Sobek

Aj u nas bolo -17, sice chytil na prvy krat, ale musel som ho chvilku podrzat, dva krat si \"pokuckal\" a na treti krat chytil.

Hele, já nechci rejpat, ale proč musím jezdit kvůli regenari FAPu po dálnici? Nestačí jet po normální silnici třeba 90 na čtyřku? Nebo 70 na trojku? Ano staci, ale na okreske nemozes 10 minut v kuse drzat aspon zhruba konstantne otacky. Niekto pred Tebou ide pomaly, ide aj auto oproti, nemozes predbiehat, musis spomalit, musis davat prednost v jazde o chvilu mas stopku, krizovatku a pod. veci, s ktorymi na dialnici nie je problem, preto som odporucil 10 min. na dialnici, 120-130 km/h so zaradenou patkou.

Ano to s tym klucikom a minutou cakania som pocul aj ja, vraj ide o zabudovany imobilizer, ktory blokuje palivove cerpadlo. Po odpojeni baterie si musi RJ znova nacitat udaje, aby sa to odblokovalo. Ale to poznam len z rozpravania, tak neviem ci je to prave tak ako som napisal.

Tak sa bavime o spojkovom, alebo brzdovom pedali? Na mojej 307-ke ide spojka podla mna uplne optimalne. Nie je tvrda, ale ani prilis makka. Ked som presadol do kamoskinej Xsary Picasso nejazdilo sa mi vobec dobre spojka bola prilis makka a zaberala az uplne \"hore\" spociatku som sa ani nemohol rozbehnut, tak zle sa reguloval zaber spojky. Kamoska je asi zvyknuta, ale ja som bol rad, ze vystupujem. Nemyslim, ze bo to bola vec starej/novej spojky. Ta kamoskina Xsara ma nabehane stvrt mega, spojka je povodna a makka ako ho..o. Ked chodis casto v kolonach odporucam automaticku prevodovku a mas so spojkou vystarane.

Teraz ked si spomenul, ze po vymene palivoveho filtra to prestalo a po tyzdni znova zacalo... napadlo ma, ci nemas v nadrzi nejaku znacistenu naftu. Ak si tankoval u nejakeho domaceho garaz majstra, co predava naftu \"doma pred garazou\", tak znecistena nafta Ti po tyzdni jazdenia mohla zaniest palivovy filter a mas nedostatocny prisun nafty do motora a to by mohlo sposobovat trhanie. Pri volnobehu a ked spojka este nie je uplne v zabere je spotreba nafty mensia tak sa to nemusi prejavit, ale pri plnom zatazeni motor potrebuje nafty viac a cez zaneseny palivovy filter neprejde tolko ako treba.

Ked sme pritom FAP-e, tiez premyslam, ze FAP pojde z domu, ale ma niekto skusenost s emisnou kontrolou, po odstraneni FAP-u z auta v ktorom povodne FAP bol? Jeden znamy ma strasi, ze by to nemuselo cez emisku potom prejst a bud budem musiet dat \"obalecku\" chlapovi na emisnej, alebo vratit FAP spat tam kde bol.

Ked Ti nedokoncuje regeneraciu FAP-u, tak to treba hodit na dialnicu a ist rychlostou 120-130 km/h po dobu aspon 10 minut, ked to problem nevyriesi tak mas FAP zcasti zaplneny a nedokaze sa uplne zregenerovat. Ale ja by som pre istotu skontroloval aj spinanie ventilatora, kludne moze byt problem tam. V ziadnom pripade nemoze ventilator bezat este 10 minut po dojazde. Mne sa z casu na cas (hlavne v lete) stane, ze ventilator bezi este po dojazde, ale max 10-20 sekund. [upravil dne 22/1/10 Sobek]

Preco najskor minus pol a potom plus pol? Myslel som, ze je to jedno... pri spatnom nahodeni teda plati najskor + a potom -?

Aj ja mam to iste, zavan chladneho vzduchu, pri prudsej zakrute a hlavne pri zakrute do prava. Ale netusim cim by to mohlo byt.

Zrkadielko za 56 eciek? Ja odpadnem. Ten isty problem som mal kedysi davno s Citroenom AX chcel som si napravit polohu zrkadielka a ostalo mi v ruke (sice sa nerozbilo ani som ho neodtrhol so sklom, ale kamos v autoskle to mal za 5 minut nalepene spat a ked som chcel platit, tak ma vysmial. Inak preco si ho potreboval dat dole? Ak to spravne chapem slo o vnutorne spatne zrkadielko, to som este nikdy nemal potrebu davat dole. Okrem tej jednej \"nehody\"

Na zdeformovanie gum by malo vplyv dlhodobe statie na jednom mieste. Ked jazdi kazdy den, tak to podla mna nebude tym, ze jazdi malo. Ale asi by nebolo na skodu urobit sem tam aj dlhsiu trasu. Nech sa motor normalne zahreje, neviem ci ma 407 1,6 HDi fap, alebo nema, ale aj fap potrebuje z casu na cas prebehnut aby sa mohol zregenerovat a takisto bateria potrebuje aspon z casu na cas dlhsiu trasu, aby sa mohla dobit, lebo za 5-10 km nedostane spat ani to co sa minulo pri starte.

