Autoškolič Dodo

Musite brat rozdil mezi sportovnima a zavodnima. Ty sportovni desky funguji od 50st. az po 700st a maji vetsi koeficient treni nez standardni. Zavodni vydrzi i 850, aniz by nejak vadly ale je nutny je mit zahraty. Jsou taky mnohem agresivnejsi ke kotoucum. Ty sportovni se pouzivaji treba na zavody do vrchu, kde neni prostor pro zahrati brzd na provozni teplotu. Nechci zavodit, ale mam uz treti 406 a normalni kotouce s normalnima deskama se po prudkym dobrzdeni nalozenyho auta na dalnici dokazou zkroutit. Proto tyto kotouce. Ty spotovni desky mit nebudu, ale uz na me doma cekaji ATE, ktery jsou udajne z normalnich desek teplotne nejodolnejsi.

Mě to taky syčí a problém je s prasklým těsněním "pod parohama". Myslím tím to litinový potrubí mezi motorem a turbem. Bývá tam kovový a když praskne, tak je to zvuk, jako by bylo hlučné turbo.

Tak brzdy na moji 406 dosloužily. Rozhodl jsem se pořídit nějaké lepší ze dvou důvodů. 1, Sériové brzdy na 406 jsou obecně poddimenzovány a je to první limit na který narážím při sportovní jízdě. Tzn. ,že i po 4 km ostřejší jízdy v serpentýnách se klidně stane, že cítíte smrad z brzd a po zastavení je vidět i kouř z brzd a to se mi stalo u mé první 406 1,8 16V. Teď mám 406 2,2 Hdi break s nějak zesílenou zadní částí auta (tlak zadních pneu je od výrobce předepsán na 3,2 bar.). Od toho se i odvíjí prázdná hmotnost 1575 kg. 2, Motoru bylo pomoženo na 130 kW a 400 Nm což je taky důvod, co by mělo majitele auta donutit popřemýšlet, jat score motor - brzdy srovnat. Po prohledání internetu jsem narazil na klasiku sportovních kotoučů od Zimmermanna, ale ty vyrábí jen na přední nápravu a to mi vadilo. Pokud je moje auto tak těžký na zadku (mimochodem, v zatáčkách se toto auto asi díky rozložení váhy na nápravy chová ja 1,5 tuny těžká P-106, takže naprosto neutrálně, což mě moc mile překvapilo a jsem moc rád, že tato mnou moc ceněná vlastnost auta neodešla spolu s mojí 106). Další hledání mě přivedlo k brzdovým kotoučům od firmy ROTINGER , který dodává sportovní kouče i na zadní nápravu a přitom cena předních kotoučů je srovnatelná s ""Cimrmanama"". Za celou sadu 4 kotoučů jsem zaplatil u 2RACING 5048 Kč + poštovné 109,- a za dobírku dalších 25,-. (Ano. dělám jim reklamu, ale jediný, co mě s tímto obchodem spojuje je nákup těchto kotoučů a velká spokojenost s přístupem majitele, který mě po poslání objednávky sám telefonicky kontaktoval a na téma brzdy jsme dobrých 15 minut příjemně pokecali). Další kapitolou jsou brzdové destičky. Koeficiet tření a teplotní odolnost je taky důležité parametry. Co z toho, že kotouč vydrží 800°C, když destička funguje do 400°C. Našel jsem proto i sportovní brzdové obložení OMP (jsou to brdové destičky od Feroda, což je informace právě od pána z 2RACING) ale s cenou o 1865,- nižší. Pokud máte zájem o nápis na deskách Ferodo, tak zaplatíte za destičky 4273,- a máte je hned, nebo se vzdáte nápisu Ferodo a koupíte Feroda v krabičce OMP za 2408,-. Bohužel se mi nepodařilo najít jiný obchod než tento který má ale dodací lhůtu 1 měsíc a nenabízí tuto variantu na zadní nápravu. vzhledem k tomu, že se mi nechce tak dlouho čekat a nechci za brzdové destičky Ferodo jen na přední nápravu dávat tolik, zvolím brzdové destičky od AET, které sice nemají takový koeficient tření, ale jsou taky teplotně odolné, což si myslím, že je nejdůležitější parametr v případě, že se máte rádi sportovnější jízdu. Tyto destičky mě doporučil podle zkušeností i pán, co mě prodával kotouče. Sám má několik aut a i když zkoušel na tyto kotouče i jiné značky, tyto mu vyhovují nejvíc a i ostatní zákazníci jsou spokojeni. Cena za celou sadu ATE je v tomto obchodě 1139,-. Určitě sem napíšu další zkušenosti z této kombinace kotoučů a destiček. Pracuju v Německu a jezdím po tamních dálnicích pozdě v noci, tak udělám "zátěžový test" a z maximální rychlosti zastavím, "jako by mi šlo o život" a uvidím, jak brzdy vadnou a jestli vůbec vadnou . Bude to pro ně nápor i z toho důvodu, že mám obuto pneu 225/45 r16.

