307rg

Nie si jediný, čítal si všetko?

Jazdím na 307 break už pár rokov a spojka je \"príjemne\" tuhá. Kamoš ma 307 ten istý ročník akurát v SW a keď som si ju prvykrát skúsil zostal som v šoku akú má mäkkú spojku. Kilometre máme tiež skoro rovnaké a tá jeho spojka, resp. spojkové ložisko sa už dokrútilo a už má komplet novú sadu a keď som ju skúšal tak bola ešte mäkšia ako pôvodná. V mojom prípade tuhosť vôbec nie je na škodu, skôr by som si musel zvykať na mäkkú, proste mi takto vyhovuje. Má 215t a je stále OK aj keď treba povedať že zaberá úplne hore ale zatiaľ spoľahlivá. Určite tam dávali rôzne typy a značky a myslím, že tuhosť závisí hlavne od tuhosti pružných lamiel. Samozrejme ak tam bola mäkká a teraz ide ztuha tak je to signál, že sa niečo deje. Proste ju treba dobre vyskúšať , naozaj môže byť aj tuhžia a môže byť v poriadku. [upravil dne 15/4/11 20:53 307rg]

ufff, tak to by som mal strach o všetky počítače, navyše si neviem predstaviť ako to vybrusil a vyvaril tesne pri lambda sonde

Najlepšie na tom je, že takmer nič neušetríš keď si to budeš robiť doma sám, určite minieš viacej kvapaliny a stratíš dosť veľa času aj s niekým, kto ti bude pomáhať. A ešte to môžeš ľahko pobarať. Toto sa oplatí robiť v servise, najlepšie v peugeote. Robil som to doma aj s pomocníkom, keď som musel vybrať brzdiče vzadu kôli zničeným prachovkám pri výmene brzdových dostičiek takže som nemal na výber. Robil som to presne podľa návodu v \"Jak na to\" s odpojenou batériou a dodržaním poradia kolies. Keďže som mal pochybnosti, nechal som si ešte pre istotu spraviť výmenu brzdovky v peugeote. Bolo to rýchle, zmestil som sa do 30€ aj s vyskúšaním a uistili ma, že brzdy sú OK. Pochybnosti som mal hlavne preto, lebo keď som auto kupoval malo 140t km a \"jedovaté\" brzdy, ktoré postupne slabli, no nedá sa povedať, že brzdia zle, len to už nie je také, že by som búchal hlavou o čelné sklo ako tomu bolo keď som ho kupoval. Dosť dlho som si zvykal brzdiť s citom:D

to zachrčanie pravdepodobne asi ten štartér, takisto mi to spoľahlivo ohlasuje pokles teploty, keď je teplo tak vôbec nič, keď sa ochladí tak občas, nie vždy , zachrčí. Keď to začne robiť častejšie tak ide dole a na repas. Keďže je tam na ho.no prístup tak sa neoplatí skúšať len premazať. Ani s tými rozvodmi by som nečakal, videl si niekedy desaťročný remeň aký je popraskaný a tvrdý, resp. krehký? A to ešte nehovorím o tom ako vyzerá ak nastane únik chladiacej kvapaliny alebo oleja do priestoru pod krytom rozvodov, ktorý nemusí byť vidieť zvonku... Na interval výmeny si si vlastne odpovedal sám v otázke ale to je skutočné maximum za ideálneho stavu kedy sú rozvody spravené na 100% a motor nijako netrápiš napríklad častou jazdou po meste alebo športovou jazdou a tiež na 100% vieš kedy boli menené. Osobne by som nikdy nešiel cez 90000 a po 60000 by som si častejšie všímal, resp. kontroloval stav vizuálne aj akusticky. Ak sa to pototo tak máš po agregáte! Asi by bolo dobre, keby si vybral názov vlákna podľa toho, čo chceš riešiť aby bolo hneď jasné kam klikať a nezakladať viacej rovnakých vlákien, potom ti aj skôr niekto poradí. A to čo máš v názve si potom hoď do popisu;)

jj, tiež rozmýšľam a zavarení, zohnal som si z allegra ale samozrejme keď som to vybalil tak tam boli prasknuté na tom istom mieste... , tj pri lambda sonde. Počul som, že sa to zavariť dá, akurát to musí robiť \"Pán\" majster, ktorý tomu rozumie a má aj skúsenosti s týmto materiálom, takže to tiež nie je stopercentné. Vzhľadom na cenu nových zvodov a fakt, že aj nové môžu každú chvíľku puknuť sa asi neoplatí investovať do nových. Je to totiž typická chyba týchto motorov. Chcel by som sa opýtať, či to prežije lambda sonda keď ju budem prehadzovať z jedných zvodov na druhé, resp. keď ju budem musieť vymontovať kvôli zváraniu, tiež je to dosť veľká položka...

