rootsky

Otázka zní jestli ještě něco málo nepřihodit a nekoupit štelovák (řeším podobné dilema ) http://www.venommotorsport.com/manufacturer_product.php?manufacturer=FK&category=suspension&product=HighsportCoilovers&make=Peugeot&model=406 http://rootsky.rajce.idnes.cz/rootsky/#fkpt68.jpg [upravil dne 8/10/10 od rootsky]

Jde o to v jaké cenové relaci se má cena dílů pohybovat. Dnes seženeš \"neštelovák\" na e-bay za 10tis i s dopravou. Nejvíce lidí má na 406ce Weitec, to je myslím zlatá střední a nejprověřenější cesta tady u nás. Zajímavá možnost je stavba z \"klasických\" tlumičů a snížených pružin. Něco takového jsem měl (origo tlumiče + Eibach - 25mm) a velká spokojenost - ale chtěl jsem jít níž s předkem tak to na voze nevydrželo...

Našel jsem nejspíš origo křídlo, má sice ulomené \"nožičky\" (němec ho asi sundal dvěma ranami zboku palicí), o laku nemluvím. Ještě někomu stálo za to ho celé při lepení \"pochcat\" lepidlem na skla...Žádná sláva, ale je doma a bylo zadarmo:D

Mám ty samé svíčky + origo kabely a bez závad.

Google;)... http://www.ebcbrakes.com/automotive/brake_fluids/brake_fluids.shtml

Je, v barvě...

Mám, jenom mě nějak nezaujal, asi nejsem společenský typ . Děkuji, hned se podívám. Edit: Teď mám Lester a asi origo (viz níže) vedle sebe a dost se liší a nejen prostřední \"nožkou\". Originál se mi líbí o něco víc. [upravil dne 30/9/10 od rootsky]

hadice e-bay, už dělají i různé barvy. Potrubí určitě ne v peugeotu - není naohýbané a je jenom měďené - takže nechat udělat dvouplášť na objednávku (sám preferuji Ate). Ohýbačkou jsem naohýbal potrubí jen u kostky ABS (aby to vypadalo), potom jsem to naohýbat zhruba, opatrně gumovou paličkou přes \"lešenářskou\" trubku ve svěráku a dotvarovat na autě ručně. Bohužel nejspíš zavzdušníš ABS a s tím ti nejlépe pomohou v peugeotu. Na předku jsem zkoušel TRW desky na TRW kotouč a dobré, TRW desky na drážkovaný no name kotouč - po deskách se jen zaprášilo, sklo a konec, potom jsem nechal vydrážkovat \"dle vlastního návrhu:D\" TRWčka + osadil desky Ferodo Premier - dobrý účinek, ale desky proti předchozímu osazení prášily a příliš špinily brzdič, tak disk kola (bílá barva), tak jsem vyměnil za Mintex a zatím dobré - ale moc jsem nenajezdil. Když má člověk napjatý rozpočet tak je to o kompromisech a musí se hledat. Pro majetnější jsou správná volba nejvyšší řady Brembo, EBC, atd. Brzdovku mám Syntol HD 265 od velvany (DOT4) - spokojenost.

Brembo 406 - kotouč (až na rozměr) je stejný jako u každé 406, desky drží dva čepy bez závlaček - vyklepnout z vnější strany, \"plech\" zezhora desek se potom sundá...Po vyndání desek se brzdič rozšroubuje (ty 4 imbusy). Prachovky jsou v brzdiči jen nasazené v drážce. Všechny závity na brzdiči jsou opatřeny lepidlem. Trubka vedoucí brzd. kapalinu mezi díly brzdiče má délku 19 cm...Typ: Nejlepší je rozebrat brzdič před sundáním z těhlice. Některé náhradní díly (org. Brembo) na tento brzdič mají v Alfa Romeo - Fiat servisech za nižší cenu než je vedena v serviceboxu. Opravná sada se (zřídka) objevuje na US e-bay (druhovýroba). [upravil dne 27/9/10 od rootsky]

