Kubis

d

Ahoj.Tak už mám ty fotky.

Ahoj,vyfotím,jen chvilku bude trvat,než se zase dostanu na net (3dny).P806

Ahoj.Myslím,že tento dobrý nápad využiji i na svou kredenc,u mne to chvíli trvá,než začne špricovat a stěrač zatím mydlí zadní okno na sucho.Díky P806

Umístění spinače automatického rozsvěcení světel.Ve spinači je červená ledka (jsou i zelené).

Chyba odstraněna:

Chyba mezi klávesnicí a obrazovkou.

Poslední pokus

fotku nevzalo,další pokus

Ahoj.Jedno jsem potřeboval večer ještě vyndat z kredence nákup.Byla už tma a já byl líný si rozsvítit.Otevřel jsem zadní (5) dveře,a když už byly skoro nahoře,rozsvítilo se zadní stropní světýlko.Milé,pomyslel jsem si a dál o tom nepřemýšlel.Nedávno jsem prováděl výměnu žárovky na SPZ a světélko na sebe opět upozornilo.Jen tak zběžně jsem okoukl rám,kde je ten dveřní spínač,a jak je nastavený,že se rozsvítí až jsou dveře skoro nahoře.Nic jsem nenašel!On je to totiž polohový spinač ve dveřích.Chytré.Viz foto.P806

Ahoj,spinač na zpátečku mi měnili,později se ukázalo,že to nebylo potřeba.Mám ho určitě ještě v garáži,na nic ho nemám,bylo mi líto ho vyhodit.Nebo to můžu i vyfotit,je to na převodovce zepředu pod vzduchovým filtrem.Tedy pokud si to dobře pamatuju.P806

Ahoj.Nemám patent na rozum,ale z elektrikářského hlediska bych navrhl tento postup:vem měřidlo,minus pól připoj přímo na baterii a začni měřit 1) napětí na baterii a přidej otáčky - nemělo by překročit 14,4 Voltu,bude spíše nižší asi 13,6 V;vypni motor,další měření už v klidu 2)napětí přímo na patici žárovky jedné i druhé 3)změř odpor mezi kostrou obou žárovek a minus polem baterie.Budeme přitom předpokládat,že propojení baterie s alternátorem a baterie a kostry je dokonalé. A teď co z toho vyplyne - (1) pokud napětí na baterii nepřesáhne 14,4V,nebude nikdy vyšší ani na žárovkách.Pokud bude na baterii vyšší - závadu hledej v regulátoru alternátoru.(2)pokud bude napětí na obou paticích žárovek stejné,měly by obě svítit stejně, pokud (3) bude i odpor obou koster stejný,tedy nejlépe nulový. A to poslední - jestli je vše dobré,je možné,že světlomet není na vyšší vatáž žárovek stavěný a ony se přehřívají;životnost je logicky kratší.Výrok,že kolísání napětí je u těchto aut častý problém řekl jen ten,co tomu nerozumí,anebo rozumí,ale je zdechlý se v tom hrabat.Tyto práce totiž znamenají hodně času a malý efekt,co se týče výdělku.Snad Ti to pomůže.P806

Ahoj.Nechtěl jsem Tě rozzlobit,na těch 16,5V jsem nepřišel,to si pamatuji ze školy z fyziky.A o měrení baterie na zaplé nabíječce jsem nezmiňoval.Naštěstí Radek Hurvajz přidal informace přímo od výrobce.Dohadování na Moravě máme asi dáno v krvi - jeden kolega z Ostravy by zas klidně hnal přes dvouampérový vypinač 65 ampér a ještě to dokládal \"zákonem\".Myslím ale,rozmíšky nejsou účelem tohoto fóra.Soustřeďme se na to,aby jsme dobře poradili,pokud známe,nebo si nechali poradit,když nevíme.P806

Ahoj.Myslím,že z toho nemusíš být jelen,ten má jiné priority.Ano má to i souvislost s měrným odporem.Moje přirovnání (s VVN) asi bylo už moc velké,ale je to celkem jednoduché.Pokud budeš chtít přenést výkon elektrárny na určitou vzdálenost,tak máš dvě možnosti: buď nízkým napětím - pak potřebuješ obrovský průměr vodiče na převedení obrovského proudu (protože P=IxU),pak bych chtěl vidět ty sloupy nesoucí těžké dráty.Nebo vysokým napětím (opět P=IxU) a pak se průměr vodiče zmenší na únosnou velikost.To \"P=IxU\" je ten zákon a ty průřezy vodičů je ten důsledek. A teď k tomu přidáme úbytek napětí - bude tím vyšší,čím vyšší bude proud;a to se nám nelíbí. Proto ta věta,že vodič klade odpor proudu,nikoliv napětí.A při vyšším napětí také ušetříme tuny materiálu na průřezu vodiče!A ještě dořešíme vzniklý úbytek napětí - na konci vedení je vždy transformátor,který s tímto úbytkem počítá.Napětí převede na potřebné (třeba 22kV) a v rozvodně se výkon rozdělí do několika vedení..... Nicméně nejlepší se mi líbí nápad od jardaned s vypinačem,který se vřadí do ovládání relátka.P806

