307rg

Sorry za blbé kecy, ale dokiaľ o tom aute dokopy nikto nič nebude vedieť, tak ťažko ti asi s tým problémom pomôže. Namiesto toho že si napísal že to diesel, si už mohol rovno napísať aj o aký motor ide, či si už skúšal niečo meniť, merať, ako točí štartér, čiti to robí stále alebo iba keď je zima, aký systém dopravy paliva to má (podtlak, pretlak) atď, proste takto je to iba veštenie z kryštáľovej gule.

Ale pobavil ma chlapec. idem oprášiť kryštáľovú guľu. Ešte že je to nováčik, tento príspevok porušuje asi skoro všetky pravidlá tohto fóra. Čo vás to len dnes v tých školách učia.

To je ale z hľadiska únavy jjedno či človek ide na tempomat alebo normálne, buď to som schopný šoférovať a som si istý že za volantom nezaspím, alebo nešoférujem vôbec. Nemám takú skúsenosť že by ma bralo viac na spánok so zapnutým tempomatom ako s vypnutým. Najväčší prínos je aspoň pre mňa v tom, že môžem na sedadle sedieť uvoľnene, svaly nie sú nonstop napnuté ako pri nohe na plyne, čo je super najmä pri veľmi dlhých trasách. A tá únava nakoniec aj tak príde, dôležité je včas si to uvedomiť a podľa toho sa správať.

To buď rád, že sa ani nehne, niekedy sa stane že sa pohne, a pre zmenu zostane zablokovaný v uzavretej polohe. Výsledok, ak si to nevšimneš, nie že iba vyvrie chladiaca kvapalina, ale poznám aj prípad, kedy tlak kvôli zablokovanému termostatu doslova roztrhol plastové potrubie vedúce k topeniu, a gejzír z neho odstavil BSI... Takže zaseknutý termostat je nutné vymeniť ihneď.

No to mi na tom celom je najviac divné. Termostat nie je práve vec, ktorá sa zvykne kaziť. Pri pravidelnej výmene kvapaliny, samozrejme.

Otázka ale bola, kam si to pripojil.

Nechcem zbytočne rýpať, 100 km sa dá vydržať bez problémov aj bez tempomatu, ale zase na druhú stranu, pokiaľ sa nemýlim, tak tam stačí iba natiahnuť dva vodiče a vymeniť/pridať ten brzdový spínač, zbytok už je štandartný postup, aktivácia a páčka, tak sa mi to zase až tak veľký problém nezdá, jedine to, že ti nikto nezaručí výsledok.

Ja som si namiesto červeného svetielka nalepil červenú reflexnú nálepku. S tou koróziou je to Bohužiaľ presne ako píšeš, nie žeby to nemalo kvalitné plechy s pozinkom, ale sú tam miesta, kde sa drží voda, a tá si spraví svoje. Pritom si myslím že sa tomu dalo predísť, keby to človek tušil pred pár rokmi.

Aký je dátum výroby tvojho Jeana? Niekde som čítal, že to bola krátkodoba záležitosť pár mesiacov, že tam dávali niečo, na čom sa to nedalo rozchodiť, ale neviem či to náhodou nie blbosť. Určite to nebude výbavou auta, moje má tú najhoršiu aká vôbec existovala (bez klímy, palubného počítača, mlhoviek...) a funguje bez problémov, to skôr keď sa zíde v jednom aute vo fabrike nejaká kombinácia komponentov, ktovie. Na bežné vozenie okolo mesta a v meste to určite nie je žiadne plus, práve naopak, najlepšie je to ani nezapínať, ale na druhú stranu, novšia verzia s limitérom by sa asi dala využiť aj niekde blízko mesta s obmedzenou rýchlosťou, neviem, limitér nemám. No ale na diaľnice, hlavne na dlhšie trasy, si už bez toho jazdu ani nedokážem predstaviť, na toto je práve super. Samozrejme iba do chvíle, keď sa tá diaľnica začne zahusťovať.

Ale stále je tu šanca nechať si to urobiť u niekoho skúsenejšieho.

