P607Olda

Byli jsme před měsícem, Siófok hotel Azúr, 4*. Ubytování výborné, vlastní pláž, voda teplá, mělká, písečné dno, pro lenošení a válení se je to ideální. Trochu drahé, 210E za noc, ale ty dvě noci jsme to vydrželi. Je fajn, že hotel není na korze, tam by bylo hlučno. Měli jsme sebou kola, výborně se osvědčila. Kousek dál výborná restaurace, Fehér Ló = White Horse = Bílý kůň. Moc se nám líbilo, chceme jet teď ješte znovu. Znáte někdo i v jiném městě konkretní hotel na pláži? Na ceně nezáleží, jsme jen dva a asi jen dvě nebo tři noci. Je to namísto "velké" dovolené...

Ještě k té statistice průserů: - Problém s AdBlue spočívá v nádržce a čidle, po ujetí asi 100 až 200 t. se pokazí, hlásí chybu. Řešení je výměna té nádržky asi za 19000 Kč. Nějaká firma v Trenčíně provádí repas, ale za asi 12000, takže se vyplatí dát fungl novou. - Problém s Eolysem je podobný, taky odchází nádržka. - Na mnoha Partnerech, a to docela nových (80 t km) odcházel vysílač pedálu plynu. Má dvě dráhy a jakmile se signál liší, byť na moment, přejde do nouzáku a jede omezeně, anebo jen na volnoběh. Pomůže chcípnout a nastartovat... Taky jsem už jel do servisu na volnoběh... Auta s AdBlue, hlavně 308SW, mívají spotřebu pod 5 l, např. 4,2 dlouhodobě v průměru, včetně dálnic a měst. Takže se zase ušetří na naftě.

Já více nemohu napsat, než svoji zkušenost. Počkej na názory ostatních. A hlavně věnuj pozornost těm případům, kdy se konkretní motor (turbo) pokazil. Nejen obecným doporučením.

Těchto motorů jsme měli asi 10, najeto na každém přes 200 až 300 t., pravidelně měněn olej po 20 t, jinak nic zvláštního. Bez závad. Chtěl jsi názor, toto je zkušenost.

U SW se zadní sedáky dají posunovat, u break ne. (pokud pamatuju)

To bude asi 18V nebo 20V, což je totéž (označení změnili z komerčních důvodů, 20V zní líp). Tzn. bude tam 5 paralelních dvojic, v serii. Pokud bys to chtěl nenásilně měřit (naprázdno bez zátěže): - najdi si záporný pól, tzn svorku vývod ke spotřebiči - udělej si na papír náčrtek, případně náčrtky pohledy ze dvou stran - od minusu si hledej jednotlivá napětí, piš si na papír i piš si na vývody článků - dostaneš sadu 5 nebo 10 napětí, Podle toho, zda jsou napětí totožná, poznáš, zda dvojice jsou natvrdo paralelně. - Podle odstupňování napětí poznáš, který článek (dvojice článků) je slabší Jmenovité je 3,7 V, minimální se uvažuje 3,0 V (různé názory), plné nabíjení je 4,24 V přesně. Po odpojení od nabíječky trochu klesne, např. na 4,1 V.

Ty drátky, co vidíš, jsou kvůli sledování jednotlivých článků při nabíjení i vybíjení. Silnoproud teče zřejmě svařovanými plechy. Řešení nevím, hlavně nevím, kolik elektroniky je v jednotlivých válečcích ukryto. Já to v takovém případě řeším tak, že mám zásobu změřených článků, z nich to vyskládám, na ochranu proti hlubokému vybití kašlu (nesprávně) a nabíjím tak, že každý článek nabíjím zvlášť, pomocí mnohopinového konektoru, vícero USB zdrojů a vícero nabíjecích modulů. https://dratek.cz/arduino/1224-nabijecka-li-ion-baterii-mini-usb-1a-4.5-5.5-vdc.html PS: je dobré mít známého na sběrném dvoře (stačí flaška), který vám schová všechny bateriové moduly. Doma mám testovací přístroj, kterým opakovaně nabíjím doplna a vybíjím pomocí 1A články, výsledky jsou na displeji, ty pak fixem opíšu na článek. Vadné články samozřejmě vracím do sběru.