Pro sebe jsem si ho trochu upravil,pro spínání parkovaček jsem použil desetiampérovou diodu KY 710 a ušetřil jsem druhé relátko:

Ahoj,přikládám schéma automatického rozsvěcení světel,které jsem našel někde tady na fóru - nejsem tedy autor.Funguje to ale skvěle.P806

Ahoj.Když jsem zakládal firmu \"elektro\",tak jsem musel jet před komisi do Ostravy obhájit podnikatelskou \"osmičku\".A vydusili mě tam pořádně.Každé tři roky nás z padesátky přezkušují.Nejde mi tedy na rozum,jak jsi se svými znalostmi mohl \"prokluznout\".Oháníš se tady zákony,měl bys tedy vědět,že vyšší napětí se používá proto,aby se nemusely kontakty dimenzovat na velké proudy.Elektrické vedení klade odpor proudu a ne napětí.Proto se tedy například staví dálkové vedení na VVN,aby se ušetřil materiál na síle drátu.Pokud by takovým vedením přenášeli stejný výkon při nižšším napětí - podle tvého vzorce - tak by ty dráty hned ukáply.......

Ahoj,mě nabízeli v autobazaru,že ji dovezou z Polska.Cena á6t se mi ale zdála vysoká.Zkus se tedy nejdříve zeptat tam.P806

Ahoj.Když jsem vyměnil feldu za kredenc,tak můj první výjezd z garáže dopadl podobně - myslím tím,že jsem to lehce opřel.Já zapomněl,že je to nové hodně širší. Také musím vzpomenout na staříka,který porazil na přechodu před školou ve Frenštátě p/R dvě děti.Byl už tak sešlý,že nemohl ani svého Trabanta obejít.Jestli mu sebrali papíry,už televize neříkala.....P806

Ahoj.Také jsem měl 70°C,nejdříve jsem se nezávislým měřidlem přesvědčil,že tam je skutečně 70°C a měřák na palubce ukazuje správně.Termostat vyměněn a už jezdím na 80°C!P806

Ahoj.Olověný akumulátor má konečné napětí v nabitém stavu 16,5V (viz učebnice ).Hodnoty 14,5V se prostě běžně používají a akumulátor se více nenabíjí.Pokud ručkové měřidlo poskakuje až na 30V (digitál musí také!),a měříš to u alternátoru,tak je jednoznačně problém na propojení s akumulátorem.Akumulátor má totiž takovou kapacitu a malý vnitřní odpor,že na něm nemůže vyskočit \"špička\" 30V.Pokud by se stalo,že přímo na vývodech akumulátoru vyskočí napětí na 30V - přerušuje se akumulátor vevnitř (nepravděpodobné).Pokud lze špičky naměřit přímo na vývodech alternátoru,vracíme se zpět k propojení alternátoru a baterie.Problém může být mezi spojem na alternátoru a kostrou - a mezi kostrou a minus pólem akumulátoru.Nebo mezi vývodem z alternátoru a vodičem,vedoucím na + pól baterie.Já jsem měl problém mezi vodičem a svorkou na minus pólu.Vodič je zalisován a spoj nemusí být po čase dokonalý.Měl jsem tam přechod 6 ohmů.Svorku jsem uřízl a vyměnil za novou,lze koupit samostatně. Terorie: pokud je alternátor nezatížen,stoupá na něm napětí až na 40V.Proto se nesmí při nastartovaném motoru odpojit baterie (může,ale musí být rozsvíceny aspoň potkávačky!).Nedoporučuji to ale ani zkoušet,protože to může odrovnat řídící jednotku a to už je pak drahý špás!!! Ať je závada jakákoliv,napiš po odstranění,co to bylo,bude nás to všechny zajímat.Dík.P806

Ahoj.Tak jsem se do toho pustil.Dle jednoho katalogu a rad jsem vybral termostat 83°C.Bez vypouštění kapaliny (jen vanička) se odšroubují dva šrouby na hadici,co vede k chladiči.Vyteklo asi kolem půl litu.Termostat jsem kleštičkama vytáhl,přehodil gumku a nový nasadil.Pak jsem dolil novou kapalinu a přímo u termostatu je odvzdušňovací ventilek.Pak jsem to projel a znova odvzdušnil (už ani bublinka).Ještě jsem dolil,aby hladina byla jako obvykle.Po projetí byla hned vidět změna: teplota drží na 80°C !Do práce to mám asi pět km z kopce - teplota stačí vylézt jen na 75°C.Hned po zaparkování jsem šáhl na hadici,co vede k chladiči - ještě byla studená.Termostat tedy těsní.Doma jsem to nechal druhý den na volnoběh,a otevřel až bylo na palubce 80°C.Myslím,že můžem toto téma uzavřít: pokud jsi nejsme jistí - externím teploměrem ověřit údaj na palubce,no a pak je to jasné.Termostat stál s DPH á290.- + poštovné.P806

3

2

1