Sobek

Ja som dal kotuce Starline (cenovo su celkom vyhodne), dosticky Ferodo to iste aj dozadu... ziadne piskanie, brzdny ucinok super, mozem len odpurucit. Ked nevies ake presne tam mas, tak v kazdom servise kde predavaju diely Ti pozru a objednaju co tam mas.

Ja mam problem len s prepinanim dialkovych na stretavacie, naopak je to v pohode, preto si myslim, ze nie je nic pokazene. Jeden znamy ma v bavorau system na automaticke prepinanie dialkovych na stretavacie, ked ide oproti auto so zapnutymi svetlami - nejaky svetelny senzor, nemohlo by byt nieco take aj v 307-ke?

A kde Ti to robili? To je celkom slusna cena...

Nazdar chlapi, mam jeden novy problem. Vcera som siel na dlhsiu cestu. Ked som sa vracal uz bola tma, tak som na niektorych usekoch potreboval zapnut dialkove svetla. Vzdy ked som ich zapol sa sami od seba prepinali stretavacky. Vzdy po niekolkych pokusoch (niekedy po troch niekedy az po siedmych) mi ostali dialkove svietit. Akonahle siel niekto oproti a prepol som stretavacky, tak pri zapinani dialkovych sa problem opakoval. Neviete niekto co je vo veci? Predtym som podobny problem nemal, ale vcera som uz mal na to poriadne nervy.

Dnesne oleje su uz vsetky na velmi vysokej urovni. Urcite nic nepokazis ak tam das aj polosyntetiku, ale neradim ti ju. Ja davam syntetiku - Gulf Tec-Plus 5W-40. Ale mozes dat 5W-40 od akehokolvek vyrobcu vsetky dnesne oleje tej istej specifikacie su v principe rovnake.

Priemer cez leto 6,4 a cez zimu je to o liter viac. Jazdim kratke aj dlhe trasy v pomere zhruba 2:1

Tu je tusim niekto s dusou poeta... Ale mozem len suhlasit zazil som to iste, az na to, ze som nemal dopredu vyhliadnute auto. Biela 307-ka SW s ciernou sklenenou strechou bola aj mojim osudom a ja sa na tento osud zatial nemozem stazovat.

Netankoval na shellkach v Ziline. Bol v Trencine a ked sa vracal zastavil sa natankovat na Shellkach co su pred Povazskou Bystricou pri automaxe a na dalsi den rano pri -19 zacali problemy.

Dnes rano -8. Ja bez problemov a kolega s Passatom este neprisiel do prace, ale volal mi, ze pride neskor, lebo za jazdy mu motor zastavil a uz nemoze nastartovat. Celu zimu tankoval na Tesco pumpach a nemal ziadny problem. Chcel urobit dobre motoru, natankoval na Shellkach a odvtedy (tri dni posebe) ma problemy s autom. Rozculeny mi povedal, ze nabuduce, radsej do nadrze nasti ako natankovat na Shellke. Ale povedal som mu, co by mal urobit. Zohnat niekde vykurenu garaz, odcerpat shellacku naftu z nadrze, naliat trojnasobnu davku zimneho aditiva a zaliat OMV Alpin Diesel-om. Nechat auto v garazi kym sa trochu ohreje motor, palivovy system a povoli parafin, ktory sa pravdepodobne vyzrazal v nafte a podla mna prerusil privod paliva do motora. Potom ist auto poriadne prebehnut a vsetko bude OK. Aby nebol skodovy na nafte zo shellu moze ju tam dat mozno ked bude maj. [upravil dne 4/2/10 Sobek]

Nechapem. 2.0 HDi 79 kW podavacie cerpadlo v nadri ma. Ako je mozne, ze 100 kW verzia ho nepotrebuje? Ako sa dostane nafta k vysokotlakemu cerpadlu? Inak nie je tam hore nejaky preklep? O 100 kW verzii 2.0 HDi pri 307-ke som este nepocul. Nema tam hore byt 100 koni a nie 100 kW? Lebo ked preopcitam 79 kW vychadza mi 107 koni. [upravil dne 3/2/10 Sobek]

Nie nekupoval som ho novy. Kupil som ho s autom. Sice s nim nemam problem, ale teraz v zimnom obdobi, by mu mozno neuskodilo dobitie. Mam akumulator Varta Blue dynamic D24 60 Ah 12V. Nema niekto skusenosti s jeho dobijanim?

