P607Olda

Autor tím chtěl říci, že by se tady neobjevovaly takové naivní dotazy typu \"jaké ET má moje auto\". Na netu lze najít ledacos, ale např. jaké jsou povolené konkretní rozměry pneu Lubkoveho auta (podle jeho TP) tam neni. Autor tím chtěl říci, že se to VELMI osvědčilo. Ale nepřesvědčuji Vás, pokud máte rádi údaje typu \"je to někde v TP, teď nevím přesně\".

Ještě pro zajímavost - máme 3 prakticky stejné 406 HDi 2,0 80kW, spotřeby jsou 5,8 (nejezdí dálnice), 6,3 a 6,7. Poslední dvě uvedené jezdí ve stejném režimu, ale záleží prostě na řidiči. Uvedené spotřeby jsou dlouhodobé průměry, ridiči jezdí normálně služebně, bez velké snahy o šetření.

vdacny - asi mas nejaku chybu v cidlach - lambda? teplota? vaha vzduchu (proste ludovo povedane to cidlo co je v sani - myslim, ze ho 1,8-ka ma). Dat nove sviecky a filter vzduchu a musi to ist. Moze byt aj zla zapalovacia rampa - slaba iskra - ale to by si citil na nepravidelnom tahu. Tie cidla - najlacnejsie by bolo mat moznost pozicania - vymeny s inym rovnakym autom. Inak - skusa sa to pomocou merania emisii - ak su vsetky cidla v poriadku, tak aj emisie budu v poriadku. A pripadne osciloskopom pozriet zapalovanie. 130 na dialnici by malo brat tak do 8. Ale zalezi, ako to dusis do kopcov - tam sa da vela stratit. Treba ist pianko - do kopcov jemne.

Vřele doporučuji, hned po koupi naskenovat komplet obě strany (4 soubory) a uložit do počítače. Takže ihned víte pneumatiky i rychlostní indexy, ET disků, ale i např. do jaké třídy EURO je zařazeno Vaše auto, spotřeba dle TP, rozměry, hmotnosti atd. Neustále je po ruce VIN a spousta užitečných věcí. A po prodeji Vám ty údaje zůstanou, např. pro porovnání. :DJedinou chybu to má, že po provedení STK ta razítka do souboru neskočí sama, prostě je tam stav po koupi... [upravil dne 3.11.2008 P607Olda]

Na tomto aute, i ten ročník, štýl dochodca, okresky 60 - 90, spotreba 5,8. Bežná spotreba (mesto atď) do 7.

Za 16 000 a v této velikosti a v kombíku a v naftě - to je sázka do loterie. Nevím, jak jsi zdatný, jestli si hodně opravíš sám, anebo budeš za vše platit. 405 už jsou většinou dost staré, takže se kazí únavou - stářím. Měli jsme 405 1,8 TD kombi ve firmě 2 roky, ujela asi 60 t km a opravy stály asi 60 t Kč. Např. zámky, spínací skříňka, chladič, ventil chcípání, radiátor (pak se ukázalo, že fouká pod hlavou...), při rozborce se zjistilo, že motor byl potkaný, ale naštěstí to na funkci nemělo vliv... Prostě auto je unavené a kazí se na co se koukneš. Jak píšu - s tou částkou a s těmi požadavky je to neřešitelné, anebo loterie.

No a jaké máš pocity, když jede kolem 307? Anebo jinými slovy: kam jsi dal oči?:D

Souhlas, toto je divné. Proč by to dělal, když mají vydržet 120 i více tisíc? Na 99% je stočený tachometr, takže rozvody rozhodně nech udělat.

oni: Na 306 se obvykle kontroluje jenom předek. Lepší by bylo zkontrolovat na geometrii i zadek, protože tu díru vymetlo určitě i pravé zadní kolo, a může mít také špatnou sbíhavost. Pak by Ti sjíždělo pneu. Bohužel zadní náprava u 306 se nedá štelovat, jedině vyměnit ohlé rameno:(

406: Ještě k táhnutí - může mít vliv, jestli šteloval L nebo P tyčku, nebo obě. Toto nedovedu blíže vysvětlit. Laserová geometrie má v předpisu, že musí zafixovat volant rovně. (Předpokládá se, že ho nikdo nepřesadil). Nejdřív seřídí zadek. Pak seřídí podle obrazovky počítače L a P přední tyčky a je hotovo. Laserová geometrie také např. kontroluje podélnou vzdálenost levých i pravých kol (přední - zadní), a jestlo kola tvoří opravdu obdélník, a ne nějaký kosočtverec. [upravil dne 2.11.2008 P607Olda] [upravil dne 2.11.2008 P607Olda] [upravil dne 2.11.2008 P607Olda] [upravil dne 2.11.2008 P607Olda]

Nepíšeš, jestli jsi byl na laserové geometrii a jestli Ti dělal i zadek. U 406 je to nutné. Táhnutí může dělat špatná geometrie zadní nápravy - jede stranou a Ty to musíš nasilu dorovnávat volantem. Méně časté je, že přední náprava má špatné odklony a záklony. Toto vzniká jen po havárii, silném nárazu. Nebo když je auto rovnané a je celé do vrtule:bojim:bojim tak je to v háji. A ještě jednou opakuji - nejdřív odstranit všechny vůle, jinak jsou to vyhozené peníze.