Ahoj, Prosím o pomoc s přiblížením, Hafity mi prodá pneu, ale zrovna tím směrem nejezdíme. Kamkoli blíž, např. Trutnov, Kolín. KH, Benešov, Beroun, HK Díky předem.

Piny konektorov sú naozaj veda, nie je to "niečo tam vrazím". Budeš mať problémy znova. Jediné riešenie s konektormi by bolo, keby si mal oba kusy nové a odpovedajúceho typu. Takto bude každý od iného výrobcu, iné tolerancie, a kontaktný povrch už poškodený. No, auto je tvoje, rob si ako chceš. Ty budeš stáť niekde na ceste, až sa to pokazí.

Konektorový spoj, tedy nůž a objímka, jsou vyrobeny z pružného bronzu. Jakmile se jednou zahřeje, ztratí pružnost, takže spoj je navždy špatný a hřeje a zase odejde. Podle mne by to šlo propájet. Každý druhý pájet z opačné strany (zepředu zezadu) a navléct izolační bužírky. O kus dál pak můžeš dát jiný spoj, např. lustrsvorku. Mně je nejbližší pájení, proto bych tam další spoj zatím nedělal, a až bude potřeba, tak se kablíky ustřihnou a druhý pájený spoj (opodál) se zhotoví potom. Ještě jednou - koukni zespodu od čerpadla, zda to teplo nevzniká pod konektorem, což na fotce není vidět.

Pro auta, kde hrdlo je vedle čerpání nafty (nikoli v kufru = starší 308). Výrobce celkem nikde neuvádí objem nádrže v autě, ani kolik se má dolít. Samozřejmě lze čerpat na čerpacích stanicích, ale (k neuvěření) jsou i situace, kdy se bude dolívat z bandasky - např. v menších provozovnách, kdy zákazník si prostě přeje "a dolejte mi AdBlue" a přitom nemáte ponětí, kolik ho tam ještě je. Používám hadici se zpětným ventilem, pro nasátí kapaliny stačí "zaštěrchat", např. https://www.autodoplnky-prodej.cz/22457-precerpavac-paliva-hadice-o-prumeru-17-mm.html Bandasku AdBlue postavím na stolek tak vysoko, aby po očekávaném úbytku asi 10 l byla hladina níže, než hrdlo, ale výše, než je nádrž AdBlue (je pod sedadlem, nebo pod podlahou). Konec hadice do plnicího hrdla. Zaštěrchat sacím koncem v bandasce nahoru-dolů. Tekutina teče (spojené nádoby) a pak se průtok sám zastaví.

Propájet 4 kablíky, aby tam nebyl kontaktní spoj. Pokud možno se podívej i do čerpadla zevnitř konektoru, zda tam také není kontaktní spoj, který by se také hřál - vyhříval to zevnitř.

Tempomat: na rovině šetří palivo, v kopci zvýší spotřebu, protože přidává bez ohledu. Zapneš ho na páčce vlevo, točítkem zvolíš zda tempomat, limiter nebo nic. Můžeš nechat navždy zapnutý. Pak aktivuješ ukazovákem nebo prostředníkem na současnou rychlost (zapiš!), vypneš dlaní brzdou spojkou (zruš!), a pak dlaní aktivuješ na minulou rychlost (obnov!), anebo ukazovákem na současnou rychlost (zapiš). Změna rychlosti ukazovákem + nebo prostředníkem -, podržet = změna skáče po 3 km/h. NFU: tempomat může být dodělaný a někdy se nepodařilo ho zprovoznit, možná jsi jeden z mála, komu funguje. Úsporná jízda: zdravě se rozjedeš, a pak pořád jakoby ubíráš. V kopci to nehoň. Na dálnici to nehoň tam se snadno dá dosáhnout největší úspora. Na silnici i na dálnici platí "chyť si svůj náklaďák", tzn. on ti bude číst silnici a ukáže ti i úsporný režim jízdy. S NFU lze dosáhnout pod 6. HDi žerou míň, ale ne všechny a je víc starostí. V novějších 308 běžně 4,5 průměr.

