rootsky

2 Spaceeeek: Jaká je šířka tvého 18\" kola a jaké ET? + ppř. podložka kolik? Jdu cestou co nejužších kol (váha, zrychlení => co nejvíce se přiblížit rozměrům s gumou a váze origo BBS), ale tohle mě zajímá. Díky

Všechny tři značky jsou dobré, vybral bych jednu z nich a to podle ceny...

Řekl bych, že to bude tak na úrovni té nižší řady FK... Kdybych chtěl časem štelovák ze styling důvodů, tak bych ho za ty peníze asi taky vyzkoušel. Jestli do něj půjdeš, určo napiš zkušenosti... S tím stabilizátorem plně souhlasím, na naše silnice to podle mne nefunguje. Dělalo se to na Felicie a ty potom uskakovaly jak kozy - zlaté kroucení karoserie - s tím se člověk naučil nějak žít...Na druhou stranu, na dobrém povrchu by to mělo znatelně pomoci, ale to jsem si bohužel nemohl nikdy vyzkoušet. U nás (v ČR ) takový nikde není a okruh jde mimo mne... [upravil dne 9/3/11 14:12 rootsky]

Použil bych kat s ocel jádrem a nebo ten street keramický - větší propustnost, od magnaflow. Je to nejjistější řešení při částečných (street) úpravách... AMA - znám, Remus - znám... Ale co to je za pojem ten \"no name rezonátor co se dělá jak ve fabrice remusu v rakousku za 4sta vočí\", to by mě opravdu zajímalo Dobré zkušeosti: http://www.jpvyfuky.com/ramce.php

POLMOSTRÓW a střední díl nechám i do duplexu - příjemně překvapil.

Krásná práce. Jen se zeptám, váhu jste snižovali podle úspory váhy duralové řemenice kliky? Nebo jste brali nějaké jiné kritérium?

Ano.

Na forum chodím po šichtě a taky to tak vypadá. Prosím tě jakou šířku pertinaxu jsi použil?

Ahoj, nejdřív omluva -> celou dobu žiju v tom že máš perfektní 106 S16. To že máš GTI 6 a takhle na něm děláš je o to lepší...Krásný stroj... Iridiové NGK mají o něco \"větší\" elektrodu než Densa, Densa by měla být tedy v laboratorních podmínkách lepší Nemůžu mít na V6ce svíčky s jakkoliv upraveným jiskřištěm pro lepší zápal (vícebodé, s různě vedenou jiskrou atd.), takže u mne je NGK Iridium jasná volba... Jinak dělám také těsnění s pertinaxu, jak vidím nejsem sám:papa Chci se zeptat jakou jsi použil šířku? [upravil dne 11/2/11 16:46 rootsky]

Ahoj...Koukni zespoda jestli nestačí shodit nápravnici...Koukl bych se ti sám, ale jsem zdravotně mimo...

Je od fa Ate, ale dělá ho kde kdo (TRW,SBS atd.). Také ho používá víc automobilek (netuším jestli jsou ale zástupné - nachází se třeba mmj. na zadních brzdách MB Vito)..Chceš měnit, repasovat?

Ahoj...Tady něco je a myslím že Capy by si nic špatného nepořídil, napiš mu SZ snad poradí... [upravil dne 31/1/11 22:41 rootsky]

Jen se snažím naznačit, že nám tady nejde o úpravy motoru, ale o mírnou optimalizaci serie a styling. Proto je tohle sání udělané dobře (byl vlastně vyměněn jen airbox a vedení zůstalo vpodstatě komplet totožné) a nepotřebuje odstínit ani proti teplu -> ani při volnoběhu se vzduch v sání nestihne ohřát (je tady ta malá možnost, ale od bloku příruba a od ní v rozvodu sání a to se řeší v extremu silikonovým těsněním, které pak ale vylučuje slícování sání). Všechno se dá samo zlepšovat, ale když už tak naše auta jsou, abych tak řekl, v kategorii street a ne racing. Ať do toho dáme cokoliv (mimo přeplňování - což dobře nejde a nebo rajče), tak pojedou pořád stejně. Někdo řekne že blbě, někdo že sqěle, to je na každém ... [upravil dne 31/1/11 22:20 rootsky]

