hugo.v.r.

Hezký čmudítko. Nemáš fotku zezadu z podřepu ? Uvažuju taky o něčem takovým, ale furt váhám jestli ovál, obdélník nebo kruh a jak by to vypadalo v tom hranatým výřezu.

...což je možná od výrobce taky způsob jak ovlivnit počet reklamací

když se to jen jemně chvěje, jsou to jen obyčejný vibrace, ale když to pořádně drbe, tak jsou to holt pořádný vybrace pyčo

jestli ti stačí slovní popis, patlal jsem to loni - tady: Mňo...koukam že zrovna ten kus s hlavou, co ty potřebuješ, jsem nesundaval, ale když se povolí šrouby zámku, prostě se to vyvaklá/vytáhne ven z kufru. Sorry, ono se to vůbec nemusí rozmontovávat, lvíček jde sundat - Radek Hurvajz to absolvoval v tom tématu jak píšou další... [upravil dne 8/6/11 14:04 hugo.v.r.]

Kdes ho prosím tenkrát koupil ? Jinak geometrie se vyndáním tlumiče prakticky nezmění - nastavuje se stejně jen sbíhavost, zbytek je napevno a změna jen v rámci tolerance dílů.

Jen pro zajímavost: cos použil za sprej ?

Díky za info, tak jsme byli s fridexem vedle...

No já se toho všiml náhodou v katalogu, do tý doby by mně nikdy nenapadlo hňácat nějakou mazlavinu dovnitř hydarulickýho okruhu. Mám rád kapalinu čirou a ne nějakej kalnej koktejl. Jedině že by ta pasta byla průhlednej modrej gel - a to tedy nebudu zjišťovat za svý Ten obrázek byl jen pro zajímavost. Myslim si jinak totéž co ozzy56.

Ono to asi občas svítí i když zvlhnou destičky a když s tím přjde zákoš potřetí, tak mu to odborně opraví kleštěma. Zrovna jsem to řešil u švagrový Pola, kde servis (v Německu, bacha, žádná česká garáž) to vyřešil proklemováním drátů (oholili zapalovačem a zkroutili)...no a když jsme po dovezení auta měnili destičky, vypnul jsem to radši v počítači úplně.

Mrkni jestli ti těsní ta odvzdušňovací čepička na termostatu, může se strhnout závit. Jinak jsem koukal do SB a je to stejnej díl, jako čepička ventilku na kole (a i jsem to vyzkoušel) Pokud to netěsní, tak se tudyma zavzdušňuje chlazení.

Benžík: a jak by tedy věděl jak ten konektor co mu chybí, vypadá ? Prostě mu visí na plechovým držáku u brzdiče kus kabelu s konektorem a zbytek visí z podběhu. Duine, prostě to neřeš a pokud nic nesvítí, kupuj levnější destička bez kchábliků

Bez destiček mi to jezdí volně, dyk řikam, že jsem to celý rozhejbal. Ale spíš to asi bylo z dřívějška, než jsem na to vlít. Jo a ještě k tý diskusi o mazání či nemazání vnitřku brzd: co řeknete na tohle ??? ATE tvrdí že tím se mazají pístky a vůbec vnitřní díly hydraulickýho systému, je to mísitelné s kapalinou...

V Globusu je inu jářku svět ještě v pořádku...

Godzila01: dyk Duin píše že od desek jsou káble OK, ale uhnilý to má až ZA konektorem. Měl jsem při koupi auta ten samej problém, opravil jsem to, ale předrblo se to zas - ono totiž tou opravou se kablík kapku zkrátí a při plným rejdu prostě nestačí. Asi by pomohlo ho při opravě nastavit, ale jak píše Ferry i Qcko, je to tam na dvě věci. I když jsem měl kabel opravený a žárovku dobrou, stejně mi nic nesvítilo. Možná jde kontrola destiček deaktivovat přes DIA, jako to jde u VW, a předchozí majitelka si to asi už dřív nechala takhle opravit...zbytečně jsem koupil destičky s kabelama. Neschází mi to, destičky stejně kontroluju vočmama minimálně dvakrát ročně při přehazování kol. [upravil dne 7/6/11 13:41 hugo.v.r.]

Když už je tu tohle téma, poraďte: všechno mám uvolněný, všechno cvičí jak má a přesto se mi sjíždí víc vnější destičky než vnitřní. Kdyby obráceně, pochopim, že třmen visí, ale takhle ??? Podotýkám, že mi nevázne pístek, že by to jako furt přibržďovalo vnitřní destičkou. Jo a ještě: odbržděný to nikde neškrtá. [upravil dne 6/6/11 12:01 hugo.v.r.]

Já myslim že už se to tu probíralo a s negativním závěrem ? V kombajnu se sklápí i sedáky (tedy jsou taky dělený) a jsou jinak zamčený opěradla a řešený pásy. [upravil dne 6/6/11 11:53 hugo.v.r.]