Ako je to teda vlastne s dobijanim bezudrzbovych akumulatorov? Naposledy som dobijal klasicku bateriu este ked som mal Citroen AX a to uz je dobrych 8 rokov minulost, bolo potrebne povolit zatky na clankoch a dolievat destilku. Bezudrzbovy akumulator som zatial nedobijal, lebo som myslel, ze bezudrzbovy akumulator ked prestane fungovat ide rovno na smetisko a kupuje sa novy akumulator. Da sa nabijat klasickou dobijackou? [upravil dne 3/2/10 Sobek]

Teplota u nas dnes rano -5, mne na drnc a kolega s Passatom mi prave hovoril, ze na treti krat so stastim mu to chytilo. Ale myslim, ze to bude naftou... bezne tankuje na Tesco pumpe a doteraz nemal problemy, predvcerom vraj natankoval na Shellkach, aby urobil \"dobre motoru\". Neviem ako je to s kvalitou nafty na Shellkach, lebo som tam nikdy v zivote netankoval a asi nikdy tam tankovat ani nepojdem, lebo to vyzera tak, ze kvalita je horsia ako na Tesco pumpach.

Za mna jednoznacne 307-ka. Oktavku I mal pred casom moj otec a ked mozem porovnavat, tak vo vsetkych ohladoch u mna vedie P 307. Pohodlie, vybava, vzhlad, bezpecnost, priestrannost. Aj ked by som jazdil v aute sam uprednostnil by som priestor 307 pred oktavkou uz len pre vlastne pohodlie. V oktavke na zadnych sedackach sa pohodlne zvezu mozno len deti v 307 sme sli na dovolenku do Chorvatska (1200 km) 4 dospeli a nikto sa nestazoval, ze by mal malo miesta. V oktavke sme sli v tej istej zostave len na vylet (250 km) a boli sme stastni, ze vystupujeme. A Tvoj pripad? Preboha... 307, o rok novsia a nabehane iba o nieco viac ako polovicu z toho co ta oktavka a za tie iste peniaze. Nechapem nad cim premyslas!!! Kupa ojazdeneho auta je vzdy svojim sposobom riziko. Treba sa ist na oboch autach previezt a podla moznosti zobrat so sebou niekoho kto sa v autach vyzna, najlepsie nejakeho automechanika. Davat pozor na drobnosti napr. opotrebenie spojkoveho pedala viac ako by zodpovedalo udavanym kilometrom by mohlo poukazovat na stocenie tachometra. [upravil dne 3/2/10 Sobek]

Ano mne tiez PC pise spotrebu 0,0 ked idem z kopca, je zaradena trojka a noha je dole z plynu. Nemyslim, ze v tomto pripade je spotreba naozaj nulova, ale urcite je velmi nizka. RJ davkuje palivo podla zatazenia motora a ked ides dole z kopca a mas zaradenu rychlost je to ako ked ides na bicykli - dole z kopca tahat nemusis a motor nemusi tahat tiez, tak riadiaca jednotka vyrazne znizi prisun paliva, lebo o pohon motora sa stara zotrvacnost a zemska pritazlivost. V pripade, ze vyradis rychlost musi motor tahat tzv. vlastne odpory a zotrvacnost ani zemska pritazlivost mu v tomto pripade neodlahci. Sam musi utiahnut valive odpory v loziskach, trecie odpory vo valcoch, rozvody, alternator. Preto je spotreba na volnobehu vyssia ako pri jazde z kopca a zaradenej rychlosti.

Neviem kto miesa naftu Shell a kto OMV. Viem, ze tieto premiove nafty sa lisia len druhom pouzitych aditiv. Ale este som nepocul o aute, ktoremu by pocas jazdy zastavil motor a bol by tam natankovany OMV Alpin Diesel, ale pri nafte zo Shellu som uz mal viackrat ohlas, ze tankovat cez zimu naftu na Shellkach je hop alebo trop. Dokonca raz som siel v aute, ktore pocas jazdy zastavilo a uz nenastartovalo s plnou nadrzou nafty zo Shellu. Radsej by som tankoval na Tesco pumpe ako na Shellke.

Ten automat vie co robi. Ja ked idem z kopca tiez podradujem a to mam manualnu prevodovku. Ma to viac vyhod - brzdis motorom a nemusis ako pri klasickom brzdeni nicit brzdove dosticky, pri brzdeni motorom je spotreba este mensia ako pri volnobehu (pokial das nohu dole z plynu). Zvysenie otacok motora s tym ide ruka v ruke. Ked ides na stvorke 70 km/h, das tam za tri okamzite vyskocia otacky a ked nestupis na plyn auto zacne plynule a bezpecne spomalovat. Co sa tyka radenia, ked otacky prekrocia 2200 radim hore, ked klesnu pod 1800 radim dole. Pocuvam motor a myslim, ze je s mojim stylom radenie spokojny.

