F.I.K

Kdybys je náhodou sháněl, tak zatim ještě mám jedny záložní z Xsary VTS 21mm a stabíky na obě nápravy.

Tak to už neni o moc starší než moje. Co to je za motorku? To stojí v tom motobazaru u hlavní silnice ne?

No timhle směrem sice nejezdim, ale v Budějovicích bývám pravidelně. Kdybys nikoho jinýho nesehnal, tak se na ti na to sjedu mrknout, ale ve veteránech se zrovna moc neorientuju...

Proč by se to takhle chovalo kdyby byly zatuhlý vodící čepy? Neříkám, že píšeš blbost, jen nechápu proč by to to taky bylo a rád se to dozvim. Nedělaj to spíš špatný gumičky v hlavnim válci?

K čemu bude sloužit to pneumatický kladivo a pytel s pískem?

Hééj. HonzoXM co je špatnýho na tom, že sem napsal, že se mi to BXkolíbilo na sprintu?

Servisman - Jak prosimtě funguje ten měřák směsi? :-)

No jo, jenže 405x4 to má jen na zadku ne? Když už, tak bych použil kompletní hotový systém.

Taky sem se setkal s tim, že byly ostatní polohy tvrdý jak šutr ( u obyčejný). Těch 32 metrů je verze aktviva nebo ne? I kdyby byla, tak mi to vážně přijde dost a nevidim důvod proč tam něco takového z čeho dříve nebo později budou vznikat problémy cpát, když je možnost udělat to pro požadovaný účel jednodužší cestou. Neber to jako že bych tenhle systém nějak hanil, vážně se mi to dost líbí, kor ta aktiva, která je podle mě dost propracovaná. Ale cpát to na jiný auto kde ta hydraulika nikdy nebyla je prostě blbost.

Nechci strašit, ale jak vypadaj stěny válce a píst? Aby ti to ten padlej ventil nepobil a hlavu si nesháněl zbytečně. Už se mi to jednou takhle pomlátilo. Ale z jinýho důvodu.

Když už bych se do toho pouštěl (pochybuju, že konkrétně k přestavbě na hydro dojde), tak bych brzdy nechal origo a udělal jen podvozek. Těch trubek je tam vážně požehnaně, pak ještě čerpadlo, jednotka a další. To už bych spíš zjistil jak má řešenou jednotku novější C5, která už to nemá hnaný od motoru, ale elektrikou a dokonce myslim, že brzdy má zvlášť. Ale jistej si tim nejsem. Osobně bych v tomhle případě určitě šel do vzduchu, bude to mnohem jednodužší.

To BX je hrozný zlo, jednou jsem to viděl na sprintu na živo.

Já jednu navíc mám, ale mám v plánu nechat si jí na stavbu dalšího motoru, jak píšeš blbě se to shání a nevim, jestli bys mi za ní chtěl platit. Jestli máš aspoň nějaké vybavení v dílně, tak mám takový poznatek. Dostala se mi do ruky hlava z 1,8 16V, myslim, že LFY. Má stejné průměry ventilů i výfukových kanálů. Má jiný průměr sacích kanálů a chybí díra na čidlo vačky, ale nálitek tam je. Nebyl by až tak velký problém si tyhle věci upravit. Zbytek jsem nezkoumal, takže ti nezaručim že to použiješ, ale třeba ti to pomůže.

Jaká je ale šance, že ti řemen jen tak sám praskne, když ho nezapomeneš vyměnit... Taková přestavba na řetěz mi přijde dost nereálná když si představíš co všechno to obnáší. Hlavně podle mě i nesmyslná. Takový vytahný řetěz, nebo vymačkaný napínáky taky nebudou mít zrovna příznivý vliv. Nesmysl.

K čemu by ti byl dobrý řetězový rozvod?

Podle téhle tvojí teorie je i použití IC u turbomotoru naprosto zbytečná věc co slouží jen k tahání peněz z lidí, protože ten vzduch co projde skrz turbo se díky jeho množství nestihne ohřát a i kdyby přeci, tak se stejně nestihne v IC ochladit. Je to tak? Okolo toho motoru taky nejsou jenomty trubičky co nasávanýmu vzduchu předává teplo. To že teplý vzduch snižuje výkon protože má menší hustotu už chápeš, nebo je to taky mýtus? Já proti tuningu nic nemám, ale nenazýval bych každou změnu co na autě provedu zrovna tuningem.

