durino81

Pravdepodobne je to ten zapalovaci modul. Po zahriati nechce startovat - typicky priznak. Ak to nechce nastartovat, skus skontrolovat, ci to hadze iskru na svieckach. Inac, daj si vyhladat \"zapalovaci modul\", je tu o tom niekolko vlakien.

Toto je fotka vybratej a zozadu podsvietenej pristrojovej dosky P309 1,4 benzin, r.v. 1990 (novy model). Je to trochu horsie vidiet, ale aspon je vidiet symboly kontroliek: http://fotky.azet.sk/jsFotka.phtml?i9=a5821b7d4f96&ft=14331395&ftv=1&ftid=1 Heslo je \"peugeot\". Popis kontroliek (okolo budikov): 1. Zlta vlavo hore - myslim, ze opotrebovanie brzdovych dosticiek na prednych brzdach (na vacsine aut asi nefunguje, pripadne je odstrihnuty drot pri dostickach), u mna to nefunguje 2. Zlta vlavo dolu - asi zhavenie pre Diesel (u mna nezapojene - mam benzin) 3. Zlta v strede dolu - neviem, zeby nejaka klapka , u mna nezapojene... 4. Zlta vpravo dolu - asi kontrolka ABS, u mna nezapojena 5. Cervena vpravo hore (symbol \"K\", alebo \"tranzistor\") - kontrolka diagnostiky motora, u mna bohuzial nejde (svieti len pri uzemneni diagnostickeho pinu), asi mam odpojeny drot do riadiacej jednotky motora. Ostatne kontrolky su dufam jasne.

Je to jednobodova striekacka Bosch. Mam taku na P309 1,4 r.v.1990.

Tak to bude suvisiet asi s teplotou motora, co moze znamenat vadne cidlo teploty vody, pripadne problem v zapalovani. Skus si overit, ci to hadze iskru, ked za to zahreje (ked to zacna chcipat). Ak nie, moze byt problem z modulom zapalovania, pripadne so snimacom otacok. Mozu to byt aj vadne sviecky, alebo kable k nim, pripadne zaneseny rozdelovac. Je toho dost... Tazko sa to takto diagnostikuje... Ked to ide iba na plny plyn, nedava to bohatu zmes (cidlo teploty vody)? Nezasekava sa ten spinac volnobehu? Trochu poznam len vstrekovanie s potenciometrom na skrtiacej klapke, nie so spinacmi.:myslim

Moze to byt vela veci... Skus blizsie popisat problem a typ motora. Moze to byt napr. potenciometer skrtiacej klapky.

Nepoviem ti to na 100% presne, ale myslim, ze u novsich aut sa diagnostika vyblikanim robit neda. Je tam iny typ zbernice.

No, napisem moj nazor na to: Ked uz si menil olej a brzdy, tak odporucam vymenit aj rozvodovy remen aj s kladkami a rovno aj s tou vodnou pumpou, ak si tak uz nespravil. Ten zatesnovaci bordel do chladiacej sustavy by som nedaval. Ale ked uz je tam... Tiect moze aj netesny spoj na hadiciach chladenia, stava sa to. Odpovede na body: 1) a 2) opotrebovany nastavovac skrtiacej klapky (\"krokovy motor\"). Pri najazdenych 228tkm je to myslim normalne. Ja mam sice 309 1,4, ale tiez sa mi to obcas stane, ze sa mi \"zasekne krokac\" a otacky mi padnu na cca 650, ktore drzi akurat tak nastavovacia skrutka, s ktorou nemozem pohnut, aby som nastavil vyssie otacky... 3) Nakolko sa ozyva kontrolka autodiagnostiky, asi bude problem s potenciometrom skrtiacej klapky, pripadne s nejakym snimacom mnozstva vzduchu. Zisti si to diagnostikou vyblikanim, malo by to ist. Daj si to vyhladat tu na fore. Este by to teoreticky mohli byt sviecky, pripadne zapalovacie kable, alebo rozdelovac. Doporucujem vymenit sviecky. 4) Bud to auto pouzival clovek s lahkou nohou a zlenivelo, alebo je motor v kybli. Alebo neviem co. 5) suvisi pravdepodobne s 3) Skontroluj si este, ci je OK tesnenie pod hlavou (=kontrola oleja v chladiacej kvapaline a naopak, ci neubuda, alebo sa netlakuje voda a pod.) To su moje nazory. Nie som automechanik, ale co-to som tu na fore a z mojej 309 uz pochytil. Tak vela stastia.