Mozno ani nie vozit z Francuzska naftu, ale pocasie . Myslim, ze tam este -20 nezazili. Ked pozeram pocasie v Europe, francuzi su skoro stale v plusovych teplotach. Ked maju -2 tak ani nevychadzaju z domu . Ale nemyslim, ze to bude francuzmi. Vcera kolegovi nenaskocil pri -19 VW Passat 1.9 TDi. Ja som dosiel do roboty na mojom 2.0 HDi, sice som startoval na 2 krat, ale siel som autom. On musel ist na MHD, lebo mu to nenastartovalo vobec vraj na piaty krat uz nechcel zbytocne trapit auto a baterku. To ma o dva roky novsie auto a o 80t menej nabehanych kilometrov.

Jasne tomu chapem. Dozhavuje az po starte, ale ja som necakal tri minuty, len chvilku po zhasnuti kontrolky cca 10 sekund vtedy je pocut z motoroveho priestoru tichucke cvaknutie, tak som premyslal, ci by to nemohlo cvaknut rele zhavenia po nazhaveni.

Zhavice som daval nove na zaciatku tejto zimy. Nezhavoval som na 2x. Kontrolka svietila cca 5-6 sekund a este som pockal ak by este dozhavoval aj po zhasnuti kontrolky. Ale predtym ked som tankoval na Agip-e bol problem so startovanim uz pri -1. Problem sa vratil dnes rano, ked bolo -19.

Po dvoch tyzdnoch s Alpin Dieslom a dvojnasobnym mnozstvom aditiv som dnes za posledne dva tyzdne nenastartoval na prvy krat. Rano mi teplomer v aute ukazoval -19 a auto nenaskocilo ani na 10 sekundove tocenie startera. Na druhy krat po piatich sekundach to nastastie chytilo. Presiel som necele 2 km, odstavil auto na cca 10 min. Ked som sa vratil auto naskocilo na \"drnc\". Takze je jasne, ze problem je len pri zmrznutom motore, otazka znie preco?

Tebe v Hornete povedali za 200 Eur? Mne to menili po tom ako mi rozbil sklo odskoceny kamen a preplacala to poistovna, ale faktura bola na 606 Eur. Ked to ide cez poistovnu tak si to asi dost osolia. Ale po pristupe Hornetu k mojej reklamacii si uz u nich nedam vymenit ani sklicko na hodinkach...

No volal som na Institut pre ochranu prav spotrebitela a davaju mi dost vysoku sancu na uspech. Ale vraj musim vsetko riesit pisomne doporucenou postou. Firma sa potom musi k reklamacii vyjadrit pisomne a ked bude ich stanovisko, ze reklamaciu neuznavaju, potom nastupi institut pre ochranu prav spotrebitela, ktory prizve znalca, ktory posudi zavinenie prasknutia skla. Podla mna to bude nekvalitna montaz, alebo vyrobna vada skla. Ked znalec urci zavinenie na strane dodavatela skla, musi dodavatel uznat reklamaciu. Ak nie mam pravo na odstupenie od zmluvy a vratenie penazi, prip. to riesit sudnou cestou, co by tej firme celkovo predrazilo cely spor, lebo ked budem mat znalecky posudok o nie mojom zavineni prasknutia skla, je pre sud len formalita rozhodnut v moj prospech. Takze pisomnu reklamaciu som dnes odoslal doporucene a cakam co bude dalej.

ja som mal ten isty problem.tiez som nastartoval na cca treti krat.vcera som isiel do servisu a menili mi vsetky zhavice.tak uvidim rano ako to nastartuje. Problem so startovanim v mrazoch som riesil tak isto ako ty a to vymenou zhavicov. V mojom pripade to nepomohlo. Co ale pomohlo bolo: dvojnasobna davka zimneho aditiva do nafty a tankovanie vylucne na OMV.

Studeny motor ma vseobecne vyssiu spotrebu ako teply. Cim vacsia zima, tym vacsia spotreba a cim vacsia zima tym dlhsie trva kym sa motor dostane na prevadzkovu teplotu. Preto zvysenu spotrebu cez zimu menej pocituju len soferi, ktori chodia na dlhe trasy, lebo ked sa motor zahreje je aj zimna spotreba velmi blizka letnej spotrebe.