Brembo 406 [upravil dne 27/9/10 od rootsky]

Předpokladem je perfektní stav komponentů - zrepasoval jsem přes zimu vše. Mimo to co tu zaznělo jsem dával komplet nové potrubí (Ate), ohýbané \"přes koleno\" = větší radius, délka potrubí k brzdičům se díky optimálnějšímu tažení zkrátila vepředu o 4 cm, vzadu zůstala stejná - kvůli tomu \"propružení\" u brzdiče. Většina coupe má špatný stav zadních brzd o seřízení (a vůbec stavu) regulátoru ani nemluvím, dost se to podceňuje, přitom dle mých pokusů se dá předku seřízenými zadními brzdami znatelně pomoci. Odvzdušnění brzd a ABSa + kvalitní brzdovku beru jako základ...Dobře zajeté kotouče a desky, ve velmi dobrém stavu, jsou taky nezbytné (a jak tu zaznělo vybrat značky a typ, pokud to někdo řeší důsledně je alchymie). Při tažení nového potrubí se často nabízí o něco optimálnější \"cesta\". Některá potrubí jsem táhl i třikrát s novou trubkou, než jsem byl spokojený. Největší problém byl brzdy pořádně odvzdušnit, po několika pokusech jsem to nechal na peugeot servisu a pugy teď brzdí mnohem lépe než před tímto odborným servisním úkonem... Vzhledem k tomu že mám podobná GTčka v oblibě, mám srovnání s pár podobnými vozy a coupe s Bremby nebrzdí nijak špatně. Jen málo lidí stojí o vyloženě \"jedovaté\" brzdy, to že se dají u coupe Bremba+Ate dobře dávkovat je podle mne velké +. Když potřebuji maximální brzdný účinek, stačí stisknout víc brzdový pedál - U mě to potom brzdí bez toho nástupu. Tohle se ale dost těžko popisuje, a ještě hůř srovnává, každý to vnímáme jinak a na brzdy máme jiné nároky... Ještě dopíšu jaké díly mám mimo origo a již uvedené teď v sestavě: Hadice Goodridge, kotouče vydrážkovaná TRWčka, desky Mintex...Na tuhle zimu budu brzdy zase sundávat - nechám na brzdiče udělat podle vzoru Toma406 pořádný komaxit. Jak nejlevněji, jednoduše a výrazně posílit brzdy na 406tce ? - předělat na Bremba z coupe, je to snadné a při tom bude nejspíš potřeba spoustu věcí vyměnit , což se na výsledném efektu projeví. Myslím že při troše štěstí a šikovnosti se dá vejít do 20tis.Kč...Nejspíš se \"ukroutí\" nějaké trubky, hadice, odvzdušňováky, nalezne se pár protrhlých prachovek + vzadu většinou chycené pístky a čepy a k tomu nějaký ten montážní materiál a náplně.

Nechtěl bych někoho urazit, ale nevím o co tady některým jde. 406 je pohodlný cesťák, jestli někomu tahle charakteristika nesedí, musí si prostě koupit jiné auto a nebo (jako já) coupe komplet předělat, po komplet přestavbě vedení brzdí i s většinou původními (mimojiné velmi kvalitními) komponenty na ťuknutí. [upravil dne 27/9/10 od rootsky]

masterjj: Ahoj. Tvrdší jsou pružiny Eibach, řekl bych že je to zajímavá alternativa k originálu. Prosím tě, nafotil bys (ze stran, z rohů, a zezadu) to originální křídlo na autě? Pro srovnání, v inzerci se občas křídla objevují (e-bay). Ale nevím jak přesně originál vypadá...Děkuji...