S tim autem tam musela zena. Ja jsem pres tyden v Nemecku. Jezdim domu jen na vikendy. Jinak bych se ptal. Dnes budu menit kapalinu. Snad to bude ono. Smysl to dava.

Máte někdo zkušenost s vyhozením z STK kvůli této závadě a pokud ano, co je potřeba na brzdách udělat? Stalo se mě to na mé 406 1,8.

Tak ja ho mam od FlexaMi auto s.r.o. Recenze nema vubec spatny, ale je to na Tobe. Ta repase stala 7800,-.

A od jakyho dodavatele turbo chces? Mam jedno z 406 2.2 HDi a je na nem najeto jen cca 3 000 km. Mam i zarucak. Koupeno pred mesicem. Prodal bych ho za 5000,-. Asi bych duvod prodeje vysvetlil po telefonu. Kdyztak moje cislo je 603 212 303.

Diky. Je objednanej ;-).

Odešel mě regulátor tlaku paliva v common railu na mé 406 2,2 HDi. Našel jsem na internetu, že jeden díl má dva kódy. Jsou ty díly identické nebo je mezi nima rozdíl? Jde o čísla dílů : 1933 25 a 1399 25

Bylo mě řečeno, že je problém vše pořádně nastavit na LPG, pokud je nějaký problém na benzín. Poslali mě právě na diagnostiku na benzín, protože nemají redukci na zapojení diagnostiky na starou 406. Když jsem to auto kupoval na diagnostice to bylo a načíst to šlo bez problémů. Ten servis ale už tu redukci nemá. Je to 5 let zpátky. Ještě mě napadlo, jestli na to nepoužít univerzální diagnostiku, ale musím si někde půjčit tu redukci. Čínská z 90% nefunguje. Jinak i když mám ŘJ Bosch, tak vyblikat chyby nejde. A který ty PINy jsou ty motorový?

Jsem na tom stejně

Máme problém s provozem na LPG. Mnohokrát jsem ji měl v servisu na LPG, kde probíhalo nesčetně krát seřízení, repase reduktoru a teď i repase vstřikovačů, ale problém nezmizel. Jde o to, že motor neběží hladce, na volnoběh se projevují vibrace, občas problikne kontrolka motoru a to hlavně při jízdě v oblasti pod 1900 otáček bez nebo jen s mírně přidaným plynem. Pokud se brzdí motorem a přidá se plyn motor chvíli vynechá, zacuká se a pak jede dobře. Největší problém ale je, že pokud se brzdí motorem a jakmile je zase pod 1900 otáček a sešlápne se spojka, motor zhasne. Pár těchto projevů má i na benzín, hlavně to zavibrování při přidání plynu, pokud byl před tím puštěný. Byl jsem s tím na diagnostice na doporučení servisu LPG, že je nutné motor překontrolovat na benzín, ale nebylo možné se s ŘJ motoru spojit. Stalo se někomu něco podobného? Podotýkám, že zapalovací lišta je cca 1 rok po výměně za novou.