U 406 3.0 V6 je opravdu jenom obyč \"hasičská\" textilní! hadice, která se začala dávat už po prvním faceliftu. První vedení sání do airboxu bylo z plastu o různě změněném průměru a vykašlali se na to...Takových věcí je po prvním faceliftu víc, je to ten co proběhl začátkem 1998... Použití nějaké té hliníkové a podobné hadice před air box se mi jeví jako optimální. Jak tady zazněla ta myšlenka nechat origo airbox (nový model má lepší), tak to je přesně to co teď +- čudlám, není třeba rozšiřovat přívodní trubku a něco řezat, úplně stačí průměr toho přívodního otvoru origo...Přínos bude 0, ale dělám to protože původní box mám prasklý, ten plast přívod je hrůza a hadici mám, ale dám právě nějakou kvalitnější (původní se po čase rozpadá)...Leštění a lícování zní odborně, ale proč ho řešit na seriovce, navíc tady u V6tky?.. Tohle jsou muscle káry, mívají 170,180,190 PS a jedou pořád stejně...

O tom žádná, jen je tam vidět trochu víc jak na to, u starého modelu to u něj nevypadá nijek dokonale - ale ten nemá díl přímo v před klapkou na čidlo, to je tam trochu jinde, taky je to (starý model) trochu zmatečné -> ten filtřík co tam má po levé straně vede hadicí do \"regulátoru\" volnoběžných otáček a normálně se dává na něj (bez toho aby byl vidět). Zase mě to inspirovalo, jestli ho tedy taky nepřiznat. Ono se to dá zušlechtit různě, ale na fci to nemá vliv...

Tak v SEEM to neměří (měří to zdvih v něčem metrickém při 10 Nm). Našel jsem renault tabulku SEEM -> HZ, kde je na jednom řemeni SEEM 30 a HZ 140 a na druhém SEEM 53 a HZ taky 140...Našel jsem tabulku podle ní to snad půjde vypočítat (spíš nakreslit)... http://www.dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=32737&view=next&sid=c99644934fd5c0dfacb753deba1ade83 http://www.autodata-online.com/uk/tbinfo.pdf [upravil dne 30/1/11 18:18 rootsky]

Ahoj. Ukazuje to v těch jednotkách co jsou pro napnutí řemene předepsané v servisní knížce? Jestli ne jak se to přepočítává? Dá se to tedy použít jako alternativa k předepsanému digi měřáku? Děkuji moc za poznatky zkušenějších http://www.uni-max.cz/pripravek-pro-kontrolu-napnuti-remene/d/

Návod: http://www.coupe406.com/FAQ/Montage_BMC.pdf

Měl jsem na 406tce kombinaci origo tlumiče a pružiny Eibach (snížení 25/25) a bylo to znát. Jen chci jít ještě níž a tak mám nachystaný Weitec 60/40. Ten komu jsem Eibachy prodal, je dal na sedana 2.0 turbo s KYB Excel tlumiči a jenom to chválí... Jen se zeptám, na škoda clubu kdysi, kdosi, nechával údajně \"zkrátit\" klasické tlumiče. Neví o téhle možnosti někdo něco?.......... Tak se doplním je to tady http://audiklub.cz/prispevekt69212 a je to celé o zkrácení pístnice, výsledek není znám ... [upravil dne 29/1/11 17:34 rootsky]

Můžu potvrdit že FK není o jízdních vlastnostech, ale o \"Cafe race\" a stylingu, měl jsem ho na \"Musketier\" Xsaře...Je z takhle zaměřených jeden z lepších a ta nerezová verianta je opravdu krásná. Je to podvozek na styling ne racing...Výdrž nemůžu hodnotit, protože jsem Xsaru z finančních důvodů musel tenkrát prodat a měl jsem na něm cca 1000km, ale na tu cenu mi přišel dobrý. Na zahraničních forech je hodnocen mezi tunery jako průměr - neurazí, ani nenadchne. Mě zajímají jízdní vlastnosti a s toho dostupného na 406 \"vládne\" koncern KW (= Weitec).

Hlavně pro to že Weitec patří pod KW:papa

Pěkná práce

JJ old model forever. Co tam není nemůže zlobit. Jenže bohužel starému modelu chybí i to co tam být má - takže zlobí . Jinak pokud vyhodíte všechno až k tomu dílu (plast. trubce) z airboxu s tím šedým čidlem, tak se \"nic nestane\" (tedy mimo to že nic v tu chvíli nebude filtrovat a usměrňovat vzduch), takže se nedá vlastně nic při téhle montáži pokazit. A je jednoduchá...Old model to má trochu jinak...

2 masterjj: SZ

Většinou jak ty na ně, tak oni na tebe. Když to oznámí, tak si MěÚ vše bez potíží dohledá. Naštěstí je oznámení o papírování a do toho se nikomu nechce. Takže na místě zaplatit pokutu a jet...