F.I.K

A jsou tam.

Jsou to 16\", ale jedno je vajíčko, takže ho musim nechat srovnat. Kennbell - on spodek možná stejný bude, ale pak toho budeš cpát jiný střeva a budou s tim skládánim jen problémy. Normálně bych tomu přebouchal číslo a je to...

RFX neni S16, to je osmiventil... Pokud vím, tak s16 je RFT 110kW a RFY 112kW. Ale neber mě doslova, až tak do toho nevidim, tak abych tu někoho neuvedl v omyl.

To bude spíš výtvor nějakýho kutila \"od nás\".

Na bazoši je právě za 10 bez Tk... Chybělo málo a stála by mi na zahradě místo té zbořené. Jinak taková zajímavost, motor co jsem vyndal z kabrouše - na první pohled RFX, po rozhození mne překvapila hliníková vana a ještě víc, když jsem si přečetl na bloku kód RFV. Jsem zvědav, co v tom bude za písty.

Jedna pětidveřová S16 s RFT v bídnym stavu je teď na prodej v Berouně... Ale netušim, jestli je to tam legálně.

Určitě je změřim, jen zrovna nemám čim. :-) Je fakt, že když chceš jet rychle, tak musim skočit až kousek před omezovač. Pak to i jede. bluesman - Jestli se tvoje auto vyrábělo s tím motorem co chceš, tak o ničem nespekuluj a kup rovnou to. Věř mi, tohle je druhý swap co sem dělal. Konkrétně pro tvojí záměnu budeš potřebovat mimo motoru kompletní svazek od motoru, z podběhu a z podpalubky. Budíky, výfuk, všechny držáky, řazení a poloosy. Přední nápravu buď upravit, nebo dát jinou, má jinak držák na motor a u některých nfz je jiné i řazení... Jestli o tom uvažuješ, tak jedině koupit další nabořenou 306 a překopat to.

Ale trvalo mi to... Zadní nárazník by se hodil, jenže tuhle barvu nikdy nikdo nenamíchá, takže to zatim řešit nebudu a případně to jen zavařim když někde seženu rozbitej a pak se to foukne celý do modré.

Tak to jo. Docela si mě potěšil, už jsem měl hrůzu co se tam zas porouchalo. Ale celkově je to třeba oproti VTeSu takový jalový... Ještě udělám filtry a uvidíme.

Koukám, že se pořádá sraz \"kousek\" od baráku. Ještě nevím, jak mi to vyjde, ale minimálně ze soboty na neděli bych se přijel mrknout.

Jsem rád, že se líbí. Ta zprasená elektrika už tam samozřejmě neni... Hodim pár rychlofotek, ale telefon prostě nedokáže zachytit tu barvu. Tady jedna s budoucim kolem, teď už jen zjistit, jestli se tam vejdou. Jinak už to lítá. Jen mám pocit, že bude někde v háji nějaký podtlak ke klapkám, mezi 3-4 t.ot. to má strašnou díru a do 4 tisíc po přidání plynu a puštění plivne na neutrál do výfuku. Ale to se snad ještě doladí.

Abych tu stále neprudil s Xsarou, která sem tak moc nepatří, tak založim vlákno i pro takový další menší projekt. Dlouho jsem uvažoval o prodeji, ale nakonec se podařilo sehnat pár dílů do skládačky a budu pokračovat. Minulé léto jsem se rozhodl, že nutně potřebuju 306 v kabriu, ale aby to nebylo tak jednoduché, musel to být dvoulitr a v kůži. Poté co jsem objel pár šrotů za neadekvátní peníze jsem koupil ještě větší šrot za málo peněz . Na první pohled dvoulitr RFX s béžovou kůží a hrozným lakem. RFX sedí i podle vinka, ale v TP je jako typ motoru RFY a 112kW. Na motoru co tam byl šíleně zmršená elektrika a asi i motor. Šel jsem do toho s tím, že sehnat motor s kabeláží bude hračka - omyl, nebyla. No takhle to vypadalo po dovozu. Výfuk kapitola sama o sobě, každých 10cm naprskaný svár, nebo díra a na konci tehle hrůza kvůli které kdosi udělal do nárazníku díru rozbruskou. A elektrika? Časem se podařilo sehnat motor v trošku horšim stavu a ten mi od té chvíle leží na půdě. Nicméně před týden se zadařilo a pořídil jsem kompletní S16 nabořenou na předek a jako bonus tlumiče Kyb Ultra a pera HR. Pustil jsem se do toho s chutí a rozbruskou v ruce. Asi tak 4 dlouhé večery i s výměnou brzd a podvozku. Z S16 šla pro jistotu i palubka s kompletním svazkem. Teď už jen ladit detaily a sehnat nějaké bačkory, v dílně už čekaj 9x16\" Kolečka.

Měl by tady někdo tušení jak jsou řízené budíky (tachometr a otáčkoměr) u 306 GTi-6 s jednotkou MM? Z čidla rychlosti jde jeden z kabelů do jednotky a z jednotky jdou dva kabely do interiéru k budíkum. Potřeboval bych vědět co ř.j. motoru dělá se signálem ze snímače rychlosti než to pošle k budíkum... Mám programovatelnou ř.j. a nějak si nerozumí s budíky.

Někde jsem četl, že při tomhle zapojení kdy to nejde křížem je pro zadní okruh menší velikost té komory v HBV. Ale nezkoumal jsem to, já to mám křížem.

A už si dřív na něčem jezdil? Šestku jsem měl, nedá se říct, že by to jelo špatně, ale brzo to omrzí. O jízdě ve dvou ani nemluvě, to je bída.

Ten zvuk to je žrádlo.

Jestli nechceš mermomocí drážky, ale spokojil by sis se s dirkama, tak na 306 dělá Zimmermann. Stejně by se ti nevešli do třmenu, zadní strana kotouče by seděla, ale přední je \"posunutá\" o 4mm ven.

Jestli se nepletu, tak to vrtání by mělo být stejně jako drážky spíš k \"čištění desek\" než že by to ten kotouč mělo nějak lépe chladit. Na xsaře mám taky vrtyný a po pár projížďkách vypadaly stejně jak ty na fotce.

Konektor z rádia nebudeš muset řešit, tam už to bude vytažené, takže se těma slabýma drátkama co dostaneš k těm chrčítkum napíchneš buď přímo za konektor, nebo někde v zadních dveřích, či kde má 206 udělanou přípravu pro zadek. Osobně bych do zadu nic takového necpal, zkasíš si tim \"prostor\" a když zainvestuješ do překu, výsledek bude lepší. Jestli na tom trváš, tak spíš než podlepování pěnou bych to plato zpevnil, aby se neprohybalo a nedrnčelo.

Ale kdo to má před každým závodem sundavat a zas nandavat.

Kata517 - To je hezký, že nemá dost peněz na to aby je přidal k tomu co utrží za tohle, ale v tom případě vůbec nemá smysl uvažovat o zvyšování výkonu, protože na to už nebude mít peníze vubec.

Zajímavý počty.

Však chtěl jenom čipa... Dejl už je Stage 2.

Prej přefoukni aby se sjíždely uprostřed.

Motor ne, jednotku. ;-)