Ja mam 307 SW, 2.0 HDi s vykonom 79 kW. Nemam s nim taktiez ziadne problemy, len v mrazoch si potrpi na lepsiu naftu, ako asi vsetky HDi-cka (ja som zacal davat OMV Alpin Diesel a spokojnost na 100%) Da sa s nim jazdit velmi svizne. Cez leto som urobil chorvatsko 1200 km tam a 1200 spat. Bez nejmensieho problemiku. Pasazieri styria dospeli + jedno dieta, nalozeny plny kufor. Predbiehanie svizne, zrychlenie super. Nevyhoda pri tejto motorizacii je FAP, treba mu kazdych cca 80.000 km doplnat aditivum. Ja som doplnal minuly rok cena aj s diagnostikou 180 eur. Ale mam rad sviznu jazdu a v tomto ohlade spokojnost (Sluzobne vozidlo mam Partner 1.6 HDi, ale to je oproti mojej 307-ke \"stelesnena nuda za volantom\", preto som pri vybere vlastneho auta volil 79 kW verziu.) Ked si nepotrpis na dynamiku, tak potom je myslim 66 kW verzia v pohode.

Ja si myslim, ze Ti v tom servise zle nahodili rozvodovy remen. Chod rovno spat do toho servisu, lebo so zle nahodenym rozvodovym remenom das motoru poriadne do drzky.

Cau Mara773, moj problem sa zda byt vyrieseny. Skus urobit to co ja... dvojnasobok aditiva a do toho nafta OMV Aplin Diesel. Ked som to urobil prvy krat sa zacal moj problem so startovanim v mrazoch postupne vytracat. Teraz uz mam druhy krat nadrz naplnenu Alpin Diesel-om s dvojnasobnou davkou aditiva a dnes rano pri -13 stupnoch mi chytil na prve otocenie kluca. Good luck.

Na nazhavenie sa neda zabudnut. Akonahle otocis klucom tak sa zapne podavacie cerpadlo nafty v nadrzi (je to aj pocut) a zaroven aj zhavenie, takze urcite si nestartoval bez nazhavenia.

Schvalne som siel na najstarsiu temu v 307-kach a nieco napisal. Tym, co sa stalo v tejto diskusii je jasne dokazane, ze ziadna tema nie je nikdy uplne vycerpana a vzdy je k nej co povedat

Samozrejme len zartujem. Urcite by som zbehol do pneuservisu a dal prevazit kolesa.

Ked prejdes tych par sto metrov vzdy po jednej ceste, tak to bude tou cestou.

50 km/h je rychlost na zaradenu trojku a nie patku, patku radim az okolo 80 km/h

Ja osobne by som na Shellkach netankoval. Uz som pocul od viacerych ludi, ze im HDi, alebo TDi a v jednom pridade TDCi, \"zamrzlo\" po natankovani na Shellkach v jednom Passate so Shell naftou som dokonca sedel, ked to zhaslo za jazdy a uz sa nedalo nastartovat. Takze som po viacerych radach vsadil na OMV Alpin Diesel a zatial musim povedat a zaklopat si, ze som vsadil dobre.

U mna to vidim skor na tu naftu ako aditivum, lebo zimne aditivum som daval aj do tej Agipackej nafty a so startovanim boli aj tak problemy.

Na vikend hlasia poriadne mrazy, tak uvidime, ci OMV Alpin Diesel je taky zazracny ako sa zda. Dnes rano -4 a bez problemov. Pred tyzdnom bol s naftou od Agip-u pri -1 problem.

Niektori mechanici tvrdia, ze do starsich peugeot-ov davat polosyntetiku, ze je lepsia. Podla mna nie je lepsia, iba lacnejsia a mozno maju na nej vacsiu gazu a preto ju odporucaju. Do HDi by som urcite polosyntetiku nelial. Ja davam plnu syntetiku Gulf TEC Plus 5W40. [upravil dne 18/1/10 Sobek]

Spojka je prave za jazdy v plnom zabere. Spojka nie je v zabere vtedy, ked stlacis spojkovy pedal uplne dole.

Ujomarian, treba precitat diskusiu aj kusok dozadu. Plnu nadrz na OMV som natankoval v piatok do takmer prazdnej nadrze a este v piatok som po tomto tankovani presiel 180 km. Cez vikend dalsich 25 km, tak snad nechces povedat, ze za viac ako 200 km som minul naftu, co este ostala v \"trubkach\".