durino81

Mas pravdu, nizke napatie (0,1V) poukazuje na chudobnu zmes, vysoke (0,9V) na zmes bohatu. Narychlo som to pozrel v knizke a tam bola v grafe chyba-bolo to napisane naopak.

Ktora polos to bude, radsej netipujem, lebo sa to niekedy zistuje tazko (laikovi). Ale raz, ked som mal problem s polosou na 309, to videl technik v servise asi 2000km predtym, ako sa zacali prejavovat nejake zvuky ci vibracie a hned mi povedal, ze tato polos je opotrebovana... Skus si pozriet este toto: [upravil dne 12/2/2007 durino81]

Myslim, ze by mala byt OK. Hodnoty okolo 0,9V by mali znamenat chudobnu zmes, hodnoty okolo 0,1V zmes bohatu. Idealny pomer zmesi je okolo 0,4-0,6V. A nakolko sa ti pri merani podarilo dosiahnut hodnoty v celom rozsahu (0-0,9V), lambda reaguje, takze by mala fungovat spravne.

Tak tak, bude to s najvacsou pravdepodobnostou polos.

Moze to byt vela veci. Aj potenciometer skrtiacej klapky, ale to by sa pravdepodobne rozsvietila aj kontrolka diagnostiky. Kludne to mozu byt sviecky, pripadne zapalovacie kable, ak tam mas (resp. zapalovacia rampa, co prebija), rozdelovac... Proste cokolvek zo zapalovania. Pripadne vaha vzduchu, ak tam mas... Trha to pri urcitych otackach, alebo v celom rozsahu? Kolko to ma najazdene? Inac, cukanie, resp. trhanie sa tu riesilo viackrat, skus si dat vyhladat \"cukani\" alebo \"cukanie\".

Slusne. Turbo je turbo...

No tak som trochu pokrocil. Meral som si lambdu a vyzera to tak, ze spravila :myslim. Za studena davala 0,92V a po ohriati motora na cca 70 stupnov 0,86V, co je chudobna zmes. Jedniny pokles na 0,5V bol pri pridani plynu a nahlom ubrati, vtedy dala na chvilu 0,5V, inac stale 0,86V. Tak som kupil novu univerzalnu (pre P309) a dal ju tam. Taktiez som vymenil \"krokac\" za novy, lebo uz bolo treba... Tie Densa ma ale seru - raz s nimi nastartujem (na plyne), ide to na 3 valce, zohreje sa to (stale musim drzat plyn), stale to ide na 3 valce. Vypnem motor, povolim a utiahnem sviecky, nastartujem a uz idem na 4 valce a v pohode. Jazdim jak das a ked zastavim a motor vychladne, znovu to nechce normalne startovat... Tie Densa su asi do rovnikovej Afriky, kde je stale teplo, alebo mam uplne vadne sviecky, hoci podla katalogu ich mam OK. Teraz tam mam jazdene NGK, ale tym Densam sa nevyrovnaju (samozrejme, ak funguju )

Lambda sonda? Skus ju odpojit a premerat (ci dava napatie 0,1 - 0,9V). Ja som je nedavno menil za univerzalnu na P309 (davala len 0,5 -0,9V), ale menil som aj \"krokac\". Zasekaval sa mi volnobeh a chcipalo mi to...

Bohuzial maju technici z Peugeotu pravdu. Cela skrtiaca klapka stoji tolko (+-). Modul skrtiacej klapky ma 2 casti - vrchnu, plastovu, kade sa nasava vzduch a spodnu, kovovu, v ktorej je integrovana samotna skrtiaca klapka, snimac teploty nasavaneho vzduchu, vstrekovaci ventil, regulator tlaku paliva, potom na povrchu je potenciometer skrtiacej klapky a nastavovac skrtiacej klapky (\"krokovy motor\"). Len ten krokovy motor stoji cca 3500,-SK, teraz nedavno som ho kupoval... Mozno by stalo za uvahu navstivit vrakac. [upravil dne 6/2/2007 durino81] [upravil dne 6/2/2007 durino81]

Ferry, dik. Uz som zohnal v BA, za 3560,-SK novy Bosch. Z tych Ciech by ma to vyslo po prepocitani drahsie...

No tak som si znova skusal zrychlenie z 0 na 100km/h (tachometrovych) a mal by som mat do 10s. Na zimnych gumach pri cca 8 stupnoch Celzia na prvy pokus (robil som len jeden). Slusne na 309 1,4i, nie? Zatial mi to staci...:D:D Upravy oproti povodnemu prispevku - cip a sportove sviecky Denso Iridium. Mam aj video, sice dost nekvalitne, ale je. Len neviem, kam by som ho ulozil, ma to 5,44MB. Musim to vsak testnut viac krat, ked bude teplejsie.