Ja tipujem potenciometer skrtiacej klapky. Moze to byt samozrejme aj nieco ine. To su teda servisaci, ked na nic neprisli - co takto diagnostika motora, ked svietila diagnosticka kontrolka motora?

Unava materialu? A nepraskla hlava? Vraj na 1,9 TD sa to stava... Si prvy majitel auta?

Len taky tip: Mozno sa nieco skratuje v tej pristrojovej doske. Skrat = znizi sa napatie (mozno na cerpadle) - znizi sa vykon motora. Mozno uplne trepem odveci - diesel nepoznam... Na test by bolo dobre mat zapojeny za jazdy multimeter (napr. do zasuvky od zapalovaca) a ked sa to stane, skontrolovat napatie v palubnej sieti. Ja mam v aute namontovany teplomer aj s meranim napatia v aute a je to velmi dobra vec.

Evidentne to suvisi s teplotou motora, takze bud je vadne teplotne cidlo pre ECU (riadiacu jednotku vstrekovania), alebo ma problem nastavovac skrtiacej klapky (\"krokovy motor\"), ze sa zasekava. Ked je to studene, robi funkciu sytica (vlastne pridava plyn), co vlastne nahradzas tym pridanim plynu nohou. Este moze byt prasknuta nejaka hadicka podtlaku, ale to asi nie, to by pravdepodobne dost kolisali otacky volnobehu. Ak kolisu otacky volnobehu 800-1000, tak je to celkom v norme. Moze to byt ale aj tym teplotnym cidlom.

To sanie je prevrtane normalne, myslim ze kvoli nejakym spatnym razom vzduchu. Ja som si vacsinu tych dierok zalepil. :bojim:bojim To je teda dobrý! To jsem jeste nevidel, provrtany sani od vyrobce:myslim Myslíš, že bude lepší je zalepit??? Měl jsem to v plánu, ale, když to tam vrtá pežot, tak to tam asi k něčemu bude.?.? Neviem, ci to je lepsie zalepit. Ja som to zalepil kvoli tomu, aby mi to nesalo teply vzduch od motora, ked uz mam tu sportovu vlozku v sani. Nejaku 1-2 dierky som nechal. Ono totiz to sanie je cele navrhnute tak, ze v zime si ma prihrievat vzduch od vyfuku (mne to aj tak nefunguje), aby sa rychlejsie zohrial motor a bola nizsia spotreba. Cize nejaky teply vzduch od dierok v sani tam konstrukteri neriesili... Ono to bude mat nejaky vyznam-hovorim, ze niekde som pocul o tych spatnych razoch vzduchu, ale ci to je naozaj tak, neviem naisto. Po zalepeni som zmenu nespozoroval.

To sanie je prevrtane normalne, myslim ze kvoli nejakym spatnym razom vzduchu. Ja som si vacsinu tych dierok zalepil.

Mam sportovu vlozku v sani, motor 1,4. Ide to dobre, taha to o nieco lepsie v nizsich otackach oproti papieru (ma to o nieco vyssi krutiaci moment). Napr. kopec so sportovou vlozkou vyjdem na rychlost 5, predtym som musel podradit na 4.

Tak som to nakoniec vyriesil. Ako som siel ku starteru, tak som nakontoxoval budiaci kablik (konektor) k cievke elektromagnetu a vyskusal to - hned to startuje normalne. Este predtym som dobil baterku, ked som ju mal uz von. Zatial to teda funguje dobre. Dufam, ze bude aj dalej...

