rootsky

JJ jen i přijde, že nás to dělá jen pár. Jako ohnuté prahy zespoda přímo z aut. servisu a \"rozžvýkané\" plechy, žádný problém. Mám to už i na nové fobii, lidi dneska nemají žádný \"fortel\"... Já tam dávám kus koberce, pás z dopravníku se \"vyvažuje zlatem\" ...

Na tuhle \"klasiku\" jsem musel přizvednout už origo o Weitecu ani nemluvím. Používám na to takový ten \"hákový\" od \"škodofky\". Dělají se zvedáky na snížená auta, ale cenovky jsou v tisících (měl ho tom406)... [upravil dne 31/10/12 10:19 od rootsky]

Hraju na jistotu, vůz je v pořádku. S N95 funkce na 1čku. Dia OK. Pokud něco startuje na potřetí, tak to za mne není optimální. Prostě zima na N95 a jak je nad 10 st.C tak na čistý E85. Auto netrápím. Přestavba se mi vrátí, ale podruhé si koupím auto v naftě... Na V6tce (XFZ), co mám na léto, bych to viděl jako fajn věc (levnější provoz - je to žrout, dá se mírně ovlivnit bohatost směsi, a auto \"jezdí\" min. stejně jako na N95 - počkám až někdo bude prodávat stejnou jednotku co mám a jdou tam), ale na běžném autě mne to nepřesvědčilo, to musím sednout a jet. Zvlášť když na svá auta trpím a taky se o ně podle toho starám.

Souhlas, jsem na tom stejně. Abych měl jasno, tak jsem auto dal do citrona na prohlídku + dia + akt. softu. Vše OK a na E85 stejně pod 10 st. C dobře nestartuje, ať tam nastavím jakou chci bohatost směsi. Takže mě to nepřesvědčilo. Nadruhou stranu to na E85 startuje nad 10 st. C v pohodě a jede na palivo v jakémkoli poměru jak na N95 u mě s podobnou spotřebou čistého E85. Kdy bez konverzní jednotky se o ježdění na E85 nemohlo být ani řeči a v poměru 50 na 50 to nebylo taky ono (\"netáhlo\", vysoká spotřeba). Další zlepšení celkovéh projevu vozu jsem dosáhl jednoduše, shodil jsem starfishe 16\" s pneu 225 a dal na to origo Al 15\" s předepsanou šíří 185.

HP i Protlum jsou špička, ale konečná cena při zakázce je pořádně mastná. Za mě KW (tam záleží na ceně za kterou ho seženeš, viděl jsem nejvyšší řadu na 406 skoro za cenu HPčka a nadruhou stranu na e bay výprodej za 20 tis.), nebo jejich nižší řada Weitec - mám pevný a ten je super (pokud tedy dělají na 306 štelovák). TA má tady na clubu slušnou pověst, mít 306 tak ho za tu cenu zkusím, ale k víc k němu nevím. Vím jistě (vlastní zkušenosti) že přebalovači JOM, FK a spol prodávají ten největší šunt. XYZ a D2 taky není žádná výhra, používají starší technologie zavedených značek a dohled na kvalitu je o hodně nižší než u nich, o materiálech ani nemluvě. Sehnat Sachs, nebo Bils na starší auto je porod, protože nedrží výrobu a jde o výprodeje ze skladů různých firem, bils dělal štelovák na 406tku, ale toho je jak šafránu. K těmto dvěma značkám bych přidal i Kayabu. Jen tak obecně, při takovém dotazu to chce cenový strop i použití. Top v ceně, servisu i kvalitě je přestavba na míru u HP (nevím jestli Protlum dělá inv. přestavby, nedávno jsem tam byl s Koni na repas, ale moc jsem se tam nerozhlížel). Mám ty dvě firmy \"za barákem\". [upravil dne 26/10/12 07:16 od rootsky]

JJ pokud fungují je jedno v jakém jsou pořadí.

Ty tři relátka jsou stejná \"zelená\"...

JJ pěkná práce

Nechal bych dohadů co je lepší, každý podle svého. Tady je přestavba na LPG za 27tis. Kč a kolegovi co to má v práci na nějakém tom MPV od opelu to zapíná při vodě 70st. C, tj většinou po ujetí cca 3 km... Neříkám že se to nedá sehnat lépe a vychytat, plyn mne zajímá, ale nemohu to víc komentovat, protože ho nemám. Konversní kit od čr výrobce, který komunita E85 dost doporučuje mám a tak si hraju s ním a šetřím, sice to proti plynu není o tolik, ale pořád je to min 10 Kč na litru...

Ahoj... Do podpisu přesný tip auta a motoru, rok výroby (vin by taky \"bodl\"), pak se v tom dá něco udělat...

Plyn nevyužiju, nenajezdím a než se mi spustí, tak parkuji. Za jiných okolností bych ho určitě zvážil, přestavbám fandím, ale po pravdě bych si ve finále nejspíš koupil auto na naftu.

