Autoškolič Dodo

Móóóc hezký fotečky. A móóóc se nám tam líbilo. Aměli tam móóóc dobrou bílou čokoládu. A móóóc hezky jsme si popovídali. A příště móóóc rádi dojedeme zase.

ZILA: Super sqwělý. Škoda, že jsme museli tak brzo odjet.

Předevčírem jsem psal v POKECu o tom že vím o prodeji 406 1,8 16v za 95 000,-. Má modrou metalízu, originál Peugeot elektrony, klima, po velké opravě přední nápravy a najeto to má do 150 000 km. Rozhodně lepší nabídka, než jakou jsi řešil ty. Pokud o tom budeš uvažovat, tak rychle a ozvi se na 608 400 069.

Bude to kluk a bude mít 106. TUTOVKA.

Já taky. Takže když nás bude 629, tak má Medvěd s Helčou konečně auto jejich snů a určitě ne jen jejich. :D :D

Pokud se odvoláš na doporučení od Pavla Doležala, tak si myslím že se ti v servisu Cothex budou věnovat dost dobře. Majitel je výborný banjista v naší kapele a znám ho už pár let. Navíc od značkových servisů dokáže sehnat i značkové díly ale i starší.

TAk to jde! Zajedeme tam. Díky.

Taky si myslím, že to nebude jen tak toto řídit. Asi to začátečníkům poleze hodně do peněz.

Medvěde, to nezávidí jen Bohouš. Mě to trvá z 0 na 100 desetkrát dýl a i tak si říkám, že je to mazec. V takovým autě to ale musí být těžkej úlet.

Jmenuje se Tony Schumacher, přezdívá se mu „Seržant“ a v současnosti drží rekord v nejvyšší kategorii top-fuel dragsterů – čtvrt míle za 4,489 sekundy s koncovou rychlostí 336,15 mil v hodině. Kalkulačku nechte ve stole, přeložíme vám to sami. Znamená to, že za necelých 4,5 sekundy zrychlil z nuly na 540,98 km/h. Na tomhle burácivém a extravagantním americkém sportu je velké úplně všechno. Motory, výkony, pneumatiky a zdraví škodlivé hodnoty hluku, ale třeba i sponzoři, v Schumacherově případě dokonce samotná Armáda Spojených států. Schumacherův top-fuel dragster (název pro nejvyšší kategorii s podílem 90% nitrometanu v palivu) má rozvor kol 7,6 metru, avšak přední převis a vysoké zadní křídlo mu k celkové délce přidávají další metr a půl navrch. Pohotovostní hmotnost je přitom 962 kilogramů a při výkonu 6 500 koní mu vychází závratný poměr mezi výkonem a hmotností. U dragsterů se zrychlení z nuly na 100 km/h sice neměří, ale pro srovnání s klasickými auty je všeobecně uznávaná hodnota, na které se všichni shodují, opravdu výmluvná. Co byste říkali stovce za 0,7 sekundy? Zavřete oči a zkuste si to představit. Vidlicový osmiválec s Rootsovým kompresorem má objem 8,15 litru a jen samotný kompresor si při plné zátěži bere z výkonu kolem pěti set koní. Blok motoru je celohliníkový a pro maximální pevnost nemá ani žádné kanály pro vnitřní vodní chlazení. Firma TFX, která ho vyrábí, si za něj účtuje 5700 dolarů a s trochou štěstí vydrží v autě celý závodní víkend. Jeho spotřeba je přiměřená výslednému zrychlení a při každém pokusu, kterému se při závodech říká „run“, spolkne motor najednou 10 amerických galonů paliva (37,8 litru). Přepočteno na naší obvyklou míru mu tak vychází 9 450 litrů/100 km. Těch sto kilometrů je však čistě teoretických, protože motor vyžaduje například každých osm pokusů (neboli po ujetí ostrých 3,2 kilometru) výměnu klikové hřídele. Kompletní prohlídku s částečnou generálkou provádějí mechanici po každém pokusu. Dvojice magnet vyvíjí stejný proud jako obloukové svářečky a v polovině trati už jsou koncovky svíček zcela utavené. Na zbývajících dvou stech metrech se palivo zapaluje od zbytku svíčky a do běla rozpálených výfukových ventilů. Plnicí tlak je tak vysoký (3,7 baru), že i přes nízký kompresní poměr 6,0:1 dochází ve válcích téměř ke zkapalnění směsi. Vše se navíc odehrává tak rychle, že i přes omezovač otáček nastavený na 9500 ot/min se na čtyřsetmetrové trati stihne kliková hřídel otočit zhruba pouze šestsetkrát. Při kvalitním startu se pilot v prvních dvou stech metrech vystavuje přetížení 5g až 8g, zatímco v momentu, kdy za cílovou čárou vypustí v rychlosti přes 500 km/h brzdné padáky, je negativní přetížení -6g. Při brzdění si dragster navíc pomáhá karbonovými kotoučovými brzdami. Top-fuel dragstery jsou zajímavé i tím, že nemají převodovku. Motor je s koly spojený přes speciální pětilamelovou spojku s pneumatickým spouštěním a elektronickým ovládáním. Během čtyř a půl sekundového pokusu projde spojka celkem dvanácti jednotlivými stupni záběru. Po každém pokusu jí mechanici rozeberou a přebrousí jednotlivé lamely tak, aby zajistili co nejrovnější styčné plochy s odchylkou +/- 0,02 mm. Po dvou až třech pokusech se lamely mění za nové. Extrémně lepivé balónovité pneumatiky, které před každým pokusem závodníci smaží na mokré ploše, aby je zahřáli a zbavili nečistot, vydrží pouze čtyři pokusy. Sada pneumatik stojí 600 dolarů a při nejvyšší rychlosti na ně tlačí zadní obří křídlo přítlakem tří tun. Po sečtení všech nákladů na provoz týmu a opravy dragsteru vychází jediný čtyř a půl sekundový průlet na 10 tisíc dolarů. Celá skupina Schumacherových osmi týmů (šest dragsterů a dvě motorky) měla na minulý rok vyhrazený rozpočet 50 milionů dolarů. To je například dvakrát tolik, než kolik stojí roční provoz velkého týmu WRC. [upravil dne 19/10/05 Autoškolič Dodo]