Mám prosbu. Je tu někdo, kdo by zvládl zapojit tempomat na Peugeot 406 2,2 HDi? Přes týden pracuju v Německu a domů jezdím jen na víkendy. Nechci ho zabít tím, že se budu pouštět do něčeho, s čím nemám zkušenost. Páčku mám, ale chybí dráty od ŘJ k brzdovému pedálu. Vím že se musí doplnit PIN na prvním soklu u ŘJ a z rozebírání tohoto soklu mám trochu obavu. Pokud by tu někdo byl v dosahu 80 km od Brna a mohl se tomuto o nějakém víkendu věnovat, tak bych přijel. Pokud by bylo nutné, mohu přijet už i s aktivovaným tempomatem v BSI a ŘJ. NECHCI TO ZADARMO

Měnil jsem na 106 a nebyl jedinej problém. Odšroubovat matici na náboji, srazit rejdovej čep a poloosa je volná.

Mám 406 break 2,2 hdi r.v. 2003. Rád bych tam dodělal tempomat. Nemůžu ale najít kabeláž k brzdovému vypínači. dá se zjistit podle VIN, jestli by tam ty dráty měly být a co vše se musí doplnit, aby byl tempomat funkční? VIN: VF38E4HXF81588620 Moc děkuju

Zkusím. Děkuju za radu. Dám vědět, jak to dopadlo.

Podívám se, co je to za ŘJ. A zkoušeli jsme i celkovej test i jednotlivě.

Nene. Diag komplet origo Peugeot i s redukcí. Obecně se prý tento starý typ zásuvek špatně načítal.

Přátelé, prosím o radu. Byl jsem teď na originální diagnostice kvůli načtení chyb u Peugeotu 406 1,8 16V 81 kW. Je doděláno sekvenční LPG. Má to ještě starý typ zásuvky, na kterou je potřeba redukce, která byla taky originál. Spojit se podařilo s počítačem ABS a airbagu, ale s motorem ne. Máte s tím někdo zkušenost a dokazali by jste poradit, jak na to?

Prasklá pružina na předním kole asi není příliš častá závada, ale potkala mě na sedanu, tak jsem byl nucen to vyřešit na místě z důvodu nepojízdnosti. Bohužel z práce jezdím v sobotu kolem 3 hodiny ráno a v neděli v šest večer se vracím. Půjčit stahovák nemám kde, tak se mi podařilo vyřešit situaci 4 "gumicukama". Chápu, že se asi najde spousta lidí, co bude psát o bezpečnosti práce, ale jak se asi každej někdy dostane do situace, kdy si musí nějak poradit hned a bez možnosti použítí správných přípravků je toto přijatelná alternativa. Spíš než návod se chci podělit o radost, že to vyšlo .

Děkuju. V dieslech nejsem tak zběhlý, abych to znal. Ale je pravda, že mám pocit, že tyto dvoulitry s FAPem měly "jen" 79 kW, žejo?

Ahoj. Můžu se zeptat jestli Peugeot 406 tohoto VINu má FAP filtr? VIN: VF38ERHZE80740497 Děkuju

Takže chyba ABS vyskakovala při projíždění pravé zatáčky. Tak se potvrdilo, že byl prasklej levej kroužek. Přibodování COčkem vše vyřešilo. Divný, že diagnostika neukázala který kolo.

Pánové, moc děkuju za rady. Objednávám dva kroužky na poloosu a 3.1. je to objednaný na výměnu. Zvládl bych to i sám, ale jak dělám v Německu, tak je mi vzácnější čas s rodinou. Napíšu, jak to dopadlo.

Super. děkuju. Mrknu na to.