Asi mas odidenu diodu v alternatore, alebo vyjazdene uhliky, alebo ti preklzuje remen na alternatore. Najskor skontrolovat ten remen, ak je dobre napnuty (nie az na fest), tak doporucujem kontrolu/repasiu alternatora. Ja som nedavno robil komplet repas alternatora, vymenili mi lozisko, regulator, myslim, ze aj uhliky... Vyslo ma to okolo 2000sk, ale neviem uz presne, mozem sa pozriet doma do knihy jazd.

Otazka znie, ci je tam ten spravny potenciometer (dobre hodnoty odporu), ale asi hej. Volnovezne otacky sa na striekackach nesteluju (maximalne tak tou dorazovou skrutkou volnobehu), su jednoducho pevne dane podla prevadzkoveho rezimu motora. Ak su zvysene (aj po zahriati), tak je nieco zle. Moze byt zle napr. netesniace hadice podtlaku, vadny nastavovac skrtiacej klapky, ale moze to byt aj tym potenciometrom. Hlavne, ked boli pred vymenou v poriadku. Ked je zle zostelovany potenciometer s ECU, tak si ECU moze mysliet, ze je stale pridany plyn... To len taka uvaha. Bolo by asi vhodne najprv resetnut ECU odpojenim baterky, ak si tak uz neurobil. Mozno to pomoze. Mimochodom, kde si zohnal ten potenciometer a kolo stal?

Mozno nejaka zla kostra z baterie na ECU (oxidacia - velky prechodovy odpor vedenia) a ked sa spusti vetrak, je velky odber prudu, klesne napatie a pre ECU je to malo a tak to chcipne. To len taka uvaha...

Otvor kapotu motora, pozri sa na system sania/vstrekovania spredu. Po lavej strane systemu je plynove lanko a ovladac skrtiacej klapky (zle nazyvany \"krokovy motor\") a presne na opacnej strane, kde sa taha lankom, je potenciometer. Je to taka cierna krabicka priskrutkovana o system sania z pravej strany.

Ja karburatorom moc nerozumiem (teda, viem, na co to je , ale do hlbky ich az tak nepoznam). Kedze to skubanie suvisi s teplotou, tak tam bude pravdepodobne zly pomer vzduch-benzin v zmesi. Hovoris, ze v zime je to ok - vzduch je studeny, teda viac kyslika v jednotke objemu, ako teply vzduch. Takze vtedy je pomer zmesi ok. Pri vacsej teplote vonku je vzduchu menej (v jednotke objemu), ale benzinu rovnako, takze to bude asi prechlastane, nie? Vela benzinu a dusi sa to, preto to moze skubat. Mozno je vadny nejaky sytic na tom karburatore, alebo take nieco, co stale obohacuje zmes... To je len moja teoria na zaklade informacii, ktore si mi napisal. Ci to tak naozaj je, neviem...

Zivotnost sviecok je podla typu rozna, mne predajca pri vyrobcovi NGK tvrdil takych 30tkm, v praxi som najazdil 23t-24tkm a uz zacali obcas skubat motorom. Po vymene OK. Kable su tiez dolezite, ak su uz stare, mozu sposobovat podobne problemy, ako stare sviecky. A aky nepravidelny chod to ma - kolisu otacky, alebo je taky nekludny? Moze to byt vela veci... Od stareho oleja, cez zapalovanie az po palivovy filter. A aky motor mas?

A mas tam spravny (predpisany) typ sviecok?

Zeby vadny teplotny snimac pre riadiacu jednotku motora (ECU)? Tie otacky sa po zahriati drzia stale na tych 1100-1200? Mne sa to takto kedysi spravalo na P309 1,4i po restarte ECU, potom po nejakom case sa to adaptovalo a otacky boli v normale. Skus restartovat ECU (vypojenim baterky), mozno nieco zblblo... Tiez skontroluj podtlakove hadicky okolo sania, ci tesnia. Mal som pred casom problemy s otackami kvoli takej jednej hadicke...

Auto nemusi mat dostatocny vykon (oproti novym svieckam - tiez zalezi na type sviecky), moze poskubavat motor, moze byt nepravidelny chod motora...

Ked je uplne vadny, nenastartujes. Ked este ako tak ide, tak asi budu kolisat otacky, resp. motor bude skubat a bude nestabilny a asi to bude aj chcipat.