307rg

hanypipo možno mal na mysli obrázok z vnútornej zostavy (mechanizmus ručnej brzdy, ktorý je ukrytý vnútri vo valci, pod segirkou), toto som aj ja už párkrat hľadal na webe a vždy neúspešne

no tak keď nejazdíš veľmi dialnice tak nemáš čo riešiť, osobne som ľutoval, že nemám diesel iba v období keď som jazdil diaľnice, ale cca 1500 až 2600km na jazdu, to už fakt nebolo zábavné, teraz som rád, že mám ten benzín ... a na vysoké otáčky sú benzínové motory stavané, toho by som sa nebál (samozrejme po zahriatí motora)

neviem či som to správne pochopil ale asi je reč o tom tlačítku na kufri, tak tomu by mohlo pomôcť rozobrať a vyčistiť ale často býva problém aj so samotným mikrospínačom, ak by bol vadný tak samozrejme výmena

bluetooth adaptér OBD2 by som nenazýval diagnostikou, je to len obyčajný interface, nič viac

tak ešte opraviť ten zámok aby sa to dalo aj bez elektriny zatvoriť-otvoriť

no hej, ale nebolo by od veci, keby sa dotyčný podelil s ostatnými aj s výsledkom ako mu to dopadlo, nie iba povyzvedať a potom ticho...

originálny čip imobilizére pokiaľ viem sa dá použiť iba v jednom aute ale otázka bola na dosku (plošák), t.j. diaľkové ovládanie, či sa dá použiť použitá z bazaru, to by ma tiež zaujímalo... na staršej 307čke je doska a imo čip osobitne takže by to teoreticky mohlo byť možné, po FL je ale čip priamo na doske tak to si potom neviem predstaviť ako ju použiť znova v inom aute...

Keď potiahneš vnútornú kľučku tak sa to samozrejme musí otvoriť aj bez kľúča v zapľovaní či dokonca bez naštatartovania ale v tomto stave ako si si to zabuchol už pomôže asi iba násilné vniknutie viď postupy vyžšie......a následne potiahnúť vnútornú kľučku

no a škrtiacu klapku si už čistil? ináč používať hľadanie je jedným zo základných zákonov na asi každom fóre....

pozri na nete, predajcovia ktorí predávajú púzdra kľúčov obyčajne ponúkajú aj mikrospínače za pár korún, samozrejme výmena je niečo iné

pol litra za dva mesiace to je naozaj veľa, malo by to niekde byť vidieť keď to tečie jak prasa, ináč tento agregát obyčajne nepotrebuje ani raz dolievať medzi výmenou tak treba hľadať chybu... podobne je to aj s chladiacou kvapalinou, malo by to byť vidieť na motore kde to uniká (samozrejme s výnikou miest, ktoré nie sú vidieť)

no ešteže si nováčik, lebo... najprv hľadať potom vypisovať otázky, práve si vytiahol asi najčastejšiu tému tuna tak sa nečuduj, je tu toho dosť o tom, no a ešte jedna nováčikovská chyba, ani si nenapísal aký motor máš pod kapotou a ani rok výroby, snáď si nemyslíš, že je to jedno... no a vítaj v klube

na tomto motore je to takmer isto zapaľovacia rampa, auto ide podľa toho čo píšeš na tri alebo dokonca na dva valce, podľa možnosti vôbec nejazdiť, ničíš si motor a zahltíš katalyzátor benzínom... ak je to naozaj zapaľovacia rampa tak pomôže iba výmena, samozrejme najlepšie za novú značkovú

jiriczek: ale porovnávať benzínový motor s naftovým.... to asi nie je to isté než začnete riešiť takýto (bezvýznamný) rozdiel v teplote by asi bolo treba najprv fyzicky zmerať skutočnú teplotu chladiacej kvapaliny, budíky na prístrojovke sú viac-menej orientačné a za určitých podmienok môžu dokonca ukazovať aj nezmysly...

ak by si mal starý model tak je to normálne, že to skoro nič nerobí lebo sú tam mlhovky v hlavnom svetlomete ale po FL by to už malo byť poznať rozdiel

no ono tých 307čiek s 1,4 l benzínovým motorom bolo asi veľmi málo takže sa nečuduj, že nikto neodpovedá, ale ak môžem pridám svoj názor na základe mojej skúsennosti s 1,6 litrom, spoľahlivosť by mala byť vysoká (je to s malými vylepšeniami dlhoročne overený motor) a jeho čaro je aj v tom, že oproti dieslom tam v podstate nie sú drahé diely, ktoré treba po určitom čase riešiť , najväčší problém je v hmotnosti 307čky, staršie modely boli o dosť ľahšie a s týmto sa už podľa mňa tento motor trápi, možno aj práve preto sa ich vyrobilo tak málo s týmto motorom