Kdo jezdíte po této silnici dálky, můžete si je zpříjemnit rychlým vykoupáním. Všude čisto, příjemná čistá voda, i občerstvení. Vstup i parkování zdarma, tzn. zastávka na 15 minut s osvěžením a pak zase dále... Podobně i v Mohelnici, na bagrech...

Jj, řešil jsem už dvakrát. Zajdeš do autorizovaného prodejce, s velkým technickým průkazem a oni požádají ústředí o výrobu nového štítku. Trvalo to asi dva týdny, stálo to 600. Jsou tam nějaké kódy, netroufal jsem si vytisknout si ho sám.

Dej na rezervu v zimě letní kolo plnohodnotné a v létě zimní, a nemusíš řešit toto. Anebo si zkusmo ohýbej model, z měděného drátu 4mm nebo silnějšího. Anebo rezervu přidrátuj ke stávajícímu koši, aby se nehýbala. Původně tam byla skříňka s heverem?

Kdyby uteklo chladivo dírou, tak by to občas fungovalo?

Mnoho chladiva. Buďto zajeď kde to plnili, anebo ventilkem trochu odpusť. Má se plnit množství gramů, každé auto a motorizace to má jinak, asi to spletl.

U některých aut (Partner, 307) po vyvěšení předních kol do dolní polohy na zvedáku dojde k částečnému zavzdušnění. Nevím proč. Najdi si místo s pískem, anebo dej pod přední kola igelitové tašky (aby pneu klouzaly po povrchu) a nastartuj a toč volantem od dorazu na doraz, vícekrát. Mělo by to pomoct. Pro jistotu kontroluj hladinu v nádržce posilovače (na víčku nakreslený volant). Anebo na parkovišti jezdi osmičky, na doraz.

Startování navíc není nutné. Při příjezdu obvykle víš, že se ještě bude tlačit (servis, garáž). Tzn. před vypnutím motoru zařadit voličem N, pak vypnout motor. Další manipulace už netočí motorem (zapnout zapalování, pohnout voličem, šlápnout brzdu, stisknout tlačítko brzdy, pustit brzdu, vypnout zapalování). Uvedení do provozního stavu: normálně nastartovat, vše se upraví samo. Zdá se to šílené, ale na druhé straně, jízda s automatem a aut. ruční brzdou je fajn, fakticky se o nic nemusíš starat.

Záhada mě zajímala už dva roky, co mám auto. Zkoušel jsem to teď, takže doplním: - počínaje bodem 2. musíš následující operace stihnout v čase kratším, než 5 sekund - bod 3. řadící pákou pohnout zepředu dozadu (tzn. jako bys řadil A)

Ruční plyn byl na starých autech (F600) a bylo to fajn. Současný tempomat je moc striktní (přísný), do kopce moc přidává a z kopce mi dokonce podřazuje (automat), aby přesně držel rychlost. Chtělo by to něco mezi ručním plynem a tempomatem.

Moc chladiva, stoupne tlak, je tam čidlo max. tlaku. Odpusť.

1007 má stejný problém, jako 307, displej je po zahřátí nečitelný. Je to jiný displej, než jsou v předchozích odkazech, a pokud vím, tak zde je závada v přehřívání intergáče budiče displeje, a ne v kontaktování displeje. Trošku pomůže, nahradit žárovky pomocí LED, a pomohlo by foukat do displeje chladný vzduch z klimy. Až bys to vyřešil, určitě sem napiš, jak se ti to podařilo.

Takhle mi to vysvětlili ve FAST Šumperk, případný nesouhlas adresuj těmto odborníkům. Když nahříváš matku, tyčka zůstane studená... aha, tak je to u tebe. Anebo sis to dosud neuvědomil? Oni mi to pak na displeji ukazovali, jak to chládne a hodnota se mění. Ještě doplním: tobě, ozzy, to nepřišlo divné, když mu naměřili 4 mm?