Vím, že je mezi Váma spoustu lidí, kteří touží po 406. Mám pro takový velice slušnou nabídku. Peugeota 406 1,8 16v sedan r.v. 1996 Barva : modrá metalíza Originální alu-kola Klimatizace G.O. přední nápravy nemá najeto více než 150 000km Cena 95 000,- (možno sjednat leasing, nebo spotřebitelský úvěr) Je to nabídnuto servisem Cothex v Brně. Sám jsem od něj koupil oba svoje Piškotky a stejně tak si z tohoto servisu koupila auto i Aluška a další 3 žáci autoškoly, kterým jsem to doporučil a ve všech těchto případech byli všichni spokojeni. Je ale potřeba reagovat hodně rychle. Škoda, že další auto neuživím. Sám bych ho koupil. V případě zájmu volejte na 608 400 069 [upravil dne 19/10/05 Autoškolič Dodo]

Medvěde, to je možný, ale ještě, že máme internet. Zjistím to. Ale ještě jsou \"po cestě\" (zajížďka asi 60km) další jeskyně. Mladečské a Javořické, tak by jsme zase zalezli do nich a až by jsme vylezli, tak by se pokračovalo do Frýdku. A budeme moc rádi, když se k nám s Helčou přidáte. [upravil dne 19/10/05 Autoškolič Dodo]

No možná trošku pozapoměli na fotku, s názvem \"10 minut po té\". Třeba by se potvrdilo, že blbý mají štěstí.

Pinďa nás láká na další sraz ve Frýdku a dělá to móóóc šiškovně. Ne fakt je ten, že a? jsme jeli na kterejkoliv sraz (zatím byli 2, pokud nepočítám Brněnský) tak jsme vždycky navštívili nějakou kulturní památku, nebo zajímavost. Rádi se podíváme na nějaké místečko, co jsi doporučil.

Nejhorší je nevypočítatelnej řidič. Naprosto souhlasím.

mě v autoškole učili, že když jedu po hlavní a na ceduli se hlavní stáčí, tak prostě blikám... ...když máš klasickou křižovatku ve tvaru \"+\" a hlavní jde třeba doleva, taky snad blikáš... Máš pravdu. Je úplně jedno, kam vede hlavní. Pokud jedeš silnicí, která je nejvíc vlevo, tak se musí dávat levej blinkr a pokud jedeš silnicí nejvíc vpravo, tak zase pravej. Hlavní silnice nám dává jen přednost před auty z vedlejší, ale nezbavuje povinnosti zapnout blinkr. Howg.

Ironie, nic než ironie. Ale něco na té ironii pravdy je, ne?

Leckdy arogantní chování tramvajáků asi zná hodně lidí a takhle to dopadne, když se navíc nachomýtne "řidič blbec". Výsledek? Chudák Pežotek. Má to za sebou.

Tahle fotka dává frázi "dvojí jíštění" úplně nový význam.

Tak mám tady kousek výukového programu, který žáčkům pouštím při výkladu ZÁSAD BEZPEČNÉ JÍZDY. Snad už po shlédnutí budete moudřejší a ukázněnější řidiči.

Sice jsem autoškolič, ale tuto situaci nás ani na kurzu neučili a to se hodně snažili vymyslet nějakou jobovku. Vcelku děs.

Ten na obrázku ten oběd i vydatně zapil. Ty snad ne, nebo jo?

Nechápu, proč si blije na auto, když ten policista je tak hodnej, že mu dává \"blicí pytlík\". Holt někteří lidé jsou divní.

Nic si z toho nerob, je to Peugeot v pracke. Ja som ho tam videl hned.:D:D Ten ale bude vymydlenej, co? A kde mají takovou myčku?

Je vidět, že nesbírám turistické známky Argonitové jeskyně vůbec neznám, jsem rád, že jsi mě na ně upozornil. Je to tam hezký, ale s výzdobou jako v Mor. krasu nepočítej. Jsou tam ale jiný zajímavosti, jako jsou místa s koncentrací CO2 i 60%