Tak včera vyměněn palivový filtr (po 200km) a starty zatím v pohodě (ale je předčasné jásat po pár startech při 3 st.C). Starý jsm rozebral a byl zahnojený docela dost... Jinak na severu se na to jezdí, ale už léta tam taky kupují auta přímo na E85, takže tam jsou přestavby vyjímka. Korozivní to je a těsnění to rozpouští - v laboratorních podmínkách. Neříkám nesmysl, ale myslím že je to u novějších aut naprosto zanedbatelné (jak je výše napsáno). Jinak existuje i \"čistý E\", nevím jaký má poměr benzínu - zda tam vůbec nějaký je, to už je dle mého měřítka skutečně alternativní palivo. E50 neberu nijak vážně dá se koupit na kdejaké \"traktorce\" pod názvem N95 . E85 je jen název, během roku se poměr benzínu mění (v zimě se zvyšuje, proto někde uvádím E70). Výrobci konversních kitů uvádí, že poměr E85 a N95 1:1 a větší pro N95 se kitpřepíná na E50 a menší pak na E85 (lze ručně, já mám přepínání podle lamdy tedy 0 a 1 - nabízí se tu kit s čidlem v palivovém potrubí, ale neznám a reklamní materiál je samo jako informace k ničemu). Když jde jen o start tak většina aut, mimo zimní období, nemá bez přestavby problém . Jízda a spotřeba je však jiná kapitola... Zatím nemůžu říc jestli za mě tohle palivo do rodiného vozu na běžné ježdění jo, nebo ne, ale makám na tom, budu referovat. Pro žrouta na léto je to však pro mě jasná volba... Jen dopíšu, že pro mě je králem alt. paliv taky plyn, ale mě se navyplatí, jak už někdo uváděl v diskuzi nade mnou. Jezdím jen město s cestami do 3 až 5km, jednoho krásného dne ještě změřím spotřeby, na to jsem lajdák, to bude taky zajímavé . [upravil dne 10/10/12 15:07 od rootsky]

JJ jak píšeš E85 naní N95, má dost jiné vlastnosti a rozdíly se s teplotou vzduchu (pro potřebu spalování v motorech) zvětšují. Osobně by mě zajímalo jak startují vozy od výrobce u variant na E85. Min. varianta motoru PSA 1,6 cca 80 kW na E85 byla (dávalo se to, co vím, do Picassa a C4 s přídomkem Bioflex), ale žádné takové auto neznám. Vím že Fordy mají pro případ extremních mrazů, u variant E85, předehřev motoru z běžné sítě (EU zasuvka na 220V u chladiče). To není problém dodělat, ale extremní mrazy nejsou pro mne 0 st.C, kdy mám u sebe se stratem na E85 velké potíže...

Je to horší, obvykle 6 pokusů, někdy 10. Při startování je třeba při 15 st.C (a méně) 15 sec. počkat (nevím proč, někteří výrobci konverzních kitů to doporučují). Takže souhrnem ranní start je v minutách a když se musí do motor prostoru a \"trochu tomu přidat\" tak už se bavíme o 5 až 10 minutách než to \"chytne\". Na E50 mi to startuje na poprvé - podruhé, co to udělá až teplota klesne uvidím. Nemám problém jezdit přes zimu s E50, ale na to jsem si ten kit nekupoval. Nadruhou stranu auto (1,8 16V EW 85 kW MUX - s ekodementní vývěvou) co bez něj na E85 (v létě) nejelo a spotřeba byla 2 litry nad průměrem na \"benzín\" s kitem upaluje dost slušně (proti tomu co to bylo) a se stejnou spotřebou jako na N95. To je vcelku zajímavé, ale ty ranní starty pod 10 st.C jsou otravné. Závěry je dělat předčasné, dělám na tom tak uvidím, ten kit má dost velký rozsah nastavení a taky to chce sledovat po technické stránce celé auto (je dost věcí co by to mohlo ppř. dělat bez ohledu na kit či palivo), s tím v zásadě nemám problém auta co jezdí mám v top stavu (a mazel 406C jednou taky bude:)). Např. po výplatě chci dát jiné svíčky... [upravil dne 9/10/12 15:36 od rootsky]

Ano často, u starších aut (EURO 3 a méně) v pohodě. U EURO 4+ naopak (netáhlo to). Motory 1,8 EW 2,0 EW, 3,0 XFZ. Šáde 1,4 16V. Zimu však zkouším poprvé a to s konverzním kitem, palivo E85 je jiné než benzín a čím je nižší teplota tím hůř se míchá se vzduchem. Je potřeba říci, že špatný je první start (ranní - což člověk \"ocení\" když spěchá do práce), pak nastartuje po celý den vždy napoprvé. 1,8 EW (na kterém to mám) jede od spoda mnohem lépe, ale když člověk nenastartuje je mu to k ničemu. U coupe, kterým jezdím jen v létě, to nehrozí... Nicméně protože nejde ranní start, tak se to špatně ladí. Každý den v podstatě jeden pokus - jak na to šáhnu, jde to bez potíží a další den zase problém (trochu to začíná připomínat klasické:\"Pane Mopadži\"). Naštěstí si rád hraju, pro každého to ale asi nebude -> manželka jezdí už jenom fobií, tohle ji od mého auta úplně odradilo (nadruhou stranu děti si to zamilovali, jako ostatně vše při čem se něco nepatřičného děje ). Jinak spotřeba se srovnala s provozem na N95, musel jsem tomu přidat a jezdím hodně za studena (Start, chod za studena - tyhle dva jdou sytit, pak je \"po zahřátí\" přednastavený chod - s tím nejsou žádné potíže a mé auto v tomto režimu má nižší spotřebu než na N95 - což bude nejspíš vyjímka). Věc je v řešení, komentuji to jak to přichází...