Nikto predsa netvrdí, že sa to nedá. Akurát tam tie drátu bude treba dorobiť, ak ich tam nemáš. Určite to je v tom vlákne niekde popísané.

Pri zadných svetlách by som sa okrem klasického postupu žiarovka-poistka-vodič zameral aj na kontakty priamo vo svetle a aj na konektor, hlavne ten najsilnejší pin, teda kostra. Oxidácia dokáže narobiť fakt veľké problémy, mohol by pomôcť jemný brúsny papier, kontox, prípadne jemné prihnutie kontaktov. Ak sú už kontakty viditeľne prepálené, tak je škoda času sa s tým babrať, vymeniť za nové. Núdzovo pomôže aj by-pass. Tiež je užitočné keď sa už na niečo pýtam, napísať čo najviac podrobností o probléme, napríklad nepíšeš či je to starý model (s jednou žiarovkou) alebo nový model (s dvoma žiarovkami), resp. či je problém iba u obrysového svetla alebo nesvieti komplet zadné svetlo... Svetielko na SPZ ak je špinavé a zaoxidované vôbec nerieš, rovno kúp nové, dá sa zohnať celkom lacno (samozrejme predtým premerať či vôbec do neho ide 12V)

S tou spojkou je to fakt zaujímavé. Menil mi ju mechanik, ktorý mal najlepšie skúsenosti práve s Luk spojkami (všeobecne, nie s peugeotami), no tak som si povedal, prečo nie. Teraz už by som určite skúsil radšej to Valeo. Len pripomínam, že žiadny problém s hlučnosťou nepociťujem, je to jednoduchá spojka (benzín). Ale pedál je oproti iným peugeotom 307 v ktorých som sedel, jednoznačne najtvrdší. A možno to nebude ani tak značkou, ako tým že to vyrábajú aj na desiatich miestach po svete, a človek niekedy ani len nedokáže zistiť kde presne vyrobili tú čo si kúpil, neviem.

To som chcel tiež napísať, ja som tú izoláciu tiež vyšmaril lebo už bola v katastrofálnom stave od zatekania okolo spodku okna, ale nemôžem povedať, že by som nejako výrazne pociťoval zvýšený hluk. Pravda, ja tam mám benzín NFU.

Tak riešenie by to bolo, lenže ono treba z času na čas tú izoláciu aj dávať dole keď sa niekde pod okno potrebujem dostať, a na to tá samolepiaca izolácia asi nie je.

Ale, veď meškáš iba 14 rokov, takže v pohode

Ach jaj, aspoň napíš čo tam máš za motor.

Keď zaváhaš, budeš nakoniec ešte zháňať odťah. V takom stave už je reálne že sa to rozsype kedykoľvek. Mne keď odchádzalo ložisko tak ma mechanik takmer presvedčil, že s tým ešte pochodím pár mesiacov, na druhý deň sa ložisko vysypalo a jeho úlomky zničili úplne všetko, prítlačnú pružinu, páku, treciu plochu. A možno že s trochou šťastia ešte pár mesiacov vydrží. Ja osobne by som to rozhodne neskúšal.

Každý sa môže seknúť, no že sa takto sekne niekto v servise, keď ešte práve na tomto konektore tá kostra až kričí že je kostra, tak to je prinajmenšom na zamyslenie. Ale ok, aj majster sa môže niekedy seknúť, hlavne že už je to ok, stávajú sa aj oveľa horšie veci.