Svítivost se nezhorší, ale nesmíš sáhnout do paraboly. Mám pocit, že se dokonce i s černym rámečkem na nový model prodávaly...

Na tohle se prodává taková náhrada s obvodem s 555. Dalo by se to postavit za pár korun. Zkusil bych změřit co za běhu motoru leze z té druhé lambdy za hodnoty. Pak bych tu lambdu vyhodil a nahradil odporem odpovídající hodnoty. Prostě potřebuješ donutit jednotku aby si myslela, že jsou u druhé lambdy spaliny se správným procentem kyslíku. Myslim ale, že se to procento bude podle zátěže hýbat i u druhé lambdy,takže tím odporem to nastavíš správně akorát v jednom režimu. Možná ještě sondu nechat a zapojit ho do cesty signálu, ale to by bylo na velký laborace.

A víte někdo jak teda to zdvojený vedení funguje? :-) Zajímá mě to a nějak to nemůžu dohledat.

Kvůli regeneraci je tam ta druhá blbost co vyhřívá spaliny přez egr ne?

K Fapu to nebude, 2,0 s Fap to taky nemaj. Jestli se nepletu. Spíš než nutný bych to viděl jako takový vylepšení v malých rychlostech nebo nízkých otáčkách, ale je to jen takový můj dohad. Teoreticky i při té regeneraci by to mohlo sloužit, protože když auto stojí na místě tak klasický IC prakticky nefunguje že jo... To by chtělo zjistit kdy ty klapky přepínaj. Táta teď 2,2 pořídil, tak mu to asi oddekluju.

Spatně si mě pochopil. To co nazýváš "předehřev" se docela běžně používá jako druh IC, kdy se vzduch z turba chladí vodou. přijde ti to nelogický, ale výfukové svody maj teplotu v řádu stovek stupňů C. V tom výměníku taky ta teplota neni taková jakou máš na budíku, protože je připojenej až za chladič vody ( jestli je to tady použitý tak jak myslim), takže vzduch neohřívá, ale chladí. Tím by se vysvětlilo i větší zahřívání motoru, protože ti tu vody přez výměník zahřívá horký vzduch co jde z turba. Už jenom kvůli tomu, že než se zahřeje voda už má turbo dávno jinou teplotu je podle mě ten předehřev hloupost. Ten IC voda/vzduch je třeba v létě, a v menších rychlostech dokonce účinnější než klasický, neni tak rozšířený spíš kvůli jeho ceně, složitosti zapojení a váze... Samozřejmě že v případě nefunčnosti těch klapek to bude fungovat špatně.

Možná utvořim debatu trochu mimo dotaz, ale neni náhodou ta věc kterou nazýváš předehřevem taková menší verze IC vzduch/voda a ne předehřev? O tyhhle motory se nijak nezajímám, jen párkrát mi to prošlo rukama, ale předehřev se mi zdá jako hloupost když si uvědomíš jako teplotu musí mít vzduch co prochází skrz turbo. Spíš bych to viděl jako takový řešení jak se zbavit turbodíry, nebo nedostatečnýho chlazení vzduch/vzduch při menších rychlostech. Ale to už snad doplní někdo kdo se v tomhle motoru orientuje a ví za jakých okolností se ty klapky přepínaj. :-)

Ano to se pleteš. To co si totiž citoval je část debaty o Hdi, který má s motorem cos dal ty shodný tak akorát to, že má turbo a 4 válce, to třeba k té váze. U turbomotorů s IC se to asi trochu ztratí, protože turbo ten vzduch zahřeje mnohem víc a následně se stejně chladí v IC, ale stejně bych to udělal jinak. Proč asi myslíš,že může horký vzduch vadí, třeba kvůli tomu, že má menší hustotu a do motoru ho tim pádem dostaneš míň? A i kdybych se s tim autem pohyboval jen vrychlostech nad dvě kila, tak mi to svody a chladič vody od kterých to teplo jde stejně nevychladí.

Nejsem zrovna přeborník v angličtině, ale co to s tim má prosimtě společnýho?