Žiarovky najlacnejšie, tie drahé budú odchádzať ptresne tak isto ako lacné Myslím si, že problém nie je ani tak v žiarovkách ako v objímkach, resp. kontaktoch. Tepelne nestíhajú a časom zvyknú zoxidovať až tak, že sa žiarovky prehrievajú a rýchlo sa porúčajú.....mám na mysli hlavne žiarovky svetlometov. Ďalší nepriaznivy faktor je použitie H7 ktorá je na toto najviac citlivá a aj najčastejšie ju treba meniť čo pochopili aj vo francúzsku a vo facelifte prehodili žiarovky a H7, ktorá dovtedy slúžila ako tlmené svetlo použili na diaľkové svetlá. H7 jednoducho najviac trápi motoristov bez rozdielu značky auta, čo mi potvrdili aj v obchodoch kde ich predávajú. Málokto mení so žiarovkami aj konektor žiarovky, skúste si ich pri najbližšej príležitosti skontrolovať aké sú prepálené. Moja osobná skúsenosť po výmene objímky mením cca 1, max. 2krát do roka, predtým takmer každý mesiac! Ešte dodám, že kto by hľadal konektor žiarovky v origo servise nech si ušetrí námahu, podľa peugeotu by sme mali po prepálení konektoru kúpiť celý svetlomet.... Použil som teda rovaký konektor na H7 zo škodovky aj odporovými drátmi. Keď praskajú príliš často žiarovky všetkého druhu tiež by som si overil dobýjanie, resp reguláciu napätia, či nie je privysoké napätie.

robil som to dávno na 406ke takže si už presne nepamätám ako to tam je, podstatné je aby si tu šrubu alebo maticu, ktorá je v strede povoľoval smerom doprava, akokeby si ju chcel dotiahnúť. Hovorím o vrtuli na vymontovanom ventilátore.

keď budeš demontovať vrtuľu tak pozor, je tam opačný závit takže normálne by to asi oddeliť nešlo, som skoro jednu vrtuľu takto zničil kým mi to došlo...

Ja osobne vždy začínam vypustením oleja vypúšťacím otvorom a hneď nato vyberiem aj filter a nechám stiecť minimálne 15 minút. Vzhľadom na polohu filtra je dobre dookola pod filtrom umiestniť pár hadier aby sa potom nemusel motor pracne čistiť od zbytkov oleja. Dôležité je spúšťať nahriatý olej aby z neho vytieklo čo najviac, pozor ale na popálenie ruky pri vypúšťaní ! Nakoniec odsajem zbytok starého oleja, ktoré ostalo v púzdre olejového filtra, namontujem vyčistenú vypúšťaciu zátku, nový filter a nalejem 3 litre totalu. Po naštartovaní a kontrole tesnosti vypnem motor, počkám pár minút a skontrolujem hladinu oleja na mierke, tá je obyčajne v hornej polovici blízko hornej rysky. Decko by sa tam ešte zmestilo ale načo kupovať ďalší liter keď do následnej výmeny netreba doliať ani kvapku! A to už mám na budíkoch 215t.

Ešte k tomu oleju, raz mi elektrikár v peugeote povedal, aby som nikdy neprelial olej cez rysku, mohol by potom začať blbnúť indikátor stavu oleja, ktorý ukazuje stav hladiny na displeji pri štartovaní a ťažko sa to dá napraviť, neviem teda či je to naozaj tak. Mal som vo zvyku naplniť motor vždy po hornú rysku ale to aj preto lebo som počítal aj s určitým úbytkom, odkedy mám toto auto nedávam úplne maximum, 3 litre dokonale stačí. Pri výmene oleja z motora nikdy nestečie všetko, raz som skúšal naliať 3,25l a myslím že som sa dostal skoro až nad limit, odvtedy vždy rovné 3 litre. Hlavne preto lebo počas celých 30000km netreba ani raz dolievať !!!

4 litre? bohoto stačia 3 litre - teda predpokladám že je to benzín!

Keď mi pred časom začalo tak strašne kvíliť servo pri parkovaní tak som samozrejme prvé kontroloval olej a ten bol asi tak milimeter pod ryskou tak som si hneď pomyslel, že oilejom to asi nebude. Pri jednej mojej návšteve v peugeote som len tak náhodou spomenul tento problém, riešil som vtedy iné veci, hneď mi navrhli, že mi tam dolejú olej a aj keď som tomu neveril, auto som tam nechal a po cca 7 minutach bolo späť a odvtedy nazapískalo ani raz a to už prešli minimálne dva roky. Treba jednoducho vždy začať olejom aj keď sa podľa rysky zdá, že netreba. A neoplatí sa kvôli tomu kupovať celý liter, stačí doliať v servise:)

plavák by zaseknutý byť mohol ale aj v tom prípade by mala ručička klesať vzhľadom na to, že stav plaváku sa počítačom kontroluje iba za určitých , pre mňa dosť nepochopiteľných podmienok (napr. pri tankovaní) z čoho asi pramenia také zmetky:myslim Ako príklad by mohli slúžiť problémy stavu paliva pri jazde na LPG... Vie niekto PRESNE ako to celé meranie prebieha, resp. za akých podmienok nastáva premeranie stavu paliva priamo z polohy plaváka?