pokiaľ ma pamäť neklame tak už keď si ho kupoval tak to bola lacná jazdenka v nie veľmi zachovalom stave (oprav ma prosím ak sa mýlim), takže potom naozaj nechápem načo sa sťažuješ... keď kupujem jazdenku tak je dôležité zistiť pri kúpe čo najviac sa dá o stave automobilu, v dnešnej dobe narastá počet ľudí, ktorí sa k svojmu autu správajú ako hovada a ešte sa s tým aj chvália (do auta neinvestujú ani základné veci, veď auto im má slúžiť) tak potom ak človek natrafí na takto "udržiavané" exempláre tak sa veru má na čo tešiť, u jazdenky je najdôležitejší technický stav nie počet km.

Valeo tam bolo v prvovýrobe na 100% ale určite sa dávalo aj od iných výrobcov, už kvôli bezpečne plynulej výrobe je vždy viacero dodávateľov, v mojom prípade tam dávali valeo alebo automotive light (podľa SB a VIN čísla)

orientovať sa treba v obchodoch podľa VINka na ebay by mal stačiť model(peugeot 307), r.v. (2003) a hlavne typ motora (2,0HDi alebo diesel, 79kw) určite tam pasuje viacej alternátorov od viacerých výrobcov, zoznam sa dá získať zo sb za pomoci VIN čísla auta, teda nemusíš zháňať presne ten, ktorý máš, stačí ak bude z rovnakého auta s rovnakým motorom

načaté ložisko sa môže rozsypať kedykoľvek tak aby si nakoniec neostal bez auta, kúpa na vrakovisku by bola v danej situácii najlepším riešením a nechce sa mi veriť, že tam žiadne peugeoty nie sú, chybu môžeš nájsť až po vymontovaní a rozobratí, následne ešte bude treba všetko poskladať, no a možno bude potrebný sťahovák na ložisko alebo výkonná pájkovačka... Často sa kazí voľnobežka v remenici alternátora tak skús najprv vvyskúšať tú, jej výmena by bola jednoduchšia ako rozoberanie alternátora ale to si nevyberieš, uvidíš až po vymontovaní, resp. po rozobrati alternátora. Doma by som určite išiel do repasu, je to najlacnejšia a aj kvalitná možnosť, nový alternátor je super a dá sa kúpiť kdekoľvek,ale je až neuveriteľne drahý a ešte im tuším musíš odniesť starý na výmenu (v peugeote). Najhoršie čo by si mohol urobiť je kúpiť sice nový ale lacný fejk, tie sa ledva dožijú záručnej lehoty, tzn. vyhodené peniaze.

:D nj, ale téma je to večná

začal by som tým čo je najjednoduchšie, t.j. kontrola hadičiek...až potom ďalšie postupy

s prevodovkou to nemôže mať nič spoločné ale okolo gufera na kľuke to mohlo unikať... chcelo by to odsledovať dokiaľ sa neprestane tratiť ten olej, prípadne aj odkiaľ to tečie (nepredpokladám že by sa spotreboval spaľovaním, u tohto motoru to spravidla takmer nič nezožere)

jj, prispôsobuje sa to preto, lebo tých 30t je v skutočnosti nereálnych, je to iba marketingový blud na papieri, samotný software v aute ho už o niečo zníži podľa spôsobu jazdenia takže aj to je dôkaz, že radšej skôr ako neskoršie

celda1970 - ale otázka bola na benzínový agregát a tam výrobca doporučuje max 30t km alebo 2roky a najbežnejší olej je Total qwartz 9000 5W/40, množstvo 3,25l, samozrejme iba blázon by sa držal 30t km, odporúčam maximum znížiť na 20t, resp. pri malom nájazde meniť olej každý rok, výmena oleja je základ údržby tak načo šetriť, nie je to drahé, hlavne ak si to urobím sám martan01 - mohol by si sa viac posnažiť aj sám, všetky tieto údaje sú všade po nete a aj tuna na fóre sa už toho popísalo dosť o tom, treba používať hlavne hľadanie a nie furt pýtať sa niekoho aby to urobil za teba... no a keď sa niekto na niečo pýta, tiež je dobre uviesť čo najviacej info o aute, to je taký problém dať to do popisu? a máš pokoj, potom sa to bude zobrazovať vždy, napr. stále nie je jasné či máš starý model alebo nový, v niektorých prípadoch to nie je jedno... no a ešte k tomu oleju, aj Total qwartz 9000 10W/40 sa môže použiť a interval výmeny ostáva rovnaký, ja by som tam dal presne to, čo tam v tom motore už je teraz