Kupoval niekto z vas novy ovladac skrtiacej klapky - \"krokovy motor\"? Nie original Bosch, ale nejaku nahradu. Na system Mono-Jetronic (mozno by pasoval aj z Mono-Motrocin z favorita-neviem). Mam totiz problem s mojim (P309 1,4i, 1990) - uz som ho rozobral, precistil, nakontoxoval, ale aj tak sa mu casto stava, ze ostane visiet - teraz neviem, ci kvoli impulzom z ECU, alebo sa len proste zasekne. Tak by som chcel novy, ale nie od Boscha za 4500,-SK. Ak niekto viete nejaky kontakt na predajciu, resp. dodavatela, dajte prosim vediet. Urcite to pomoze aj ostatnym... Dik.

Pristrojovu dosku drzi lanko nahonu tachometra (a napajacie konektory zvrchu). Treba to odpojit v motorovom priestore od prevodovky a potom lanko (bowden) vtlacit mierne do kabiny. Pripojenie do prevodovky je pod filtrom vzduchu, najlepsie je rozobrat sanie a vybrat celu vlozku filtra. Potom bude vidno lanko, ako je uchytene na prevodovku. Treba vytiahnut zbolu taku gumovu tycinku (poistku) a lanko sa da vytiahnut von. Potom povytiahnut pristrojovu dosku do kabiny a silou stiahnut nahon tachometra (je tam len natlaceny).

Ja beriem tiez OMV.:D:D Asi zmenim na Esso, alebo Schell...

Aha. Moze to byt tym olejom. Hlavne v chladnejsom obdobi. Tiez som mal problem zaradit 2 v zime a po vymene oleja OK. Tiez som menil aj spojku, lebo sa tazsie stlacala (pri 170tis km) a zaberala vysoko a nakoniec aj spojkove lanko, ked mi prasklo a odvtedy je to super - ako nove. Som neveril, ze s novymi vecami pojde spojka tak lahko... Lebo Peugeoty maju vo vseobecnosti tvrdsie spojky.

Je to varovna kontrolka teploty a Stopka? Moze to byt zavzdusneny chladiaci okruh. Ak sa to rozsvieti po cca 3-5km jazdy, moze byt problem aj s termostatom-ze je zaseknuty a neotvori velky chladiaci okruh. Funkcia termostatu sa da overit tak, ze ked sa rozsvieti ta kontrolka, treba zastavit a skusit, ci je chladic teply. Ak nie, neotvoril sa termostat, ak ano, termostat by mal byt OK.

Neviem ako v 307, ale v 309 je napln 2 litre, olej tam mam Total 75W80 BV (specialne na Peugeoty). Treba davat na to bacha, lebo nie vsade ho maju (mavaju 75W90). Stal ma 274,-Sk za liter. Skus hladat na fore. Ale nerucim za to, ze 309 ma rovnaky prevodovy olej, ako 307. Kolko to ma najazdene, ze treba vymenit prevodovy olej?

To nie je auto krabica na vozenie z miesta A do miesta B. To je vztah k autu. Uz do toho neinvestujem, sviecky mali byt posledna uprava. A je z toho radost, ked sa s tym vozim (mam rad sportovejsiu jazdu). Hlavne, ked to ide.:D:D Je mi luto tych sviecok, lebo fakt to lepsie taha s tymi Densami (tak lahsie). No nic, nejako ich vycistim a asi ich budem menit s gumami - letne sviecky a gumy, zimne sviecky a gumy...:D:D Ked bude cas, poriesim aj tu diagnostiku, resp. si lambdu odmeriam multimetrom. Dost pravdepodobne, ze uz nepracuje dobre.

To mozem, ale nedavno to bolo na STK a chlapik spominal vela vzduchu vo vyfukovych plynoch a cudoval sa, ze tak stare auto ma take emisie. Ale nevidel som mu priamo na monitor, takze to neviem naisto... Ci to nerobil ten sportovy filter a odidena lambda...

