Milhaus65

Nedá, u 307 je to docela průser, půjde do kytek.

Jaké máš auto ?

Podívej se na ocelový \"husí krk\" k EGR, umi prasknout, naftový - vzduchový filtr, diagnostika,

1,0 TU9M mono 1,1 TU1M, TU1M+ mono rozdil v emisích 1,4 TU3M, TU3M+ mono -\"- 1,4 TUD3 nafta

Jak ho chceš prodat ?? I s přistrojovkou ?

Přepsat soft v ŘJ za novější lze, z vlastní zkušenosti trochu přitvdí chod motoru, mírně snížená spotřeba paliva. Pozor na chip, smaže ho.

FAP se zanáší sazemi, které při regeneraci system vypálí. Potřebuje k tomu, víc jak 10 minut jízdy nad 60 km. Repasovaný FAP filtr cca 8000 kč, aditivum 2500 kč práce, diagnoza, cca 12000 kč.

Spolupráce FORD PSA, pokud se nepletu, přinesla 1,4 HDi a 2,7 6V HDi, s 1,6 HDi si nejsem jist. Paradox byl, že tyto motory montoval PSA vždy s půl ročním zpožděním ne Jaguár 2,7 HDi. Já se 406 HDi 110PS jezdím od 4,8 (dle předpisů, mimo město, ne dálnice) do 8 l.

Další varianta a dost osvědčená je nechat si to spočítat (pozor aby jsi nepřestřelit technickou cenu vozidla, to je potom totál) a nehat si vyplatit opravu rozpočtem. Pojíštovna musí akceptovat ceny ND značkových servisů a lakování , u práce berou nižší szbu. Z takto vzpočítané ceny Ti vyplatí cca 80% na ruku a Ty si to spravuj kde chceš. Nelze to tak udělat pokud je událost řešena z havárijního pojištění a auto máš na leaing. Pokud má značkový servis kam jezdíš Audatex a udělají Ti oni s razítkem kalkulaci tak je to zajímavé.

U 307 jsou nejčastější problemy s konektorem u ABS jednotky, který je vyhnilý.Pokud se to hned neřeší dojde k vyhřátí a totálnímu zapečení tohoto kabelu v délce až 30cm. To je potom průser, protože konektory se nedají sehnat, jsou atypické a ve většině případů se to řeší novým svazkem za 16.000 kč. Určitě se najde mechanik, který to poléčí, al je to hrozná práce a výsledek nejistý.

Je to blbě zapojené.

První pomoc, jakto začít řešit zkusíš sám. Nastartuj a zmáčkni tlačítko A/C pokud uslyšíš z motoru výrazné cvaknutí tak chladivo tam máš, nebo alespoň dostatečné množství aby to presostat pustil a problem hledej v elektrice. Pokud necvakne, jseš asi bez chladiva. Motorek klapky má stržená plastová kola a asi jej nespravíš. Je to časty problem, origo stojí klem 5000 kč, nevím jestli je náhrada.

Nic se nemusí dohrávat !!!!! To dusans, napiš mi do schránky přesný typ motoru, nejlépe VIN a domluvíme se.

XUD7T

Další podstatná věc je výměna pyl. filtru min 1x za rok. Osobní zkušenost koupit original protože je uhlíkový, na 406 ref. 6447S5 cana cca 800 kč. Měl jsem v ruce náhradu a je to obyčejný papír.

Dost často je to přes špatně nalepené čelní sklo. Ze spod to nejde. Ještě pokud máš klimu, tak to může být ucpany odtok kondenzátu.

Já bych raději bral 1,8 (pokud je 8V XU7JP) , Je novější, živější a je sním míň problemů. Ale 1,6 100 PS je taky dobrá , dělala se až ke konci řady TU5JP.

Jestli máš ECU Sagem, tak se to tady už probíralo.

Těžko říct, já, být to moje , tak zkusím 15W-40. Sleduj spotřebu oleje, protože vždycky se spotřeba oleje zásadně zhoršila po prohlídce (výměna oleje, filtr atd) 30,000 km. Záleží taky jak máš motor zajety, jak se sním jezdí atd. Motory EW7JP4 se moc nevyskytují oproti staršímu, ale i tak jsou problemy. Jak Tě to přestane bavit tak nech rozhodit motor, vyměn pístní kruhy a doufám, že to bude dobrý. Ty naše opravené nemají ještě tolik km aby byl dlouhodobý výsledek. U starších to pomohlo. JInak je EW7JP4 slušně živý a má solidní spotřebu.

EW7JP4 zdělil tento problem po svém předchudci. 0,2 l/1000 km je ještě v pohodě Peugeot si 2-3 roky nevěděl rady proč XU7JP4 má takovou spotřebu oleje, tak jsme na těchto motorech (cca 10 406 tek) provedli v garanci výměnu sad (vložky, písty, kroužky). Bohužel se to po ujetí 30-40000 km opakovalo. Časem se došlo na to , že stačí vyměnit kroužky s neorig. výroby. Na stěnách vložek, bylo abnormálně vidět i po ujetí 100.000 km stopy po honování. Navíc nerig. kroužky měly jiné minutové skosení, které víc vyhovovalo a potřeba se podstatně snížila. Pomohlo i přejít na olej 15W-40.

To jsem nevyčetl, to jsou pracovní zkušenosti.

Pokud je 8V XU7JP tak bez problemů i když se tento motor vyskytoval ve 406 velmi málo. S 16V XU7JP4 je to trochu horší. Po ujetí 30.000 -40.000 km velmi vysoká spotřeba motor. oleje (1l/1000 km).

Tak nevím, my jsme zatím tempomat do 307 vždy dostali, a kromě 2,0 HDi 66kW se vstřikováním Siemens (to jsou skoro všechny 66kW HDi v rozmezí 2001-2004) funguje na 100 %. Dá se zprovoznit i na Siemensovi ,ale tady to vyhazuje chyby vstřikování až do nouzového režimu. Nesmí se přes páčku moc rychle ubírat nebo přidávat rychlost, jenom raději nastavit a jet. U novějších 307 je tempomat ještě vybaven info zobrazující se na displeji o nastavené rychlosti, překročení atd. Myslím, že u nafty to jde bez problemů, u benzinu je podmínka, kterou tu psal Matej.13

Máš pár možností, pneumatiky, ložiska v nábojích, ložisko na uložení pravé poloosy, samotné poloosy. První mechanik, kterého poprosíš Ti to upřesní.

XUD9 se dá najít i v Multikáře (dnes MAGMA), a korejci (myslím Hyundai) je začal s velkou reklamou montovat, když s nima PSA skončil. XUD11ATE jsem viděl v obrovském zemědělském postřikovacím stroji vyrobeném v USA , takže až za oceán ...