P607Olda

Můj názor je, že kombinace: neodpíná spojka a je vůle v táhlech řadící páky (nebo bowdenech nebo co tam je).

Někdy mi cuká motor, ačkoli je nový - hlavně v nižších otáčkách. Stačí protůrovat a je to OK. Asi nafta.

Omlouvám se, předřadný odpor mají další ročníky, kde je jedna sahara. (a další pak mají elektronickou regulaci) Tam, kde jsou dvě sahary, tak I. rychlost jsou sahary v serii a II. rychlost jsou sahary paralelně. Takže vodítkem je, jak píšou výše: na II. rychlost musí běžet OBĚ sahary. Když jedna neběží, tak první rychlost neběží vůbec a na vině může být ta neběžící sahara. Anebo zoxidované některé relé - pak se to může projevovat různě.

Zvuk: musíš to vyprovokovat, když auto stojí (nastartované, cukat volantem). Pak zjistíš, jestli je to zevnitř, nebo někde v řízení pod autem. Používá se i naslouchátko - rukojeť ze šroubováku s dlouhou ocelovou tyčkou. Teplota: zkus ještě, když vypneš topení (tedy zavřeš klapku vzduchu). V tomto období někdy stačí radiátor topení uchladit celý motor. Zkus taky osahat hadice k chladiči, když má motor 60 st. - neměly by být horké. Jinak - správné řešení je výměna termostatu.

A teď proveď měření spotřeby a napiš výsledky. Je to dost ošidné, vítr, nervozita řidiče atd. mají vliv asi na odchylku 0,2 l. Zkus.

Jj, pro sobotní nákupy, 12 l mléka, pivo, džusy atd. Myslíš, že je u supermarketu hodně pěšáků (tedy krom tebe)? A tchýně s tchánem se nechají všude vozit - je to tak pohodlné... [upravil dne 23.1.2014 16:12 od P607Olda] [upravil dne 23.1.2014 16:12 od P607Olda]

Po městě se to opravdu nedá posuzovat. Já mám po městě 8,5 (mám market do 1 km a příbuzné taky) a venku pod 5.

Jj, má, ale nepoužívá...

V TP mám 7 x 16, ET 29, což odpovídá těm ERIS. Ty co píšeš, tak jsou užší, ET 25 by mělo vyhovovat. Je otázka, že takový rozměr nemáš v TP, tak jestli z toho nebudeš mít špatné spaní - že nemáš kola podle TP a tedy nevyhovující - neschválené. Osobně bych koupi kol nechal až bude auto na dvoře a hlavně techničák v ruce. Středová díra u uvedených pasuje 65,1. Vyduté - pokud jsou vyduté až nad pneu, tak je to velmi nešikovné - poškrábeš je nejen o chodník, ale i při přezouvání, když je položíš lícem na zem. [upravil dne 23.1.2014 11:40 od P607Olda] [upravil dne 23.1.2014 11:41 od P607Olda] [upravil dne 23.1.2014 11:42 od P607Olda] [upravil dne 23.1.2014 11:44 od P607Olda]

Pojistky trubičkové skleněné existují F (rychlé) a S (pomalé). V rádiu se při připojení napětí zřejmě nabíjí vstupní kondenzátor, tak tu rychlou skoro určitě odpálí.

To nevím. Ani nevím, jestli zapínání topení do vody má na starosti řídící jednotka klimy, anebo řídící jednotka motoru. To topení do vody bys mohl prověřit voltmetrem, jestli dostává napětí (je otázka, za jakých podmínek má dostávat napětí, jestli vždy, anebo až při určitých podmínkách). A do vzduchu do kabiny taky existuje topení, v potrubí, ale možná až u 5008 a jiných ročníků. No, začni tím, co lze, tedy omletým kolečkem, a pak se uvidí co dál.

Asi... za přední mřížkou, před chladičem. Myslím, že bys měl jednodušší zajet do Zábřeha, pan Nečas by to měl za půl hodiny hotové.

Nevím, vypadá to na 3 chyby naráz: - vzduch jde málo horký, i když dáš klapku rukou na doraz (??) - klapka má omleté zuby - to je jasné - v automatickém režimu se nemění rychlost ventilátoru, zatímco v manuálním lze měnit rychlost - to by musela být chyba v řídící jednotce klimatizace Je to nějaká divná kombinace náhod.

Ale - pokud dáš manuální režim klimy a ručně řídíš, tzn. přidáváš a ubíráš otáčky, tak to funguje od minimálních až po maximální? Tak jsem tomu porozuměl. Je to tak? Pokud ano, tak obvod ventilátoru je hardwarově v pořádku.

A když dáš klapku rukou na doraz?

Tepelný výkon je slabý: příčiny mohou být: - do radiátoru jde málo vody - zaškrcená hadice, zavzdušněno, ucpáno usazeninami - klapka nejde do koncové polohy, takže se míchá horký a studený vzduch Co ty na to?

První stupeň je přes předřadný odpor - má přerušenou tepelnou pojistku.

Začni tady hledat, jak se na 307 dostaneš k těm servomotorkům, co ovládají klapky teplo/studeno. Jsou z každé strany jedna. Aspoň u jedné pak odpojit a sundat ten motorek, a klapku rukou nastavit do krajní polohy teplo, případně zima. Aspoň tak ověřit, že tedy motorek sice nechodí, ale klapka je schopna pustit horký nebo studený vzduch. (Jsem to kdysi dělal na 605). A když bys měl motorek sundaný, tak ho rukou protočit, a připojit a koukat, jestli reaguje (točí se) na ovládání teploty. [upravil dne 22.1.2014 19:48 od P607Olda] [upravil dne 22.1.2014 19:49 od P607Olda]

Regulátor rychlosti pro ventilátor by měl být v tělese ventilátoru. Ale - pokud dáš manuální režim klimy a ručně řídíš, tzn. přidáváš a ubíráš otáčky, tak to funguje od minimálních až po maximální? Tak jsem tomu porozuměl. Je to tak? Pokud ano, tak obvod ventilátoru je hardwarově v pořádku. Přídavné topení, jak píšeš, je ve vodě (chladicí), nebo ve vzduchu (v potrubí do kabiny)? Přemýšlím, jestli jeho porucha může způsobit, že celý regulátor přestane fungovat.

Ceny v Autokelly jsou různé, i hrůzné. Ale ty tam můžeš mít jiný typ.

Na mojí 607 r.v. 00 byl typ D2R

Jakou koupit, to není takový problém. Servisák šel do skladu a přinesl tu správnou:D:D:D Cena byla nejprve 1800, za pár let 1200, teď bude za pár stovek. Co bych doporučil, je vyměnit obě. Protože jinak ti bude každé světlo svítit jinou barvou a člověk vypadá jak žebrák. Jezdil jsem tak dost dlouho.

Charlie 607: a co takhle používat tvůj rezervní. Dalších 10 let máš vystaráno.

Tak nevím, o čem je to vlákno. Krásnou profi bednu s origo čerpadlem tam máš, akorát jsi to sdělil až na druhý den.

Jako voda z chladiče = špatný spoj u radiátoru nabo vadný radiátor, voda nemizí, tam stačí kapka, která dělá smrad. Pro zkoušku povol víčko chladiče, aby systém netlakoval. Jako výfuk = svody výfuku u motoru Tak se rozhodni... [upravil dne 22.1.2014 12:02 od P607Olda]