.jpg.f839341aa68bbddef546228d0f085e46.jpg)
P607Olda
-
Počet příspěvků
16 247 -
Registrace
-
Vyhraných dnů
6
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele P607Olda
-
Fajn, už sme na stope. Aj som to tak kedysi robil, ale potom som auto predal, takže neviem, ako dlho to vydržalo. Počul som, že Epoxy je agresívny, na plechu spôsobuje koróziu. Je to pravda?
-
Pastorek: co to znamená prelaminovat? Známý teď koupil Felicii a má na předních blatnících nahoře rez, asi 5 cm. Je nějaká možnost to laminovat, nebo to nějak penetrovat (gumoasfalt, nebo nějaká vazelína?) Omlouvám se za naivní otázky. Samozřejmě - za 780 Kč koupit nový blatník a za asi 3000 ho nechat nastříkat - metalíza. Ale \"opýtať sa môžem, nie?\"
-
-
Z Moravy, narodený a žil som v Trenčíne 25 rokov. Cez hranicu som jazdil každý týždeň, tak odpovedám oboma jazykmi.
-
Čo sa týka kľúča, poistku pre rádio možno vložiť dvomi sposobmi. Nedávno tu bolo vlákno, alebo pozri do návodu k autu.
-
Podívej na ISO konektor, asi budou od montáže přehozené signály. Akorát jsi to dříve nezjistil, protože jsi asi častěji jezdil, anebo byla baterka novější. Zřejmě jsou zaměněny piny A4 a A7. [upravil dne 26.8.2009 P607Olda]
-
Nejspíš to bude rádio - asi má přehozené \"stálé\" a \"vypínané\" napájení. Docela dobře se dá měřit, kam proud teče, na rozsahu milivoltů. Měříš úbytek na nerozpojené instalaci - kousku kablíku, na spoji, atd. Průtok proudu vyvolá maličký úbytek napětí, zatímco žádný proud nevyvolá žádný úbytek napětí. Doporučuji vykoušet, namísto klešťového ampérmetru. Funguje to i na tišťáku, když hledáš, kudy utíká proud.
-
No právě, chtělo by to fotku. Guma se dá koupit, nosný hák se dá přivařit. Co je vlastně utržené?
-
Pokud vím, tak materiál na nárazníky apod. je polypropylen (PP), neboli ABS. Jestli jde leptat, to nevím, o tom jsem neslyšel. Určitě jde tavit - tavnou pistolí (půjč si nebo kup), ale jako pájecí \"drát\" musíš mít taky odpovídající polypropylen, a ne například polyetylen (PE). Když to spleteš, tak to opravdu nedrží. Z vrakáče si sežeň kousky podobného plastu a pak to lep a brus a lep a brus... až ke spokojenosti. [upravil dne 25.8.2009 P607Olda]
-
O restauraci konkrétně nevím. Ale u jiných živností (právnických osob) lze mít \"odpovědného zástupce\", který má potřebnou kvalifikaci a zaštiťuje činnost firmy. Samozřejmě obvykle za peníze.
-
Vyhodil a zaslepil čerpadlo na ostřikovače světel. Tím častěji si stříknu na sklo, protože nevyplpám kapalinu na světla - jezdím téměř výhradně přes den.
-
U 406 je pohyb plováku tlumen nějakou silikonovou vazelínou. Spíše se stává, že zatuhne a plovák i ukazatel pak stojí na jednom místě. Ale Tobě asi zmizelo to \"tlumení\", takže to reaguje na každé přelití. Rozeber a prohlédni.
-
To jsem vyhodil a zaslepil už dávno, po výměně čerpadla prasklo i to druhé.
-
Kdybys volal do toho Zábřeha, řekni, že Tě doporučil Filip (to je příjmení). Myslím, že ten výlet bys mohl udělat.
-
Podívej se do TP, co tam máš napsané, a pokud možno to dodrž. Zřejmě máš ty 91 ZR Y už koupené? To je nepříjemné. Přece jenom, pneumatiky jsou důležité, tam bych neriskoval, dávat tam slabší. Moje auto má předepsáno 225/50R17 94W, nebo 225/55R16 95W, při zimních se připouští index rychlosti Q.
-
Když tak nad tím přemýšlím, tak problémy Budvarova Frantu nastaly kvůli zvoraným opravám - lanko spojky, těsnění pod hlavou... Takže změnit opraváře. Když to přeženu - kdoví, jak by se tento opravář podepsal na 406-ce, kterou případně uvažuješ koupit. 406 jsou taky dobrá auta, a mohl bys mít klimu.
-
Zavolej 583 411 572, pan Nečas, Zábřeh na Moravě. Popovídej si se šéfem, co Ti poradí. Třebas opravu, třebas jiný motor, třebas jiné auto. Tento servis se nežene za ziskem, poradí Ti dobře. Jo, a kdybys sem jel na Šumpersko, dej vědět, zajdeme na Kofolu. Můj mobil 737 286 244. [upravil dne 22.8.2009 P607Olda]
-
Výměna po 30 000 mi taky připadá příliš dlouhá. Vlastní zkušenost: Renault Kangoo 1,2 - předepsaný interval 30 000 km: Zadřený motor ve 117 000 km. Indikátor na tachometru hlásil OIL OK, ale v motoru nebyl žádný olej. Přitom vůz byl pravidelně servisován v autorizovaném servisu. Ukázalo se, že byl ucpaný elektronický měřič stavu oleje. Sdělení servisu - vina na straně uživatele, cena opravy 93000 Kč. Řešeno koupí motoru z vrakoviště - 15000 Kč + 7000 Kč za montáž. Od té doby jsem předepsal ve firmě výměny po max. 20 000 km.
-
Teraz si ešte uvedomujem: Moja 2,2 HDi (r.v.00) má pri chladiči odpor, ktorý bol prerušený, stačilo ho spájkovať. Kolegova 406, 2,0 HDi 80 kW r.v. 03 má vnútri vo ventilátore pri chladiči vstavaný elektronický regulátor. Ten se pokazil a bolo treba vymeniť celý ventilátor v cene asi 4500 KCZ. Ventilátor bol nerozoberateľný, takže pri rozborke ho potom zničili. Už si to veľmi nespomínam, ale tuším tam bola korózia na doske elektroniky.
-
Znám 2,0 HDi 80 kW, je docela spolehlivý (zkušenosti z asi 500 000 km, ze tří aut, nejstarší z nich má teď 380 000 naprosto bez problémů). 66 kW je ještě jednodušší a méně namáhaný, takže ještě lepší.
-
Tak ešte raz, aby sme naozaj rozprávali o rovnakej veci. Ventilátor v kabíne nemá predradný odpor, je regulovaný plynule tranzistorom v automatickej regulácii klímy (predpokladám, že 2,2 HDi má automatickú klímu). Ventilátor pred chladičom, pri nárazníku má predradné odpory, ktoré možu byť prerušené.
-
To bude horní uložení - ložisko nad předními tlumiči. Nastartuj, otevři kapotu, dej ruku na horní uložení tlumiče a toč volantem. Můžou to být i jiné zatuhlé čepy řízení, ale to horní uložení je pravděpodobné.
-
Vítej!
-
Děkuji za vysvětlení.
-
Tak to jsem netušil. Vždy, když tam přijdu, tak koukám na ty písty a hlava je pryč a ventily taky... Vačka asi taky... Moc jsem to teda nestudoval.