Od stolu je těžko udělat kompletní diagnozu. Nárazem do pravého kola se něco trochu ohlo - nejspíš rameno, a tím střed kola posunul trochu dovnitř ke středu auta - stačí desetinky. Řídící tyčka je za kolem a při nárazu nezměnila délku, takže při její stejné délce nastala sbíhavost pravého kola. Levé kolo jelo stále stejně, ale osa (celkový směr L+P kol) směřoval doleva - proto auto táhlo doleva. Tomu nasvědčuje i sjetý venek pravé gumy. (Sjíždí se vždy náběžná strana špatně nastaveného kola). Proč je sjetá vnitřní strana levého kola nedovedu vysvětlit, může tam být vliv o kterém nevím. Na geometrii měli zkrátit pravou tyčku. Asi zkrátili levou, případně obě. Celkovou délku, tedy \"hřeben + obě tyčky\" tedy dosáhli, ale hřeben je teď víc vlevo, než má být. Odhaduji, že volant máš teď při přímé jízdě tak, že pravá strana je níž a levá výš (jako bys jel zatáčku doprava). Chtělo by to zkontrolovat ty vůle, pokud je tam vůle v čepu nebo silentbloku, tak určitě odstranit - vyměnit. Ohlé rameno zrakem nepozná, a taky se s tím dá jezdit, to nevadí, když se udělá geometrie. Na geometrii jsi jim mohl říct o tom nárazu, aby štelovali jen tu správnou stranu. Já když přijdu do servisu, tak jim asi vstávají vlasy... Ale vždy se přátelsky domluvíme, mám na starosti moc aut, tak mi raději vyhoví... [upravil dne 2.11.2008 P607Olda]

To máš pravdu, přesazením volantu se geometrie nezmění. Ten problém, který mám na mysli, nastal už předtím, když na seřizovali geometrii. Každé auta a jeho řízení je konstruováno tak, že při jízdě do zatáčky se přední kola rozbíhají. To znamená, že kdybys měřil sbíhavost v 5 polohách řízení: L doraz, 1/2 L dorazu, přímo, 1/2 P dorazu, P doraz, tak by Ti vyšly hodnoty (střelím): rozbíhavost 10 mm rozbíhavost 4 mm sbíhavost 1 mm (tato hodnota se nastavuje na geometrii) rozbíhavost 4 mm rozbíhavost 10 mm Takto symetricky to funguje, pokud je při přímé jízdě hřeben a tyčky v symetrické poloze. Na uvedeném pracovišti geometrie ovšem byli volové, a dostavili (zkrátili nebo prodloužili) nesprávnou tyčku, takže řízení už není symetrické. Křivá poloha volantu je toho důkazem. To znamená, že při průjezdu zatáčkami už nebudou platit výšeuvedené hodnoty rozbíhavosti - bude to nesymetrické. To bude způsobovat zvýšené sjíždění pneumatik v zatáčkách. Můžete namítnout, že to nebude poznat atd. Tady chci vysvětlit, jak to má být opravdu správně, a proč tedy nestačí přesadit volant a řízení přitom nechat v nesymetrické poloze. PS: oni důležité: Základem před děláním geometrie je odstranit všechny vůle v podvozku, jinat je to marná námaha. Závada, kterou jsi měl, tedy rozhozená geometrie a volant nakřivo, měla svůj důvod. Buď to chytlo ránu a došlo k mírnému ohnutí některé součásti, v tom případě je potřeba seřizovat jen tu \"nemocnou\" stranu (to by na geometrii měli vědět!). Anebo, a to mám vážné podezření, tam máš vůli (např. na zadním silentbloku ramene, ta má zásadní vliv na sbíhavost). Určitě na geometrii kontrolovali všechny vůle v přední nápravě? [upravil dne 2.11.2008 P607Olda]

Čidlo vzduchu. Po výměně klesla spotřeba o litr a líp jede.

Snažím se odpovědět technicky správně. Ty si na svém autě zvol řešení podle své úvahy.

Jestli je to tak jak píšeš, že když jsi auto koupil, tak byl volant OK, tak by se mělo udělat toto: Můžeš to udělat Ty, anebo s tím zajet na geometrii (jinou). Samotné přesazení volantu by do toho vneslo další nepřesnost. Teď by to Tvoji situaci vyřešilo, volant by byl rovně, i blinkry by se správně vracely, ale celé řízení by bylo trochu šejdrem a asi by to trošku sjíždělo kola (jejich dráha v zatáčce by nebyla optimální).

