:22 od koblih69]