Nemyslím si že by sa tu niekto hneval. Bohužiaľ časy keď auto znieslo aj hrubé zanedbávanie sú už asi nenávratne preč, ak si ho človek plánuje podržať dlhšiu dobu, oplatí sa aspoň základná starostlivosť. Mne sa začali poruchy objavovať častejšie asi tak okolo tých 250t km a viac, ale nič čo by sa nedalo relatívne ľahko vyriešiť. Asi to v tom veku a km už na to má aj nárok. Porovnávaš napríklad so 406tkou. Väčšinu z tých spomenutých problémov ale to auto ani nemalo vo výbave, takže sa nečudujme. Plus mnohé veci sa teraz už nerobia tak kvalitne ako minulé dekády, napríklad také ložiská, ktoré niektorí výrobcovia mali naozaj nezničiteľné (vrátane ZVL), no dnes už to nie je pravda, spojky niekedy držali 300-500tkm, dnes už je to práve kvôli ložisku nereálne. Niektoré motory sú špecifické a určite sa neoplatí nedodržať odporúčania výrobcu o špecifikácii oleja napríklad kvôli karbonizácii, FAPu, a podobne, pritom ešte výrobca odporúča interval 30t km alebo dva roky, čo už je fakt maximum a pre ideálne podmienky, takže je rozumné to skrátiť na polovicu. Pokiaľ ide o palivo, pokiaľ tankuješ kvalitné palivo, asi tých 50t km stačí na výmenu filtra, lenže žijeme v dobe biopalív, ktoré dokážu palivový systém neskutočne zasviniť, stačí ak z nejakého dôvodu v systéme zostane to palivo viac mesiacov, alebo natankujem u predajcu ktorý má nekvalitné alebo staré palivo, takže problém nemusel byť nutne na tvojej strane, len sa proste dnes ešte viac než v minulosti oplatí pravidelná údržba (aj so skrátenými intervalmi). Prajem čo najviac šťastných kilometrov s peugeotom, bez porúch.

No ja to nikomu neberiem ak to auto berie iba ako spotrebnú vec až takto do extrému, je to každého súkromná vec, opačný extrém je tiež úchylka, len ma proste nakoplo to "holt pažot" Ani to nemalo vyzerať ako kritika, kľudne nech si príde po radu znova (s takýmto prístupom k autu ju určite bude ešte potrebovať), keď budem vedieť, poradím, len nech to nehádže na pažota, ten za to, aspoň v tomto prípade, nemôže.

... + X dalších věcí, holt pažot.... Tak toto holt pažot rozhodne nie je, toto je holt majiteľ, nemusíš ho leštiť, pulírovať a maznať sa s ním, ale žeby majiteľ netušil kedy , a či vôbec menil olej, a jazdil až do úplného upchatia palivového filtra... bude to len horšie a horšie. Samozrejme neprajem nič zlé, naopak, len proste bezúdržbová technika neexistuje, sú to iba marketingové oblbovačky.

Existujú kusy na ktorých to proste nerozchodíš, ale pokiaľ viem tak úspešnosť je dosť vysoká, takže to rozhodne stojí za pokus. Ja mám NFU a tempomat bola prvá vec čo som dorábal a nikdy s ním nebol problém, akurát moje je starý model.

Nepozná sa to nijako. Ak chýba zdvojený spínač na brzde alebo spínač na spojke, tak sa dorobí, potom sa to musí správne nakonfigurovať cez diagnostiku a nakoniec odskúšať. Neexistuje zaručený spôsob ako to zistiť dopredu. Ovládaciu páčku je najvýhodnejšie najprv iba požičať, po odskúšaní kúpiť. Pokiaľ viem, tak väčšine ľuďom to na tomto motore funguje. Si vo vlákne, kde toho je popísané naozaj dosť o tom.

Neviem ako sú na tom univerzálne diagnostiky, ale tá originálna okrem toho že u univerzálnej nemusí u každej závady presne sedieť ten popis, mi zároveň prezradí aj to, či ide o prechodnú závadu (tá časom sama prestane signalizovať, ale iba za predpokladu, že už sa neopakuje) alebo o trvalú závadu, čo tiež veľa napovie, aj keď toto vyzerá skôr na prechodnú. Pokiaľ ide o tých pár sekúnd chodu na tri valce pri štarte (asi skôr pri studenom) tak to je skôr vlastnosť toho konkrétneho motoru, ako závada. Je to pomerne častý jav a vraj to nie je potrebné ani nejako riešiť. Iba nedávno, asi pred mesiacom sa tu o tom písalo. Takže predpokladám, že toto s tvojim problémom asi nesúvisí. Ale začať treba s tou origo diagnostikou.