Já bych to nečistil. Pokud jede, nechat tak. Ber to jako jeden z názorů. Už nám po odborném umytí Felicie odešlo čidlo otáček, takže odtah a výměna = 2500 Kč. To už nemám zapotřebí. Jestli chceš něco čistit, tak zkoukni hadici odvodu par do sání. Jestli se ucpe sajrajtem, tak je zle. [upravil dne 1.11.2008 P607Olda] [upravil dne 3.11.2008 P607Olda]

To je rada jak víno, myslím že oni už letí dorovnat volant:D:D. Takže: Záleží na tom, jestli už byl sundávaný volant. Jestli ne, tedy je správně od výroby, tak by na geometrii měli volant nastavit rovně a prodložuvacími prvky vlevo a vpravo nastavit L i P kola do správného směru. Jestli byl sundávaný volant, tak by měli zkontrolovat úhly rejdu, tedy dorazů kol, jinými slovy, aby řídící tyče a hřeben byly při přímé jízdě ve střední poloze. Podle toho štelují (prodlužují nebo zkracují) nastavovací prvky u L nebo P kola. Nakonec sundat volant a nasadit ho správně. Před sundávaním volantu si rozmysli, jestli to na obvodu dělá aspoň 2 cm. Jeden zub je totiž asi 3 cm, takže pokud to dělá míň než 1,5 cm, tak přesazením to \"přeženeš\" na opačnou stranu. Pokud je to jen o kousek, mohl bys vlézt pod auto a na jedné tyči ubrat a na druhé přidat. Pozor, chce to pracovat velmi přesně, označit si původné polohy seřizovacích prvků. Pootočení té trubky bude jen o pár milimetrů - na jedné straně prodloužit a na druhé o stejný kousek zkrátit. Na geometrii se o to měli postarat. Možná jim to běž reklamovat, ať se trochu snaží. [upravil dne 1.11.2008 P607Olda]

Dcera tahá koně (asi 1800 kg) starým XM-kem, navíc musí šetřit nejen spojku, ale i hlavu, takže do otáček taky ne... POMALY, LEN POMALY (Nagy):D

Tahat slabým autem je umění - prostě jet do půl plynu, v kopci na 2 nebo dokonce na 1. Motor nesmí jít na plný točivý moment, raději nižší stupeň a trochu do otáček.

Pokud má řidičák B+E. A kdo půjčí silné auto. [upravil dne 1.11.2008 P607Olda]

Obávám se, že je to neřešitelné. Je to 2 x 400 = 800 km. Odtahovka je za 17 Kč za km i prázdná, tedy 13600 Kč. Půjčení vozíku je za 500, + tažné auto 10 x 800 + čas a ochota řidiče B+E - v tom vidím největší problém (náklady asi 8500 Kč + řidič). Já bych volil: (podle hesla - nejlepší pomocnou ruku najdeš na konci svého pravého ramene) - vzít auto, řidiče a lano a vydat se na odtah - jet to pomalu, případně dva dny (náklady 5 Kč/km x 800 = 4000 Kč + nocleh??). Nešlo by to opravit na místě? Existují také tyče pro tažení osobního auta na tyči - to by bylo nejlepší řešení - koupit tu tyč (asi 1000?) a tahat to osobním autem. [upravil dne 1.11.2008 P607Olda] [upravil dne 1.11.2008 P607Olda]

Mám na starosti v této chvíli 21 aut, přezouvám (nebo nařizuji přezout, když je řidič líný, jeho chyba) k 14.10. V této chvíli přezuto nad 4 mm 15 aut, pod 4 mm 3 auta (z toho 2 soukromá), 3 budou přezuta nad 4 mm. 4 auta mají krom toho řetězy - vzhledem k unifikaci vozového parku (406 kombi) hodlám koupit ještě asi 4 řetězy. Jako ránu pod pás beru to, že vyhláška a úseky byly zveřejněny až ve chvíli, kdy jsem už měl vypracovaný plán přezouvání, koupeny pneumatiky a částečně už přezuto. PS: už se snažím být vzorňák, nesnesu, aby mi pracovníci říkali, že na nich šetřím a nutím je jezdit na nepředpisových pneu. [upravil dne 1.11.2008 P607Olda]

Předpokládám, že bydlíš u Třebíče, takže k nám to máš bohužel daleko. Velký tlak by tak vypadal na prasklé těsnění pod hlavou, nebo na prasklou hlavu. Bohatá směs (černé svíčky) to může být čidlo teploty, lambda sonda, nebo jiná závada přípravy směsi. Chtělo by to, aby se na to kouknul odborník, případně proměřil čidla. Samotná výměna svíček bude potřebná, ale zřejmě to nové svíčky brzy zahází zase. Jestli se chceš projet sem (160 km), tak přijeď. Minule jsem se díval, jak servisák opravoval jeden \"tuning\"- byla tam bohatá směs a moc to netáhlo, tedy podobné problémy, jako máš Ty. Za hodinku to měl opravené, s pomocí měření emisí a dalších diagnostických postupů. To tlakování do vody je horší, to může stát víc peněz.

Točna předpokládá garáž čtvercového půdorysu asi 6,2 x 6,2 m, s vraty v rohu (nikoli uprostřed stěny), o šířce pro jedno auto.