Jinak v sobotu jsem měnil náplň chladiče a odvzdušňoval - a když se povolí ventilek na termostatu, tak to chčije přesně na převodovku a dolů po spojce, jak původně píše 733thunder. Zkoumal jsem kudy vede přepad nafty a to by teklo spíš jakoby \"před\" spojku směrem k bloku válců. Já bych asi podezříval to chlazení. Ona ta kapalina je na omak taky jakoby mastná. Tak chvíli nepracuj a olizuj (motor jsem myslel, ne tu slečnu) [upravil dne 6/6/11 10:29 hugo.v.r.]

Já si myslim že to neni plast ale sklo (aspoň já měl mlhovky originál i pak náhradní polský oboje skleněný). Nejhorší je ji vyndat z auta. Schovanej šroub zepředu za nárazníkem a většinou se protočí matka v držáku - je to stejnej patent jako drží třeba zadní nárazník ke kastli. Pak jde z mlhovky vydělat naklápěcí parabolka se žárovkou a vnitřek by měl jít vypláchnout - viz témata o vyplachování světlometů. Pokud je ovšem sklo mléčný od kamínků, asi je to spíš na výměnu. [upravil dne 6/6/11 10:04 hugo.v.r.]

To chování ale musí bejt někde naprogramovaný v ŘJ, protože u našich starších to nedělá. Patrně zjistili že lidi jim to mechanicky obchází, tak upravili Bios A patrně to nejde přepsat, protože jinak by to měl Straki dávno zmáknutý.

čéče, já to za tu kokotinu schytal i v pokecu, že jsem to vůbec psal, teď jsem za vola

Jo táák, tohle mně tedy nenapadlo. Čili ono to ví, že v určitý chvíli má poklesnout množství vzduchu tekousího přes váhu, a když to nenastane, vyvěsí černou vlajku \"zrada\" Díky za vysvětlení, dneska budu klidnějc spát.

Právěže mi neni jasný jak to váha pozná, když se přepouští ten smrad až za ní ? Mapa počítá s určitým ochuzením obsahu kyslíku pomocí EGR při určitých otáčkách, rychlosti a zatížení, to chápu. Když je EGR zaslepenej, jak motor pozná že má víc kyslíku, než s čím počítá mapa ? Lambdu přece nemá. Ono si to porovná že v tu chvíli pro dosažení stejnejch poměrů nemusíš tolik šlapat na plyn, a usoudí že je něco jinak ? Mně prostě furt vrtá hlavou zopár záhad na těchhle dieselech a snažím se to pochopit.

tak nějak. Zapomeňte na mně a admini ať to klidně smažou. A to jsem nechlastal...prostě náročnej tejden v práci a hrabačka Ona se mi totiž povedla odeslat ne zrovna definitvní verze příspěvku a je to mírně řečeno trochu zmatený. A už mně nebavilo to upravovat, tak jsem to nechal plovat. Základní myšlenka je: která z komponent je na Qckovo motoru schopná sdělit ŘJ, že je zaslepenej EGR? Podle mně žádná, možná ta teplota na katu, tam si nejsem jistej. Ještě jednou fakt sorry za úlet. Prostě takovej grafomanův výtok.

ale jak jsme probírali proč nejde u Qcka vyřadit EGR, tak mi jeblo...no a nechtěl jsem zasírat téma, tak jsem to přesunul sem

A když si to představím jako pohádku, jak to funguje: tak vývěva dělá mechanicky podtlak, sama je blbá. Podtlak jde blbou hadičkou do elektroventilu, ten je taky prakticky jen takovej polointeligent, chytrá ŘJ mu sice pošle befél \"otevři\" a on pomocí tohohle soustrojí otevře, ale nikomu neřekne že to udělal. Nepřítel motoru, ten negr EGR prostě poslušně pustí smrad do sání. A to až za váhu vzduchu, takže ani ta důležitá dáma neví, co se jí za prdelí děje - hlídá jen vchod, na zadní vrátka dlabe. Sací ventily jsou taky blbý, dyk kolikrát si klidně majznou i do pístu a ani se nestydí. Akorát katalyzátor - ten je u posledních modelů docela mazanej, měří teplotu a proto říkám: tohle by mohlo bejt vono. Míň smradu = víc čistýho vzduchu = větší hic v komíně a ten údaj se denuncuje řídicí jednotce. Kdo z vyjmenovaných zúčastněných komponentů má nějakou inteligenci, aby žaloval ŘJ, že přes její pokyn k otevření ventilu nedorazil požadovaný smrad do válce ? Teploměr na vejfuku. Žeby to on spískal, že to na posledních modelech nende? Ale to by podle mně muselo chybu zahlásit až po nějakým zahřátí vejfuku, ne hned vzápětí po natočení... Jedině kdyby na EGR bylo snímání stavu. A to asi neni. Nevim, neviděl jsem model 2004, ale v servisboxu žádnej konektor k EGR kreslenej nemají. A FAP s tím asi opravdu nemá co do činění, chtěl jsem Qčkovi jen naznačit že má ten úplně poslední motor (a nevšim se jestli 2004 dělali i bez FAPu).