Xhajnym

Tak nevím z jakého materiálu maji pružiny peugeoty ale u škodofky jsem měl přední pružiny seřízlý o závit a půl a za ty dva roky, kdy jsem s ní najezdil přes 75t km a to po silnicích, který nebyli kvalitou zrovna na nejvyšší třídě, ale spíš polňačky... A pružiny mi nerupli... Tlumiče to sice odsírali, protože zkrácením pružiny vzroste její tuhost a tlumiče tudíž nestíhají, olej v nich začne pěnit a pak se o to rychleji vyserou... Vyřešili to až tlumiče ze žigase, který byli tužší... Každopádně zkrácením pružiny (pakliže se to řízne flexou a ne autogenem) se její materiál nikerak nezničíé a nehrozí riziko že by praskla... To by ta pružina musela mít nalítáno ukrutný množství kilometrů a praskla by i nezkrácená...

Jinak omluvte pomalost postupu, ale dělám to jen ve volných cvílích (mocjich není).... Každopádně dneska snad vyřeším alespoň částečně řazení... Bude sice drobet chaotický (1ka k sobě a dozadu ne dopředu) ale jinak bez řezání do nápravnice to nepůjde... Ano určitě by to šlo i s řezáním a úpravou nápravnice, ale do toho se mimoc nechce, to se radši naučim dávat jedničku dozadu:-D Každopádně se nemůžu dočkat na první jízdu...

Naraženo na další problém, sotva se motor začal cpát do auta.... Musí se upravit držák motoru následujícím způsobem: Svařit část z 4O5ky která je nad silentblokem s částí z 6O5 která je přišroubovaná na motoru.... Další problém, musí se přemístit stabilizátro, protože překáží řadící tyčce trčící z převodofky... Další problém, musí se nějak zaonačit kus řadící tyčky trčící z převodofky páč koliduje s nápravnicí, pak se teprve člověk může vrhnout do výroby uchycení převodofky ke kastli, protože to nelze použít z 605ky, páč vychází cca 5cm do karoserie... Mno a když se tohle všechno překoná, tak stejně zjistíte tak jako já, že turbo je moc nízku a překáží řadící tyčy... Takže další problém na světě... Fotky budou, až bude motor pořádně usazenej a bude to alespoň drobet co k čemu vypadat...

Zaleží hodně na ET... Můžeš mít pětipalce a budou ti dřít o tlumič a můžeš mít devítipalce a sednou tam nádherně... Já teď mám sedmipalce a musí tam být podložky aby se to vydistancovalo na ET 20

U mě hrajou velkou roli peníze... To je první věc, druhá je že mě prostě baví hrabat se v autech a provádět věci, do kterých se hned tak někdo pustit nechce:-) Např. další projekt následující po Violet (405 2.1TD) bude škoda rapid s motorem renault 2.2 benzín:-) Rapid bude jen na blbnuti na srazech a na uzavřených prostranstvích... To co bude následovat potom je ve hvězdách, ale leží mi v hlavě projekt napodobení Lotusu Seven s motorem z Peu 6O5 3.0 V6.

Ano, to auto pak už nikdo nepřihlásí, na závodění to taky není... Zajímavost to samozřejmě je... Ohledně dalšího přihlášení novým majitelem, to by auta u mě nesměli po dojezdění, či omrzení, jít na rozebrání na díly a následně šroťák... Jinak ten motor tam zabudovávám z důvodů častějšího tahání těžších přívěsů... Je to podle mě jedna z levnějších cest jak mít auto, který jede svižněji i s tunou na kouli... Zatím jsem v tom v součtu za cca 15t kč za kastli, motor s převodovkou, brzdy (předek chlaďáky, zadek obyč kotouče...), liťáky s gumama a míčkový nárazníky. Celkové náklady jsem si stanovil na max 25t (na zprovoznění, další náklady jako audio a tuning nezahrnuty)... Což předpokládám, že snad nepřekročím... Ano za 25t bych sehnal 605 s oním motorem, ale v jakém stavu a to se k tomu ještě musí pak přičíst 10t kč BBP při přepisu... A taky to dělám kvůli tomu že mě baví se hrabat v autech:D [upravil dne 4/6/09 Xhajnym]

Jo a ještě v případě motoru z XMka je nutno dokomponovat vývěva... Ohledně elektriky, ta se nechá vždy snadno překopat, pakliže opravdu nechcete to HDI. U 605/XM je nějaký to čidlo navíc, ale nemusí být zapojeno... Motor si bohatě vystačí s nejnutnějšímá čidlama... Jo a ještě další pakárna, na kterou jsem si vzpomněl => řešení komplet vodovodů, to bude taky docela k zestárnutí. Protože 2.1td má termostat u vodní pumpy, má o pár vývodů a přívodů víc. Komplet voda se musí prostě přizpůsobit jinačímu okruhu a přetahat jinudy... [upravil dne 3/6/09 Xhajnym]

Se malinko přiživím, ať nezakládám nové téma. Na netu jsem narazil na jen jeden druh čiré optiky na zadek na 405tou, sice ve dvou barevných variantách (chrom a černý), ale není to zrovna to co by podle mě k 405ce šlo... Náhodou asi nikdo nevíte o zadních světlech v krystal stylu na 405tou?