Občas sa mi to stáva, to podľa toho čo mám na sebe... Ináč všimol som si, že vtedy ak sa chytím dverí ešte predtým ako sa postavím nohami na zem tak sa žiadna rana nekoná. Väčšinou si na to ale spomeniem až keď ma to šľahne

detail žiarovky popolníka

Umiestnenie osvetlenia popolníka.

netvrdím že poznám všetky 307čky ale po otvorení popolníku by sa mal objaviť červený obdlžnik v ľavom hornom rohu šachty pre popolník, teda nie priamo v ňom. Keď je popolník zatvorený, nie je vidieť. Vyzerá to ako LEDka. Hľadal som nejaký obrázok ale nič. Keď tak neskôr odfotím.

Ešte som sa nestretol s 307 ktorá by nemala žiarovku v popolníku, asi je je naozaj vypálena keď o nej nevieš Mimochodom sám som jazdil dlhšiu dobu s vypálenou žiarovkou v popolníku a žiadny vplyv na funkciu regulácie svetiel som nespozoroval ale je známo mnoho prípadov kedy tomu tak bolo a viem o jednom aj v C4, takže začal by som tam a až potom by som sa poobzeral inde, napr. na motorčeky a podobne.

jj v zime je 70 - 90 normálne, v lete takmer nonstop 90, teda okrem posúvania sa v kolone a v horúčave to je bežne aj málinko cez 100 , potom tŕpnem aby sahara fungovala ako má. A to mám nový termostat práve kvôli pochybnostiam s teplotou. je to tak normálne netreba to riešiť. Akurát neviem ako sa správajú diesle kedže tam je navyše ešte predohrev chladiacej kvapaliny ale myslím si, že by to mohlo byť podobné, predohrev je asi len na rýchlejšie zahriatie studeného agregátu:myslim

Michelin Energy Saver určite nesklamú a pritom sú veľmi tiché a ešte aj úsporné - menšia spotreba a väčší počet kilometrov a pritom na nete sa dajú zohnať za veľmi slušnú cenu, môžem doporučiť! Pireli má väčšinou hlučnejšie gumy, aspoň všetke ktoré som kedy osobne spoznal boli dosť hlučné. No a keď ma pamäť neklame tak ani Dunlop SP Sport z prvovýroby nevynikal tichom a ani počtom km sa MIchelinám nevyrovnal....

Trikrát pípnutie pri štarte je nejaká výstraha na niečo napr. nedostatočne odbrzdenú ručnú brzdu, resp. spínač alebo teraz v zime aj výstraha možnosti tvorenia sa námrazy na ceste, ktorú zahlási vždy keď je teplota od -3 do 3 °C ale býva to potvrdené aj na displeji, keď sa nič nezobrazuje, mohlo by to znamenať krátkodobý stav keď signál iba preblikne ale potom je zasa všetko v normále...

jj, tiež mám kúpené gumičky z Teska v Brne, stierajú super a je to za pár drobných a dokonca aj bez problémov sadli na ramienka, treba len skrátiť na potrebnú dížku. Akurát že mi idú dosť na nervy s tým pískaním keď nie je sklo až také mokré, takže na jar idú preč. Ináč OK.

Hliníkové kolesá sice nemám ale ked máš na 307 originál Al disky a originál šruby, tak s tými istými šrubami môžeš namontovať aj plecháče a úplne bezpečne a bez obáv jazdiť. Ono totiž tie šruby sú špeciálne v tom, že majú obidva dorazy aj na hliníky aj na plecháče, preto to potom na plecháčoch tak blbo vypadá a lietajú voľne tie podložky. A sú aj oveľa, oveľa drahšie. Je to dobre prešpekulované aby som bez problémov mohol zameniť hliník za plechovú rezervu bez nutnosti voziť aj iné šruby. Píše sa o tom aj v manuále, číta vôbec niekto manuály?

Ide o to, ako to \"zaslepil\". Ak je iba vymontovaná vložka a zaslepená plnou krytkou na vonkajšej kľučke, tak to stačí zohnať vložku a domontovať a buďto navrtať otvor do krytky alebo zohnať kryt zámku originál s dierou, čo by sa predražilo, lebo pravdepodobne to bude terba dať do laku, najlepšie spolu s kľučkou aby nebol rozdielny odtieň. Možno tam bude treba zohnať aj tialo, ktoré spája vložku so samotným elektromechanickým zámkom vo dverách, taká malá oceľová tvarovaná tyčka. No ak je vnútro kľučky niečim vyplnené, je dosť možné, že budeš potrebovať aj vnútornú časť kľučky, chcelo by to omrknúť. Neviem či by niekto vedel urobiť vložku podľa kľúča ale pokiaľ je originál kľúč tak sa dá objednať vložka podľa vinka priamo v peugeote, cca týždeň čakania a niečo cez 70€ to stojí, už si nepamätám, alebo použiť vložku z iného auta ale to potom bude treba nosiť namiesto jedného kľúča hneď dva! Z c4 by tam s najväčšou pravdepodobnosťou mohla pasovať ale to by som ju musel vidieť a najlepšie aj vyskúšať vložiť či zapadne do tej vnútornej časti kľučky.