Když už, tak jedině originál (viděl jsem ho od 5500Kč), nebo nějakou povedenější kopii (mám tohle: http://www.rusmich-tuning.cz/Lester/Krdlo-pro-PEUGEOT-406-Coupe-kridlo-na-viko-kufru_g29684.html). Zápor je že původní design s křídlem vůbec nepočítal, proto jsou lidé co doplňky, byť origo, nesnáší. Jakékoli křídlo je na coupe nefunkční díl, protože \"přítlak\" vzníká prouděním vzduchu přes \"utopené okno\" a ten tlačí poté na víko kufru, takže křídlo co tomu stojí v cestě nemá žádný účel - spíš uvedené vlastnosti zhoršuje. K tomu snížení - na clubu je hodně snížených 406tek, stačí hledat a poté se ptát přímo majitele auta přes SZ - určitě ti každý rád poradí. Měl jsem eibachy 25/25 (původní tlumič) a nebylo to na autě vůbec vidět, proto přejdu na 60/40 - nebo podobně, pružina + tlumič - když už, tak už. [upravil dne 27/9/10 od rootsky]

Děkuji za možnost srovnání. Motor který jsem měřil je bohužel v současné době (po půl roce) přidřený na klice. Nechávám si ho do budoucna pro repasi. Mám připraven jiný motor - nezbývá než doufat že bude mít podobné parametry...

Supersprint na 406 coupe ctí originál - má jenom jednu koncovku pro vyvedení vlevo. Duplex je vždy přestavba - originál duplex nikdy nebyl. Jediný duplex přímo na coupe, který znám, dělal Musketier.

Tom 406 měl krásné svíčáky na svém coupe, zkus mu napsat SZ, mám podezření že byly dělané na objednávku. Jestli zjistíš jak se k nim dostal dej sem prosím vědět Jinak zapalovací kabely jsem cca před rokem kupoval v Autotechu v Jablonci nad Nisou bez problémů je objednali a dodali...

Ahoj, Praskliny jsou na rampě normálně, ta \"pryskyřice\" praská velmi rychle. Osobně myslím že to nemá na nic vliv. Někdo to tady dlabal a znovu zaléval nějakým lepším materiálem (vícesložková pryskyřice), já to po vyčištění (mám ji od oleje) zaliji nějakou \"kaučukovou\" barvou, aby se do těch prasklin nic nedostalo. Viděl jsem na V6ce praskliny na rampě, kdy byly vidět uvnitř vedoucí dráty a rampy jely bez závad. Myslím že vizuálně nejde poznat jestli je lišta v pořádku. Ale jestli je to jinak, ať mne někdo doplní, rád se přiučím ...

Ahoj...Jestli se jedná o tu 1997čku, tak ta má zapalovací lištu...Cívky jsou až u 152kW varianty. Škoda že jinak nedokážu poradit, nesetkal jsem se s tímto problémem...

Ahoj...Když jsem koupil vůz tak bylo \"ticho po pěšině\". Projel jsem ho pořádně, a domů jsem to měl cca 150 km. Doma jsem jezdil ještě 3 dny cca 300 km a pořád ani ťuk. Poté jsem vyměnil olej a hydrozdvihátka se obratem rozcvakala. Nevím co bylo původně za olej a co v něm, ale netuším jak jinak než náplní to mohli ztišit a \"ošidit\"...Půjdu do toho taky, mému motoru už nic neublíží...

Podle mne je to jedna z nejlepších a nejvyváženějších (obzvlášť s Bremby, Recaro kůže a 3,0 V6) \"předokolek\" které kdy kdo vyrobil. Ty závady jsou dané stářím vozů a většinou (kvůli náročnosti) zanedbaným servisem. Kdybych vybíral znovu, zvolím si zase 406 coupe 3,0, jenom bych si dával na některé věci lepší pozor ...