Takže ten magor, kterej to chce zrealizovat jsem já... Na první pohled vypadá spousta věcí kompatibilních z 1.9D. Na druhý pozornější pohled už je to horší. Pak jsem vzal metr do ruky a měřil a to co vyšlo už tak zástavbu podporující není. Motor se vejde, uchycení taky sedí, ale... První největší překážka => poloosy, musí se buď nechat zakázkově vyrobit a nebo to risknout a svařit na potřebnou délku 405kový (část u vnějšího kloubu) a 605/XMkový (část u vnitřního kloubu). Druhá větší překážka => řazení je úplně jiný princip, to se musí také nějak pořešit. Třetí překážka => výfuk se musí udělat kompletně jinak, 2.1td má zhruba dvakrát tak větší průměr jak atmodehet. Čtvrtá překážka => umístění ICčka které je stejně velké jako vodní chladič a má naprd výstupy, takže pakliže je někdo kolenovrt musí je předělat a zároveň s tím se musí upravit i nárazník a výztuha nárazníku pro montáž před vodní chladič. Hadice se nejspíš musí vést pod chladičovkou, takže pak se musí dávat pozor, kudy se jezdí To jsou první překážky vysledované na motoru mimo auto... Při montáži se určitě vyskytnou další... Jinak ohledně převodovky, ano opravdu musí být převodovka určená pro daný motor. Z 405ky má jakákoli malou přírubu, 3.0V6 má pro změnu velkou přírubu, takže jediná cesta je převodovka z 2.1td... Když bude nějaký pokrok směrem k zprovoznění, tak snad nezapomenu sem nahodit fotky...

taky by bylo záhodno dodat šířku disku;)

Holt by se muselo pod chladičovkou dát ocelový trubky aby vydrželi. Každopádně není to neřešitelný... Nějak to budu muset vykoumat, protože jiný stejně účinný ICčko nemám. Mám akorát menší z benzínu 2.2t audi... No bude to prdel vyřešit...

FMIC se chystám udělat já zároveň se zastavbou 2.1td... Když ho původně ta 2.1td měla, proč ho nevyužít... Sice je stejně velkej jak vodní chladič, takže bude dost velký umění ho umístit ale jinam se prostě namontovat nedá... Jinak hadice se budou muset nejspíš táhnout pod chladičovkou, protože chladičovka není přizpůsobena pro tahání čehokoli skrz ní... A nějak radikálně se mi do ní řezat nechce...

Nevím jak u MÍčka, ale u obyč dehtu mám teď 7J/15 ET30 a 19mm podložky a kola jsou zároveň s lemy...

První důvod, proč mi vrtalo v hlavě, jak vyměnit old palubku za njů je že njů palubka není tak rozvrzaná a na pohled je hezčí... Ale zase u njů palubky mi chybí ten odkládací žlábek před spolujezdcem... Jinak zatím jezdím se starým modelem a novej ešte nejezdí, takže nemůžu soudit a podložit své mínění o rozvrzanosti... Ale podle mě tomu tak bude už jen díky tomu že njů palubka je z míň částí

Jinak motorovej prostor nejen barevně bude celej na černo... Výběrové řízení na pohon vyhrál 2.1td z XMka...

papíry budou naftový... To auto je původně sice benzín, ale bude na papírech z nafty, to jak to udělám bych nerad šířil takhle veřejně...

http://img.skoda-virt.cz/forum_upload/7_1_71114__2009-05-21_11-20-05_44.jpg [upravil dne 21/5/09 Xhajnym]

Do tohodle topicu bych rád přidával fotky, jak se pokračuje s mojím vozítkem... Jedná se o 405 fejslift, motor bude, místo původního potkanýho benzínu, předem neurčená ropa (ve hře je 51kW atmodehet a pak 80kW turbodehet z XMka). První fotky jsou bohužel mobilové, takže nic moc kvalita:-( [upravil dne 21/5/09 Xhajnym]

U mě hraje ve dveřích kompo systém infinity reference 16ky zabastlený do MDF redukcí... U novýho modelu to plánuju udělat drobet jinak... vejšky zůstanou v trojúhelníkách u zrcátek a středobasy budou ve dveřích, ale jinej princip uchycení...