limar

No dobre, tak si to zosumarizujme: pokiaľ má mať pin4 potenciometra nulový potenciál, tak by som to videl na špatné ukostrenie celej RJ. Ten drót ide z nej, takže pokiaľ nameráš medzi 4-kou potenciometra a kostrou 0,02-0,05V, tak je niekde špatná kostra do RJ. Žiadne prebíjanie!!! No a pokiaľ ja pripojím - prikostrím ten drót na jednom alebo 10. miestach bez prestrihnutia pôvodného, nič tým nepokazím, len tú kostru vylepším. No a myslíte si, príčinou kolísania voľnobežných otáčok len u studeného motora je to špatné ukostrenie potenciometra??? Prečo sa tie otáčky ohriatím motora a nafty úplne ustália? P.S.: som elektrikár.

ale ty si menil drv a aj nejaké čidlo pokiaľ som dobre čítal. Ja som nemenil nič, len dávam tiež viac vifu - na odporúčanie mechanika. Dia neukázala nič, tak ako som už písal.

A už ho nemáš? Ozaj pomohla tá diaľnica v 180/h ?

Takže žiadny happyend sa nekoná. Išiel som po tom ukostrení potenciometra. Pin č. 4 som premeral voči kostre, je skutočne ukostrený a v mojom prípade dobre. Takže som nič nestrihal a ani neprikostroval. to: Radek 306: blbne to iba studené, tak do 60 stupńov, potom už drží voľnobeh úplne krásne.

Vďaka za návod, určite to skúsim. Ale strihať nič nebudem, pokiaľ má mať pin č. 4 mínusový potenciál, tak ho skúsim iba paralelne prikostriť. Že by nemal dobrý mínus pól cez RJ? Keby to pomohlo, bol by som moc happy

Takže ani druhá diagnostika pri studenom motore neukázala nič. Všetky parametre sú OK. Mechanik odporučil dávať veľa vifu a sledovať to. Asi by mu skutočne pomohlo poriadne ho prehnať ako píše Radek 306. to:kodajz: to ukostrenie potenciometra plynu by ma zaujímalo. Môžeš mi to prosím bližšie opísať ako na to?

to: Chepp, toho sa práve bojím, že vymením DRV a bude to robiť to isté to: shark734, ani mne to nikdy nezdochlo, len to kleslo na otáčkach. teplota mi neskáče a váhu vzduchu som čistil Dnes som odviezol auto zase na diagnostiku. Nechám ho tam do rána, aby bolo vychladnuté. Napojí to na PC a uvidíme. Keď bol zohriaty, nezistilo sa nič, tak ako som už písal. Tak uvidím zajtra.

Mám taký istý problém ako Radek 306. Čím je vonku chladnejšie, tým viac kolíše voľnobeh. V mrazoch to skoro po naštartovaní chcelo zdochnúť. Keď sa ohreje, alebo je vonku do 20 stupňov, ide v pohode - 820ot./min. Bol som na diag., motor bol už ohriaty, a všetky live údaje boli v poriadku. Kontrolka diag. nesvieti, filtre menené, VIF dávam, článkov tu na fóre prečítaných veľa... Poraďte niečo prosím!

Samozrejme mi je jasné vypnutie všetkých ostatných vecí - servo, posilovač atď. Ja som to myslel obrazne ako vypnutie prívodu paliva.

Myslis zle. Ked ide auto dole kopcem tak, ze auto protaci motor, tak RJ to zaznamena, a vypina privod paliva, tudiz tam nejde nic. U HDi RJ uplne uzavre vstrekovace, takze spotreba v temto pripade je fakt 0,0 l/100km. Neviem či je to celkom tak... To ako keby si si dole kopcom so zaradenou rýchlosťou vypol motor kľúčikom v spínačke... Čo by sa stalo? Ja som to nikdy neskúšal a preto si myslím, že aké-také palivo tam musí ísť.

Ja som mal nastavené 15 tis. a dnes ráno mi z najakých 9000 skočil na nulu. Pravdepodobne si pamatá nielen kilometre ale aj čas... Pred rokom som to nastavoval pri výmene oleja a filtrov.

Mne sa silentbloky na ramenách prejavujú pri plnom natočení kolies a prejdení nerovnosti - šupa do podlahy a volantu.

Neni totálne zablokované, musíš ho nechať hodinu zapnuté a potom sa znovu objaví CODE IN. Teda pokiaľ máš origo Clarion.

upravil a namontoval som na môjho kombíka prene toto isté: http://www.aci.cz/default.asp?cls=stoitem&stiid=27972

Skutočne \"dobrý servis\" a zlá skúsenosť. Ja som skúšal môj a stačil mi len dotyk prsta. Trochu blbol, stačilo to rozobrať, vyčistiť a ide v pohode. Bez tých gélových vložiek to ozaj nepôjde!!

Myslíš si že by nebolo treba ten motor najprv trochu zohriať, a až potom šliapať na plyn?

Nechcem rýpať, ale u vás sa dá jazdiť 200? Ja sa pomali bojím zaradiť 5-ku, aky som sa nestal cieľom novodobých zbojníkov...

Tak to je ozaj moc špatná skúsenosť s \"odorníkmi\". A hlavne drahá!!! A prečo si s tým bol až v Nitre?

Presne tak, je to v ukostrení. Len treba zistiť kde. V prvom rade skontroluj pripojenie mínusového pólu batérie na kostru karosérie, potom prepojenie medzi karosériou a motorom, pretože motor je zavesený na gumách a alternátor potrebuje mať - pól spojený s karosériou a aj s batériou. Ešte môže byť problém s ukostrením samotnej prístrojovky.

Na tej fotke víčka sa mi zdá to stredné tesnenie ako keby nebolo osadené rovno. Nie je problém tam?

Tak tak, po výmene pred štartom stačí 3-4krát zapnúť a vypnúť kľúč, čerpadlo si vytlačí samo vzduch do nádrže.

Ok, to som fakt nevedel . Moja skúsenosť bola, že keď som dal voľakedy fridex do škodovky, tak začali tiecť všetky spoje na hadiciach. Ale časy sa zmenili, dobre vedieť.

Tak to som nevedel. Zmenilo sa jeho zloženie?

Myslím si, že rozožiera hadice, tesnenia a vnútro motora

Tak Fridex by som tam rozhodne v žiadnom prípade nedával . Ja mám Sheron G48 a som spokojný .