Ahoj...Chladič vyměníš podle toho návodu v poho Ještě něco zde

Nevím, sám graf už nemám - krouťák si už nepamatuji (ale když máš 152 kW, tak by ti byl asi k ničemu) a GOD Mr.Brady teď řeší jiné věci, ale napiš mu - třeba pomůže...Ještě se kouknu ten jeho obrázek jsem tenkrát zálohoval... Edit: Mám, doufám že to GOD Mr.Bradymu neva... [upravil dne 8/9/10 rootsky]

Mám auto v podpisu (old model)..Spotřeba okolo 15, nový model okolo 14 - kombinace s klimou (dálnice 10), pojistka podle bonusů, holina bez bonusů průměr okolo 10 tisíc...Po koupi - náplně (kvalitní!), všechny filtry (kvalitní!), rozvody+ pumpa(s prací cca 20tis.), svíčky, pozor na stav brzd (utopil jsem v komplet repasi 25tis.), stav spojky (stojí 8tis), výfuk (oba koncové díly) je levný jen v druhovýrobě - origo je super mazec a tuning je mazec (Supersprint cca 20tis), stav tlumičů (sada normal tak cca 6-7tis, Weitec s pružinami 12tis), u 140kW stav kat u 152 kW 3 katů , Poslat vzorek oleje na rozbor, ppř rozebrat olej filtr - abys vyloučil to co se stalo mě -> koupil jsem auto s přidřeným motorem. Měřit kompresní tlaky - bez toho bych si auto s takhle náročným servisem nikdy nekoupil...Funkce všech součástí výbavy, audia (na tomhle jsem při koupi také slevil a potom si trhal vlasy)..Koukni do tématu sahara tady v servisu - tak aby šly sahary, jak mají a také palubní přístroje...Jako základ bych viděl jet pro auto s někým kdo se vyzná - ten vyzkouší auto za jízdy a určí stav podvozku a řízení + všechny věci na které se normal kouká a zaměří se na to co jsem tady naplkal. Pořádně radějí několikrát ověř že v motorovém prostoru neuniká žádná kapalina - vždycky je to u tohoto vozu \"průser\" - pozor motor má mít zespoda kryt a ten má u nárazníku takové trojúhelníkové části - je to superdrahá kravina a neauto servisy to vyhazovaly - přes to všechno zaspodu na motor nevidíš - takže jestli tam jsou tak je to dobře, ale vyhrnout rukáv a všude zezhora \"šmátrat\". Až se to zahřeje pořádně projede a jestli bude vše OK, tak poslechnout hydroštěly jestli \"necvakají\" - ať jich je 16 (2,0) nebo 24 (3,0) tak rychle odejdou když se nemění opravdu vzorně kvalitní olej...Auto se známou servisní historií je zázrak a když projde výše uvedeným tak superzázrak - jen takové ale stojí za koupi - auto se vždy prodávalo přes milion a servis je podle toho náročný. Je jen pár aut na našem trhu která stojí za koupi a většina je od ověřených členů tohoto clubu, obecně jinak tvrdím že když dáš za coupe 100tis, tak do něj musíš dalších 100tis nacpat aby bylo v pořádku. Takže bych si to osobně propříště odpustil a koupil rovnou leštěnku za 200tis (nadsázka)...Hodně štěstí s výběrem - Do svého vozu (samo cílem je špičkový \"originální\" stav + pár vylepšení + pár dílů do laku) musím nacpat ještě cca 50tis a to už budu celkem na cca 250ti + úroky -> cca 300tis = pak si kup na splátky coupe za 100tis a méně ...P.S. Zapoměl jsem připočítat cenu druhého motoru co tady mám, prostě to už nějak splývá - raději ani nepočítat kolik se za blbost (i cizí) platí ... [upravil dne 8/9/10 rootsky]

Při zapnuté klimě mají jít obě od startu na první rychlost. Vypnutá klima po startu - mají stát. Chlazení zahřátého motoru, obě naplno (druhá rychlost)... Mám je zapojené ještě od racing úprav - jedna natvrdo a druhá spouštěná přes termostat a nestěžuji si...Jen dopíšu že to samo budu dávat do origo stavu, ale až bude na takové detaily čas... [upravil dne 8/9/10 rootsky]