Aktuálně. Problémy se starty při 10 st C a méně (u 1,8 EW) - vždy nějak nastartuji, ale na poprvé nikdy. Podle výrobce kitu dané palivem E85 (nečekal jsem že by jako příčini určil svůj výrobek - ten z toho taky nepodezírám:)) se zimní verzí paliva (E70) a E 50 bez potíží. Trochu se začínám obávat 0 st.C a níž... S coupe jezdím jen v létě, tam se obdobný problém samo neprojevil

Znám, koupil jsem celý díl z bouračky. Jak to bude dole, tak čištění už nebude asi problém - ani se to nemusí nijak extra odmašťovat (vše co brání přístupu vzduchu se počítá ). Myslím že se dělal jen šedý \"koberec\" pro oba modely stejný, stačí porovnat čísla v serviceboxu. Když tak se můžu podívat co se musí demontovat, ale nepamatuji si žádný zádrhel .

Člověče mít na auto rozpočet deset až patnáct, tak mám Maserati3200. Nepíšu to aby tě to mrzelo, píšu to jako člověk co nějaké to coupe měl, rozebral jedno do šroubu a má po baráku jednu stavbu a dvě na díly. Jinak když dáváš jako příklad auto za pár Eček, tak předpokládám že do toho nechceš invstovat, takže následné náklady tě prostě minimálně překvapí. Na nájezdu samo záleží, motor (celkově auto) se prostě opotřebovává, je to tak třetí věc co mě na autě zajímá. Jinak pokud si vezmeš spotřebitelský úvěr, tak těch deset bude s provozem tak akorát a to beru nižší splátky na nekonečno let... To auto v odkazu jsem nepovažoval za nutné komentovat, ztotožňuji se z dalšími komentáři. Nemyslím to zle, jen upozorňuji na to že pořídit si tento vůz s V6 je známka určitého pohnutého duševního stavu (jako u všech podobných vozů), tvůj vzdtah k tomu autu i tebe respektuji. [upravil dne 28/9/12 09:28 od rootsky]

To je to, nikdo to nenaladí, já to vzdal... Jinak díly z clia jsou zbytečně drahé a bůhví jak jsou použitelné (motor má jiné hlavy), nejlepší jak píše masterjj, nechat si to celé udělat a konvertovat AEM FIC.

Jeď se podívat na toho kanárka co se tady prodává, na V6tku se vykašli, tě sežere. U auta co má takové náklady na provoz nemá cenu řešit kupní cenu, pokud nemáš 100-150 na auto s V6tkou a 30 na první servis tak není o čem. Rozdíl v nákladech na provoz mezi 2,0 a 3,0 je hodně znát. A na závěr mé oblíbené: Koupil bych to v naftě

Hydroštely mají rády tlak mazání hned od začátku, pokud nemáš s 5W úniky, tak není důvod tam lít \"hustější\" olej. Tím nechci říci, že by 10W40 byla chyba, jen 5W funguje studena u těchto motorů lépe.

5W40 od Totalu a pokud to dost honíš tak Total racing (myslím 10W50). Bonusem je příjemná cena těchto maziv... Jen dopíšu, jak je v přízpěvku nade mnou doporučovaná častější výměna než doporučuje výrobce, tak pod to se taky podepíšu [upravil dne 26/9/12 09:00 od rootsky]

JJ je to mazec viděl jsem to už před cca 20 lety na japonské scéně, borec za to dal tenkrát přes mega... Právě cena brání většímu rozšíření...

Krásná kára, dnes tohle koupí jen srdcař, tomu rozumím a fandím. Jinak za mě na tohle auto aspoň co se kastle týče jen origo křídlo. Měl jsem na tom Lestra, tu značkovou lištu z e-bay (nevím jak se to...) i PL blatníky a všechno šlo po čase dolů, tenhle design je nepřekonatelný v originále. Jedině snad lišty do barvy, to podle mne tomuhle autu jediné sedí... Jinak s anténou jsem si poradil - zacínoval, ale já nemám rádio, tak asi tak ...

JJ ono to vypadá že Jizerky vedle Krkonoš nejsou hory, ale sjízdnost silnic se měří podle údržby a tady místy bývají \"manťáky\" ke 3em metrům a 20čísel směhu na silnici půl dne. Nehledě na rozjezdy ve stoupání. [upravil dne 21/9/12 14:18 od rootsky]