Preco by som sa nastval? Tieto sviecky bola posledna \"tuning investicia\" - auto mam pre radost, jazdim na nom uz malo. Mam tam ladeny nerezovy vyfuk (nie extra ramus, ale taky fajn), cip, sportovu bavlnenu vlozku. Ale to nie je podstatne. V tych svieckach je rozdiel, ked sa to zahreje - ma o ovela kultivivanejsi chod a lepsie sa to vytaca. Lambdu to ma, ci je kaput neviem, mozno ano. Motor je TU3M, 1360, vyrobne cislo 1FS0N707754. [upravil dne 29/1/2007 durino81]

Je to jednobodova striekacka. Ze sa sviecky znovu zakarbonuju, viem, jazdili sa s tym kratke jazdy = bohata zmes. A to este v zime. Divne je ale to, ze zrazu motor nechcel startovat. Asi su tie Iridiove spicky (dost tenke) citlivejsie na zanesenie. Aj na jednom fore som cital, ze chlapik vo favorite ich mal tiez a pisal, se to obcas \"zlenivie\", potom to trochu vytoci na 6000 a znovu to ozije = asi sa to odkarbonuje. A cim to vycistit? Liehom?

Mali by tam byt tie spravne, podla katalogu IK20, take tam aj mam. Mam P309, 1,4, 1990, 55kW.

Ahojte vsetci, chcel by som sa spytat niekoho, co uz robil podobnu vec - odkarbonovanie sviecky (mimo motora). Robil to niekto? Cim sa ma sviecka vycistit? U mna je to specialny pripad - sviecka Denso Iridium. Mam totiz problem v tom, ze som si kupil tie Iridiove Densa, ale v zime nejdu dobre. Studene to ide na 3 valce, potom sa to trochu ohreje a skludni, za tepla super. Sviecky mali najazdene 300km a boli uplne zakarbonovane. Ba co viac, uz som to s nimi v zime (1 stupen Celzia) nenastartoval. Maturoval som nad tym, ze co sa stalo, vymenil hlavu rozdelovaca a palec, prekontoxoval vsetky kontakty a nic, vycistil \"krokac\" (bolo treba-zasekaval sa), zapalovacie kable nove... Az ked som tam dal stare sviecky NGK, tak auto zrazu chytilo a slo akoby nic. Ale je rozdiel v tahu motora. Teraz je to taky drsnejsi zvuk a horsie sa vytaca, s tymi Densami to bolo ine, islo to lahko do otacok a motor mal taky jemnejsi chod. Skoda, ze sa nedaju dobre pouzivat v zime. Tak ich chcem vycistit a nechat na teplejsie obdobie... Pripadne vycistit a robit nejake pokusy v zime dalej...:D

Moze byt naozaj zaseknuty ten motorcek volnobehu (nespravne nazyvany \"krokovy motorcek\", spravne sa to ma volat \"nastavovac skrtiacej klapky\", ale lepsie sa pise \"krokac\":D). Alebo sa moze zamerne vysuvat preto, lebo ma spinavy spinac volnobehu. Riadiaca jednotka si mysli, ze regulacny valcek motorceka nie je dostatocne vysunuty, tak vysuva az nadoraz. Spinac volnobehu je umiestneny v tom valceku, co sa vysuva a reguluje polohu plynu. Treba to zcasu na cas prestriekat sprejom na kontakty (streknut pod ochrannu gumicku), resp. precistit ten cely motorcek, v nom su tiez kontaktove drahy k spinacu volnobehu, ktore mozu byt osupane, resp. znecistene. Ten spinac volnobehu sa da overit tak, ze ked ma auto zapnute zapalovanie, ale zhasnuty motor, tak ked sa jenme pritlaci ten valcek, tak by malo byt pocut zopnut spinac regulacie volnobeznych otacok na rozdelovaci. (Tiez by sa mal ten valcek vtedy pohnut). Ten je umiestneny v oblasti pod nadrzkou brzdovej kvapaliny - idu do neho hadicky. Odtial by malo byt pocut take cvaknutie. Motorcek volnobehu ovlada riadiaca jednotka, pri starte hlavne podla cidla teploty chladiacej kvapaliny (teplota motora). Toto cidlo ma dvojpolovy zeleny konektor, je schovane pod hadicou, co vedie z termostatu. Za studena by to malo mat radovo kiloohmy, u mna napr 4,8kohmov, ked sa cidlo premeria multimetrom.

Jakou to ma stím souvislost? Sorry za neskoru odpoved... Suvislost to ma taku, ze ked resetnes ECU, tak sa chvilu mozu tie otacky drzat vyssie, po nejakom case (niekolkych desiatok km jazdy, resp. niekolkych startovaniach) sa to ustali do normalu - ECU si adaptuje hodnoty nastavene vyrobcom na aktualne podmienky. Teda, ak mas cidla OK. Mne to tak tiez robi na P309 1,4 benzin, r.v. 1990. Ale ruku do ohna za moje cidla nedam...:D:D